Московский электробус

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте М2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего, проведя несколько месяцев на различных выставках, в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linker финского производства[4], Yutong китайского[5] и белорусский «Белкоммунмаш»[6].

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова[7]. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупке 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов[8][9]. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ)[10]. Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса[11]. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута[12]. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса[13]. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра[14].

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии[15][16][17].

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (80, 83) и одном автобусном (649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте 649 — троллейбусные маршруты Дептранс не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года[18].

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для обеих площадок филиала Центральный: Филёвской и Ленинградской. Стоимость одного электробуса по данным закупкам составила 56 млн рублей[19][20]. 24 декабря 2019 года торжественно был запущен 300-й электробус[21].

В связи с унификацией ПС было решено в филиале «Северо-Восточный» эксплуатировать только электробусы ЛиАЗ-6274, к тем ста электробусам будет добавлено ещё сто новых, изначально планировавшихся для филиала «Центральный», а электробусы КамАЗ-6282 были переданы в филиал «Центральный», однако на заводе ЛиАЗ произошёл сбой производства и приостановка поставки электробусов ЛиАЗ-6274, в результате чего все электробусы КамАЗ-6282, переданные в филиал «Центральный», были вынуждены срочно вернуться обратно в филиал «Северо-Восточный». В самом филиале «Центральный» эксплуатируются только электробусы КамАЗ-6282 на Филёвской и Ленинградской площадках.

24 июня 2020 года на территории ВДНХ по полукольцевому маршруту запустили бесплатный электробус модели Next electro 7720[22].

10 января 2021 года в Москве началась эксплуатация первого учебного электробуса[23].

27 апреля 2021 года электробусы КамАЗ-6282 начали собирать на СВАРЗе[24], первые из них вышли на маршруты 17 июня 2021 года[25].

Основным производителем тягового электропривода и аккумуляторных батарей для столичных электробусов является компания Drive Electro[26]. Всего, на конец 2021 года Drive Electro были произведены и поставлены батареи и комплекты тягового оборудования для 600 столичных электробусов[27].

28 декабря 2021 года на маршруты города вышел юбилейный 1000-й электробус[28].

Вид сбоку на электробус КамАЗ-6282 на маршруте № т25

По состоянию на 26 февраля 2022 года в Москве электробусы работают на 72 маршрутах[29], два из которых де-факто выполняют роль и пригородных с транзитными участками трасс в соседних городских округах Московской области:

Маршрут №	Конечные пункты	Филиал
м3к	Проспект Будённого —  Лубянка	Восточный
м16	Озёрная —  Октябрьская	Центральный
м17	Киевский вокзал —  Озёрная	Центральный
м31	Сити —  Краснопресненская	Центральный
м32	Сити —  Белорусский вокзал	Центральный
м53	ВДНХ (главный вход) —  Трубная	Северо-восточный
н3	Уссурийская улица —  Китай-город	Северо-восточный
н4	Новокосино —  Китай-город	Восточный
с510	Рижский вокзал — Тихвинская улица	Центральный
с511	Шереметьевская улица —  Краснопресненская	Северо-восточный
с538	Рижский вокзал —  Китай-город	Центральный
с811	Нагатинский затон — 1-й Нагатинский проезд	Черёмушкинский
с920	Болотная площадь —  Лубянка	Центральный
с929	Южная —  Нагорная	Черёмушкинский
с951	Нагатинская —  Коломенская	Черёмушкинский
т14	Северянинский путепровод — Электрозаводский мост	Северо-восточный
т18	Рижский вокзал — Стрельбищенский переулок	Центральный
т21	Берег Москвы-реки —  Полежаевская	Центральный
т34	Парк Победы —  Юго-Западная	Центральный
т36	ВДНХ (главный вход) — Дмитровское шоссе, 155	Северо-восточный
т42	Рижский вокзал —  Петровский парк	Центральный
т52	Москворецкий рынок —  Профсоюзная	Черёмушкинский
т53	Платформа Новогиреево —  Таганская	Восточный
т56	Коровинское шоссе —  Белорусский вокзал	Северо-восточный
т61	Карамышевская набережная —  Панфиловская	Центральный
т73	6-й микрорайон Бибирева —  ВДНХ (главный вход)	Северо-восточный
т75	Новокосино — Ивановское	Восточный
т76	Холмогорская улица —  ВДНХ	Северо-восточный
т80	6-й микрорайон Бибирева — Платформа Лось	Северо-восточный
т83	Уссурийская улица —  Преображенская площадь	Северо-восточный
т88	Проспект Будённого — Новорязанская улица	Восточный
33	Рижский вокзал —  Владыкино	Северо-восточный
53	Улица Корнейчука —  Владыкино	Северо-восточный
76	ВДНХ (главный вход) —  Владыкино	Северо-восточный
91к	Киевский вокзал — Улица Довженко	Центральный
92	6-й микрорайон Бибирева — Платформа Моссельмаш	Северо-восточный
93	ВДНХ (главный вход) —  Медведково	Северо-восточный
107	Филёвский парк — Платформа Матвеевская	Центральный
154	Платформа Грачёвская —  ВДНХ (главный вход)	Северо-восточный
167	Лианозово —  Верхние Лихоборы	Северо-восточный
170	Верхние Лихоборы —  Бескудниково	Северо-восточный
171	Камчатская улица — Электрозаводский мост	Восточный
205	Беловежская улица —  Киевский вокзал	Центральный
231	Беловежская улица —  Филёвский парк	Центральный
239	Парк Победы — Новый Арбат	Центральный
266	Киевский вокзал — Улица Кравченко	Центральный
271	Крылатское —  Терехово	Центральный
276	Южное Измайлово — Платформа Новогиреево	Восточный
297	Парк Победы — Болотная площадь	Центральный
353	Владыкино — Осташковская улица	Северо-восточный
393	Осташковская улица — Ясный проезд	Северо-восточный
447	Бескудниковский переулок — Самотёчная площадь	Северо-восточный
536	ВДНХ —  Медведково	Северо-восточный
563	Верхние Лихоборы — Северный — 7А микрорайон	Северо-восточный
622	Озёрная —  Киевский вокзал	Центральный
637	Бибирево —  Владыкино	Северо-восточный
649	Ясный проезд — Осташковская улица	Северо-восточный
705	Абрамцевская улица —  Бибирево	Северо-восточный
706	Выхино — 2-й Московский крематорий	Восточный
723	2-й Московский крематорий — Некрасовка	Восточный
733	Крылатское — Аминьево	Центральный
763	Верхние Лихоборы — Посёлок Северный	Северо-восточный
778	Рижский вокзал — Спартаковская площадь	Центральный
789	Холмогорская улица —  Ботанический сад	Северо-восточный
791	Киевский вокзал — 4-й Сетуньский проезд	Центральный
803	ВДНХ —  Бескудниково	Северо-восточный
832	Крылатское — Спортцентр «Крылатское»	Центральный
836	6-й микрорайон Бибирева — Северный — 4-й микрорайон	Северо-восточный
842	Платформа Перово — Платформа Новогиреево	Восточный
909	Северный — 4-й микрорайон — Осташковская улица	Северо-восточный
926	Большая Юшуньская улица —  Нагорная	Черёмушкинский
Sk1	ТМК / Сибур — Татнефть	Центральный

По состоянию на февраль 2022 года в Москве числится 1000 электробусов, принадлежащих ГУП «Мосгортранс». Также 4 электробуса принадлежат ВДНХ и ещё два являются опытными (электробус на базе автобуса ЛиАЗ-5292.60 и СВАРЗ-МАЗ-6262)[30].

В 2022 году планируется эксплуатация сочленённых электробусов КамАЗ-6292 с электрическим отопителем.

С сентября 2022 года начнётся тестирование водородного электробуса, а до 2023 года в Москве появится центр по созданию данного вида транспорта[31].

В 2024 году количество электробусов должно достигнуть 2,2 тысячи[32].

До 2030 года планируется полностью заменить автобусы электробусами.

Распределение по моделям

Изображение	Модель
	КамАЗ-6282
	ЛиАЗ-6274
	Next electro 7720
	СВАРЗ-МАЗ-6262

По состоянию на 8 сентября 2019 года за год работы электробусы перевезли более 11 млн человек[1]. К концу 2019 года общее число пассажиров превысило 20 млн, а суточный пассажиропоток составил 150 тысяч человек[33].

К началу 2020 года пассажиропоток составил более 30 млн человек[34].

К весне 2021 года электробусы перевезли 85 млн человек[35].

Ещё до начала запуска проект московского электробуса подвергался критике экспертов и пассажиров. С пуском движения претензии к электробусам никуда не исчезли. Основные из них следующие:

• Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей, что в 3-4 раза дороже троллейбуса)[36][19].
• Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции[37] для восстановления батареи — время, в которое он мог бы перевозить пассажиров. В итоге для обеспечения аналогичного выпуска требуется больше машин и водителей, чем у троллейбуса и автобуса[38].
• Вспомогательный дизельный подогреватель системы отопления. Специалисты ГУП «Мосгортранс» заявляют, что подогреватель используется только при температурах ниже 5 °С[39].
• Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута. Представители Департамента транспорта Москвы отмечали, что переход на электробус удобен тем, что он не привязан к контактной сети, что даёт возможность менять маршруты и пускать их по тем улицам, где нет проводов. Однако привязанность к зарядным станциям лишает возможности оперативного продления маршрута на несколько остановок (требуется перенос зарядной инфраструктуры) или сокращения маршрута в случае каких-либо дорожных работ[40][41].
• Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации[42][43].
• Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию[44].

Определённые серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности, так как электробус использует в качестве тяги электрохимические элементы, которые размещаются вдоль основной части крыши и занимают до половины свободного пространства. До настоящего времени в мире не зафикисировано ни одного случая ДТП со смертельным исходом у пассажиров такого вида транспорта, но случались аналогичные им с их легковыми аналогами (см. также Tesla). Одна из первых аварий с участием электробуса в Москве произошла в июле 2019 года на проспекте Будённого, в результате которой от столкновения с легковым авто и маршрутным трамваем пострадало 12 человек[45]. Отмечается, что всякое ударное воздействие на аккумуляторы, как правило, в дальнейшем негативно отражается на их остаточном сроке службы, а потенциальное использование предельно изношенных или повреждённых аккумуляторных ячеек может нести в себе фатальные риски их разгерметизации с последующей детонацией всех элементов на крыше.

Сторонники сохранения московского троллейбуса считают, что внедрение электробусов имеет одну цель — прикрыть ликвидацию троллейбуса[46]. В пользу этой версии говорит тот факт, что большинство действующих маршрутов электробуса (12 из 21) в прошлом было именно троллейбусными[47], а также и то, что всерьёз про проект заговорили только после возмущений общественности по поводу замены троллейбусных маршрутов автобусными[48].

Эксперты также полагают, что перевод на электробусы именно троллейбусов нецелесообразен как с технической, так и с экономической точки зрения, а выбор типа зарядки не оптимален для Москвы[49]. Расчёты специалистов неоднократно показывали, что использование электробусов на маршрутах с имеющейся контактной сетью невыгодно и неэффективно[50]. Последующая предполагаемая массовая замена электробусами автобусов с двигателем внутреннего сгорания, по мере исчерпания срока эксплуатации последних, в дальнейшем может повлиять на существование маршрутной сети в устоявшемся виде и привести к сокращению ряда важных направлений, компенсировать которые будет возможно только в результате объединения одних маршрутов с другими либо путём кардинальной перемены всей маршрутной сети в пределах округа с привязкой к терминальным транспортно-пересадочным узлам возле станций метро[38].

В то же время департамент транспорта так и не смог предоставить каких-либо экономических обоснований эффективности электробусов с ультрабыстрой зарядкой по сравнению с троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Единственная презентация проекта от 2017 года содержит цифры, в которых итоговое обслуживание электробусов обходится дешевле на 10 %[51]. Однако детальные расчёты, подтверждающие достоверность данных показателей, в презентации не представлены. Более того, в декабре 2019 года изданием «База» было опубликовано письмо Максима Ликсутова в Министерство транспорта, в котором Департамент транспорта признаёт, что эксплуатация электробуса с ультрабыстрой зарядкой выходит дороже автобуса или троллейбуса примерно на миллион рублей в год[52].

С момента запуска проекта Департамент транспорта неоднократно отчитывался о его успешности[53][54].

26 декабря 2019 года в Мосгордуме депутатом от партии «Яблоко» Дарьей Бесединой был проведён круглый стол по теме «Перспективы развития электробусов и опасность ликвидации троллейбусов»[55], на котором участники, в число которых входили производители электротранспорта, представители эксплуатирующих предприятий, транспортные эксперты, признали неэффективность выбранной технологии зарядки электробусов для Москвы. Представители Департамента транспорта на мероприятие не явились[56].

• 
  Электробус ЛиАЗ-6274 на территории Филёвского автобусно-троллейбусного парка
• 
  Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 73

• Колин А. В. Троллейбус, автобус или электробус? // Транспорт Российской Федерации : журнал о науке, практике, экономике. — 2018. — № 3 (76). — С. 38—42. — ISSN 1994-831X.
• Айриев Р. С., Кудряшов М. А. Перспективы экологической транспортной системы в мегаполисе. Мир транспорта. 2018;16(2):220-232.
• Mario Pagliaro, Francesco Meneguzzo. Electric Bus: A Critical Overview on the Dawn of Its Widespread Uptake (англ.) // Advanced Sustainable Systems. — 2019. — September (vol. 3, iss. 6). — P. 1800151. — ISSN 2366-7486. — doi:10.1002/adsu.201800151.
• Vitalie Esanu, Alexandr Motroi, Ilie Nuca, Iurie Nuca. Electrical Buses: Development and Implementation in Chisinau Municipality, Moldova (англ.) // 2019 International Conference on Electromechanical and Energy Systems (SIELMEN). — Craiova, Romania: IEEE, 2019. — October. — P. 1–5. — ISBN 978-1-72814-011-7. — doi:10.1109/SIELMEN.2019.8905794.
• Zbigniew Rusak. BusWorld Russia in Moscow (польск.) = BusWorld Rosja w Moskwie // AUTOBUSY – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. — 2018. — Grudzień (t. 19, ed. 12). — S. 12–15. — ISSN 2450-7725. — doi:10.24136/atest.2018.345.
• Volker Presser. Doppelschichtkondensatoren mit höherem Energieinhalt (нем.) // ATZelektronik. — 2013. — Mai (Bd. 8, H. 3). — S. 170–175. — ISSN 1862-1791. — doi:10.1365/s35658-013-0290-7.