Южный речной вокзал

Южный (Московский) речной вокзал — один из двух пассажирских речных вокзалов Москвы (вместе с Северным). Расположен в Южном административном округе в районе Нагатинского Затона на левом берегу Нагатинской поймы, в месте спрямления русла Москвы-реки[1].

Достопримечательность
Южный речной вокзал
55°41′22″ с. ш. 37°40′30″ в. д.
Страна  Россия
Местоположение 115432, Москва, проспект Андропова, дом 11, корпус 2
 Медиафайлы на Викискладе

Южный речной вокзал несколько раз менял своё местоположение. С 1932 года он находился в Кожуховской (Южной) гавани Московско-Окского управления речного пароходства (МОУРП), расположенной на берегу Москвы-реки около деревни Кожухово, выше Перервинской плотины[2]. Перед войной вокзал перенесли выше по течению реки, организовав его в специально построенном деревянном здании, расположенном на месте нынешней академии Водного транспорта. В 1972 году деревянное здание передали Московскому филиалу ЛИВТа под лабораторный корпус, а Южный речной вокзал разместили на установленном поблизости на этом же правом берегу Москвы-реки дебаркадере. В 1979 году приступили к проектированию нового здания Южного речного вокзала на левом берегу Нагатинского спрямления. В 1985 году строительство здания Южного речного вокзала из железобетонных конструкций с большой площадью остекления было завершено. Длина причальной стенки МЮРВ, входившего в то время в состав Московского пассажирского управления Московского речного пароходства, составила 501 погонный метр. Первые четыре причала предназначались для приёма транзитных пассажирских и туристических судов, пятый и шестой причалы — для водоизмещающих теплоходов, работающих на внутригородских линиях, седьмой, восьмой и девятый причалы, оборудованные банкетками, предназначались для швартовки СПК типа «Ракета».[3]

Деревянное здание (1932—1972)
Деревянное здание Московского южного речного вокзала, 1932—1940

Первое здание Московского речного вокзала было построено в 1932 году по проекту Романа Хигера и находилось по адресу Варшавское шоссе, д. 3, у Даниловского моста[4]. Южная (Кожуховская) гавань тогда была конечной точкой Московско-Окского водного пути. Отсюда отправлялись пароходы, идущие на Оку, Волгу и Каму[2]. Здание состояло из двух павильонов — пригородного и основного — соединённых одноэтажным переходом, и было построено из дерева. Только центральные части павильонов были сложены из кирпича. Лёгкий первый этаж контрастировал с восьмигранной вершиной двухэтажного центрального павильона. Вертикальная ось восьмигранника продолжалась куполом и завершалась шпилем, увенчанным шаром — в нём предполагалось установить сильный источник света[5].

В проекте вокзала большое внимание уделялось гармонии цвета и плавному переходу одного пространства в другое. Колоннада главного вестибюля пересекалась перспективой на парадную лестницу, которая вела в зал ожидания, расположенный в восьмиграннике второго этажа. Там же располагался ресторан, купол которого был окрашен в тёмно-ультрамариновый цвет и покрыт рельефными звёздами, передавая настроение южного неба[6]. Первый этаж основного павильона делился на целевые зоны: слева находились комнаты матери и ребёнка, справа — служебные помещения, на втором этаже — гостиница для пассажиров. В отделке использовались разные оттенки жёлтого и кофейного цветов, но при переходе в зал ожидания кессоны потолка окрашены в ультрамариновый цвет, чтобы подготовить зрителя к восприятию интенсивно синего купола[5]. В пригородном павильоне находились зал ожидания, кассы и уборные комнаты. Цветовое решение интерьера гармонировало с основным павильоном: использовались светло-кофейные, жёлтые и кирпичные оттенки[7]. На момент строительства вокзала уже существовал план реконструкции района, поэтому здание было поставлено на земляную насыпь[8] и считалось временным[4].

Дебаркадер (1972—1985)

С 1972 года, после углубления Новинского рукава, Южный речной вокзал был переведён ниже по течению и располагался на временном дебаркадере, стоявшем у правого берега реки Москвы на Нагатинской набережной (современный причал «Кленовый бульвар», в районе пересечения набережной и одноимённого бульвара, вблизи Нагатинского метромоста). Прежнее деревянное здание вокзала было разобрано в связи с реконструкцией Нагатинской набережной[9]. Находящийся на дебаркадере вокзал обслуживал пассажиров транзитной линии Москва — Горький — Москва (маршрут Московская кругосветка), местных линий Москва — Рязань, Москва — Константиново[10].

Современное здание (с 1985)

Современный Южный речной вокзал был построен в 1985 году и открыт для пассажиров с 1986-го[12]. Некоторые источники[13] приписывают авторство проекта Алексею Рухлядеву, архитектору Северного речного вокзала Москвы. Однако Алексей Рухлядев умер в 1946 году[14], тогда как современное здание вокзала построено в 1985-м. Согласно другой версии, автором проекта современного Южного речного вокзала является Юрий Коган, архитектор Гипроречтранса и автор аналогичных сооружений в Самаре[11] и других городах. Новое двухэтажное здание вытянуто вдоль берега и выдержано в стиле советского модернизма с характерным массовым остеклением и общим урбанистическим дизайном. На фасаде здания была расположена скульптурная группа, автором которой был Салават Щербаков[15]: пять женских фигур символизировали пять морей, с которыми Москва соединена водными путями: Азовское, Балтийское, Белое, Каспийское, Чёрное. На торцевой части фасада находилась ещё одна скульптура — большой компас с символом Москвы в центре. Здание венчал высокий шпиль с наконечником в виде силуэта парусника[11]. Первым от вокзала отправился теплоход «Павел Юдин»[16], туристическим рейсом до Астрахани[17].

С начала 2000-х годов[11] в здании вокзала располагается ярмарка детских товаров[18]. Руководство вокзала в 2008 году сообщило о намерении провести реконструкцию всей территории и сохранить все его функции[19]. Однако после ремонта 2013 года со здания исчезли скульптуры и знак «Южный речной порт».

Последний раз в Южном речном порту проходило праздничное открытие сезона прогулочной навигации в 2012 году, с 2013-го мероприятие проходит на причале парка им. Горького[20].

По сведениям ТАСС, в мае 2017 года Правительство Москвы обратилось в Арбитражный суд столицы с иском о сносе здания вокзала как незаконной постройки. В иске указано, что здание было реконструировано незаконно и с «существенными нарушениями градостроительных норм»[21]. Решением Арбитражного суда города Москвы от 26 октября 2018 года в иске было отказано[22].

В апреле 2021 года началась масштабная реконструкция вокзала, его планируется полностью отреставрировать к осени 2022 года[23].

Примечания
  1. Подколзин Владимир. Точка зрения: Порт переделки. Ведомости (9 декабря 2013). Дата обращения: 26 мая 2017.
  2. Березинский, 2013, с. 163
  3. |url = https://moslenta.ru/city/kak-moskvu-hoteli-obvodnit.htm |title = Как Москву хотели обводнить |author = Косторогов Евгений |date = 2017-05-16 |publisher = Мослента |accessdate = 2017-05-25 }}
  4. Феденко, 1948, с. 89
  5. Хигер, 1940, с. 6
  6. Хигер, 1940, с. 7
  7. Хигер, 1940, с. 8
  8. Хигер, 1940, с. 9
  9. Южный речной вокзал (недоступная ссылка). Портал Москва Пассажирская. Дата обращения: 4 июня 2012. Архивировано 30 декабря 2013 года.
  10. Московские речные порты (недоступная ссылка). Большая советская энциклопедия. Дата обращения: 4 июня 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. Москва, Южный речной вокзал на реке Москве. Круизное информационное агентство Cruiseinform.ru. Дата обращения: 25 мая 2017.
  12. Баранова С. И., Беляев Л. И., Иофис М. А. Москва. Наука и культура в зеркале веков.. Москва: АСТ. Дата обращения: 25 мая 2017.
  13. Южный речной вокзал. Московский международный портал. Дата обращения: 25 мая 2017.
  14. Рухлядев Алексей Михайлович (недоступная ссылка). Проект Советская архитектура. Дата обращения: 25 мая 2017. Архивировано 17 февраля 2009 года.
  15. Щербаков Салават Александрович. Министерство Культуры Российской Федерации. Дата обращения: 25 мая 2017.
  16. Андрей Кузьмичев. Фотографии теплохода "Павел Юдин" (13 июня 2011). Дата обращения: 26 мая 2017.
  17. Южный речной вокзал. Флот-Сервис. Дата обращения: 14 февраля 2013.
  18. История района Нагатинский затон. Управа района Нагатинский затон города Москвы. Дата обращения: 25 мая 2017.
  19. Наша задача — сохранение предприятия как грузового порта, а не застройка территории развлекательными центрами. ОАО Южный речной порт (22 апреля 2008). Дата обращения: 25 мая 2017.
  20. По Москве-реке открылась 80-я навигация. Москва24. Дата обращения: 25 мая 2017.
  21. Правительство Москвы через суд требует снести здание Южного речного порта. ТАСС (3 мая 2017). Дата обращения: 25 мая 2017.
  22. Решение Арбитражного суда города Москвы от 26.10.2018 по делу № А40-191895. kad.arbitr.ru. Дата обращения: 17 июня 2020.
  23. Сергей Собянин: Начинается масштабная реконструкция Южного речного вокзала // mos.ru, 25 апреля 2021

Литература
  • Березинский А. Р. Канал Москва-Волга. — Рипол Классик, 2013. — С. 162,163. — 328 с. — ISBN 978-5-458-39874-9.
  • Журавлёв А. Южный речной вокзал // Строительство и архитектура Москвы. — 1986. — № 10. — С. 21-22.
  • Феденко И. И. Канал имени Москвы. — Москва: Издательство Министерства Речного Флота СССР, 1948. — 170 с.
  • Хигер Р. Я. Архитектура речных вокзалов. — Москва: Государственное Архитектурное Издательство Академии Архитектуры СССР, 1940. — С. 6—9. — 56 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.