Калужско-Рижская линия

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 году линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. На перегоне между станциями «Свиблово» и «Бабушкинская» были построены заделы под ответвление к станции «Лосиноостровская», которую в конце 1970-х предполагалось соорудить вблизи одноимённой железнодорожной платформы. Впоследствии было принято решение отказаться от строительства ввиду сильной перегрузки Рижского радиуса.

Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987 году; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-летия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы, изменили эскалатор, сделали его более коротким, в результате этого появились ступеньки. В 2016—2017 гг. одновременно с реконструкцией северного вестибюля была произведена замена настенной кафельной плитки на путевых стенах станции «Ленинский проспект».

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м[8]	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
0601	Медведково	30 сентября 1978		−10	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°53′14″ с. ш. 37°39′41″ в. д.
0602	Бабушкинская	30 сентября 1978		−10	односводчатая мелкого заложения	55°52′10″ с. ш. 37°39′52″ в. д.
0603	Свиблово	30 сентября 1978		−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°51′19″ с. ш. 37°39′10″ в. д.
0604	Ботанический сад	30 сентября 1978	14	−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°50′42″ с. ш. 37°38′18″ в. д.
0605	ВДНХ ВСХВ (до 1959)	1 мая 1958	13	−53,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°49′16″ с. ш. 37°38′28″ в. д.
0606	Алексеевская Мир (до 1966) Щербаковская (до 1990)	1 мая 1958		−51	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°48′32″ с. ш. 37°38′20″ в. д.
0607	Рижская (закрыта с 22 августа 2020)	1 мая 1958		−46	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′37″ с. ш. 37°38′10″ в. д.
0608	Проспект Мира Ботанический сад (до 1966)	1 мая 1958	05	−50	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′52″ с. ш. 37°37′54″ в. д.
0609	Сухаревская Колхозная (до 1990)	5 января 1972		−43	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′24″ с. ш. 37°37′55″ в. д.
0610	Тургеневская	5 января 1972	01 10	−49	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′58″ с. ш. 37°38′15″ в. д.
0611	Китай-город Площадь Ногина (до 1990)	3 января 1971	07	−29	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′19″ с. ш. 37°38′00″ в. д.
0612	Третьяковская Новокузнецкая (до 1983)	3 января 1971	02 08	−46	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′28″ с. ш. 37°37′39″ в. д.
0613	Октябрьская	13 октября 1962	05	−50	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′50″ с. ш. 37°36′40″ в. д.
0614	Шаболовская	6 ноября 1980		−46,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′11″ с. ш. 37°36′30″ в. д.
0615	Ленинский проспект	13 октября 1962	14	−16	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°42′28″ с. ш. 37°35′10″ в. д.
0616	Академическая	13 октября 1962		−8,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°41′16″ с. ш. 37°34′24″ в. д.
0617	Профсоюзная	13 октября 1962		−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°40′41″ с. ш. 37°33′46″ в. д.
0618	Новые Черёмушки	13 октября 1962		−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°40′13″ с. ш. 37°33′16″ в. д.
0619	Калужская	12 августа 1974	11	−10	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°39′26″ с. ш. 37°32′26″ в. д.
0620	Беляево	12 августа 1974		−12	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°38′34″ с. ш. 37°31′33″ в. д.
0621	Коньково	6 ноября 1987		−8	односводчатая мелкого заложения	55°38′00″ с. ш. 37°31′08″ в. д.
0622	Тёплый Стан	6 ноября 1987		−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°37′09″ с. ш. 37°30′30″ в. д.
0623	Ясенево	17 января 1990		−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°36′23″ с. ш. 37°32′00″ в. д.
0624	Новоясеневская Битцевский парк (до 2008)	17 января 1990	12	−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°36′04″ с. ш. 37°33′15″ в. д.

На линии находятся две станции с повторно использованными названиями:

• «Калужская», при открытии унаследовавшая название от одновременно закрывшейся наземной станции;
• «Ботанический сад» — это название до 1966 года носили обе станции «Проспект Мира», причём в первый и во второй раз название присвоено в честь разных географических объектов.

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Калужско-Рижской линии для этих целей используют в основном станции: «ВДНХ» — при движении в сторону станции «Медведково», «Свиблово» и «Новые Черёмушки» — при движении поездов в депо и «Беляево» — при движении до станции «Новоясеневская».

Ещё с советских времён планировалось продление линии на север от станции «Медведково» в город Мытищи с сооружением станции «Челобитьево», которая в разное время то появлялась в официальных планах строительства, то исчезала оттуда. В настоящее время принято решение отказаться от продления линий Московского метрополитена в Московскую область[11].

На перегоне между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год[12].

• Информация о линии на любительском сайте «Метрострой»
• Калужско-Рижская линия на официальном сайте Московского метро
• Калужско-Рижская линия в фотографиях в Виртуальной фотогалерее метрополитенов СНГ