Трамвайное депо имени Апакова

Замоскворецкий трамвайный парк начал свою работу 4 августа 1909 года. Его территория занимала 2,25 га. Производственное здание парка было построено по проекту инженера Владимира Шухова. При строительстве парка были применены самые современные на начало XX века инженерные решения: паро-воздушное отопление с котлами ланкширской системы, оригинальное утепление кровли. В комплекс построек депо также входили здания администрации, котельная, мастерские отделов пути, кабельной и воздушной сети. В 1910 году трамвайный парк обслуживал 97 вагонов[1]. Вагонный сарай был рассчитан на 22 пути и 200 двухосных вагонов. Автор комплекса депо — архитектор М. Н. Глейниг[2][3].

В сентябре 1923 года трамвайный парк переименовали, назвав в честь вагоновожатого революционера Петра Апакова[4]. Первая реконструкция комплекса прошла в 1929—1922 годах, после неё парк получил возможность эксплуатировать вагоны КМ Коломенского машиностроительного завода[5]. В 1932 году все трамвайные парки столицы были переименованы в депо, с этого момента сложилось существующее доныне название «Трамвайное депо им. П. Л. Апакова». В 1930-х оно обслуживало маршруты практически по всему городу[6]. Вплоть до Второй Мировой войны на линии выпускали также дореволюционные вагоны «Ф» (фонарные), в которых не было дверей, а водитель работал стоя. Число сотрудников на начало 1940-х превышало 2000 человек[7].

После войны Апаковское депо стало испытательным центром трамвайной техники, в нём тестировали модель МТВ-82 и первые серии с Рижского вагоностроительного завода[6]. С 1959 года парк Апаковского депо пополнили вагоны Т-2 и Т-3 завода Татра. В 1960-х в депо прошёл капитальный ремонт, тогда были построены электроаппаратная мастерская, новые зоны для ремонта, испытательные станции. В этот период парк эксплуатировал также вагоны РВ3-50, РВ3-51, РВ3-55, РВ3-60[8][9], обслуживая популярные городские маршруты, в том числе старейший из столичных — «Аннушку» («Трамвай А»), которую упоминал Михаил Булгаков в романе «Мастер и Маргарита»[10].

В начале 1990-х депо стало эксплуатировать вагоны КТМ-8, а с середины десятилетия — модель КТМ-21. В 2000-х сеть обслуживания включала 11 маршрутов, включая круговой по Бульварному кольцу, в день перевозя до 400 тыс. пассажиров[6].

С 2011 года «Мосгортранс» начал проводить масштабную реструктуризацию и модернизацию предприятий. В декабре 2015 года Апаковское депо было преобразовано в Трамвайную площадку № 1 Единого трамвайного филиала ГУП «Мосгортранс»[11].

До 2004 года депо имело статус объекта культурного наследия, который мэр Юрий Лужков снял личным указом, не проведя профессиональную историко-культурную экспертизу. Участок в 3,27 га без конкурса планировалось продать компании «Столица-групп» за $8,4 млн. Вместо депо девелопер собирался построить жк, офисные здания и торгово-развлекательный комплекс. Поскольку проект был представлен как «социально значимый», чиновники освободили инвестора от платы за развитие коммуникаций. Кроме того, та же компания получила заказы на модернизацию ещё трёх депо (имени Русакова, имени Баумана и Октябрьское) под трамвайный парк с Шаболовки. Проект застройки депо не афишировался, соответствующий указ Лужкова № 607РП был помечен «для служебного пользования» и стал достоянием общественности только благодаря неравнодушным сотрудникам Мосгортранса, которых возмутило уничтожение памятника архитектуры и депо, без которого нарушилась бы работа всей трамвайной сети[12][13][1].

Проект вызвал широкий резонанс, горожане объединились в движение «Москвичи за трамвай» с целью сохранить Апаковское депо. В течение нескольких лет вместе с представителями общества «Архнадзор» и другими неравнодушными людьми они проводили митинги и собирали подписи против сноса. По воспоминаниям членов Архнадзора, «в одно время писем в поддержку трамвая было столько, что в мэрии закончилась бумага и конверты для отправки ответов»[14][1][6].

5 сентября 2011 года постановление о сносе Апаковского депо отменил новый мэр Москвы Сергей Собянин. Было объявлено, что депо будет сохранено, однако статус объекта культурного наследия комплексу не вернули[1][15]. В 2018 году Москомархитектура представила проект реконструкции депо[16], объяснив его необходимостью приспособить здания для работы с современными трамваями Витязь, которые эксплуатируются в Москве и по габаритам не проходят в ворота депо. Кроме того, движение в нём было организовано по тупиковой, а не круговой, схеме, из-за этого ежевечерне возникали «пробки» из трамваев[4]. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов заявил тогда, что «не только главное административное здание, но и весь комплекс представляет культурную и историческую ценность, проектировщики сохранили исторический внешний вид здания»[16][17]. Завершить работы планировали к 2023 году[18].

В 2020 году правительство Москвы объявило о закрытии депо на реконструкцию. К моменту закрытия депо продолжало ежедневно обслуживать более 100 вагонов, которые перевозили 72000 пассажиров[4][8].

4 октября 2020 года депо им. Апакова прекратило маршрутное движение, подвижной состав был переведен на территорию Трамвайно-ремонтного завода. Оборудование и имущество парка вывезли, демонтировали инфраструктуру. Мэрия заявила, что будет проведена бережная реконструкция, производственный корпус модернизируют, уложат новые экошпалы из пластика, установят современное очистное оборудование, которое позволит повторно использовать воду для мытья вагонов. При этом исторический вид построек обещали сохранить[15][19]. Заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказывал СМИ, что планируется «сохранить в абсолютно первозданном виде административный корпус»[20]. Согласно информации с сайта госзакупок, на проект выделили 2,3 млрд рублей[1].

10 сентября 2021 года производственный корпус был практически полностью снесён. Горожане и градозащитники возмущены уничтожением ценных исторических зданий и вопиющим нарушением публично сделанных обещаний по бережной реконструкции[21][22].