Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия)

«Павеле́цкая» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Новокузнецкая» и «Автозаводская». Находится на территории района Замоскворечье Центрального административного округа города Москвы. Своё название получила по Павелецкому вокзалу, в здании которого ныне находится её вестибюль. Станция была открыта 20 ноября 1943 года (третья очередь строительства) одновременно со станцией «Новокузнецкая» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948—1959 годы) была перестроена в колонную трёхсводчатую. Имеет переход на одноимённую станцию Кольцевой линии. Перронный зал станции является объектом культурного наследия народов России регионального значения[1].

«Павелецкая»

Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
Район Замоскворечье
Округ ЦАО
Дата открытия 20 ноября 1943 года
Проектное название «Павелецкий вокзал», «Донбасская»
Тип Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 33,5
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы А. Н. Душкин, Н. С. Князев; реконструкция — С. В. Лященко, Е. С. Демченко
Архитекторы вестибюлей А. Н. Душкин в соавторстве с Н. С. Князевым (южный);
Н. Я. Колли, И. Н. Кастель (северный)
Инженеры‑конструкторы А. Н. Пирожкова, М. Семиз, Б. Уманский, В. И. Дмитриев
Станцию возвело Шахта № 406 (СМУ-7) Мосметростроя (руководители Н. Данелия, А. Филиппов)
Переходы на станции  Павелецкая
Выход к улицам здание Павелецкого вокзала, Павелецкая площадь, Зацепа и Дубининская, Садовое кольцо (Валовая улица и Зацепский Вал), Новокузнецкая улица
Наземный транспорт А: 913, с920, с932, Б, н8; Тм: А, 3, 38, 39
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 030
Соседние станции Новокузнецкая и Автозаводская
Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 771420834660005 (ЕГРОКН)
объект № 7720053000 (БД Викигида)
 Медиафайлы на Викискладе

История

Проект Замоскворецкого радиуса с трассировкой через Павелецкий вокзал появился в 1934 году. До этого Замоскворецкий радиус проектировался через Добрынинскую площадь. Первоначально участок Замоскворецкого радиуса от «Площади Свердлова» до Павелецкого вокзала было предложено построить в составе второй очереди метрополитена. 10 июля 1937 года Совет народных комиссаров СССР постановлением № 1090 утвердил состав линий и проект трассы третьей очереди метро. На Замоскворецком радиусе проектировались три станции — «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина», которые планировалось открыть в декабре 1939 года. Строительство началось в 1938 году. В связи с началом Великой Отечественной войны строительство было остановлено. К этому времени перегонные тоннели уже были пройдены. Возобновили стройку в 1942 году[2].

Конструкция станции «Павелецкая» была похожа на конструкцию «Маяковской», колонная трёхсводчатая, однако конструктор А. Н. Пирожкова внесла ряд оригинальных новшеств, обеспечивавших экономию металла и облегчавших строительные работы[3]. Конкурс на архитектурный проект станции выиграли братья В. А. и А. А. Веснины. Архитектурный образ станции, созданный Весниными, — расцвет социалистического Донбасса. Эта тема находила своё выражение и в вестибюлях, но главным образом она развивалась в центральной части станции[3]. Проектным названием станции также была «Донбасская». Веснины решили использовать смальтовую мозаику (планировалось разместить 14 мозаик) на своде центрального зала[4]. Мозаики предполагалось поместить прямо на своде, без углублений и куполов, что способствовало лучшему просмотру мозаик. Мозаичные панно должны были иллюстрировать индустриальный расцвет Донбасса и социалистической Украины[3]. Эскизы нарисовал А. А. Дейнека. Набор мозаик был произведён в Ленинграде В. А. Фроловым, однако панно оказались невостребованными, поскольку с началом войны металлоконструкции для «Павелецкой» остались в Днепропетровске на временно оккупированной территории. Поэтому проект был изменён на двухсводчатую станцию без центрального зала с пилонным участком перед эскалатором. Временное оформление станции было начато архитектором Н. С. Князевым, затем продолжено совместно с А. Н. Душкиным и было закончено ввиду военного времени в несколько дней. Предполагалось путевые залы оставить с обнажёнными тюбингами, с покраской по типу Крымского моста, но и это мероприятие не укладывалось в сроки. В результате залы были просто подшиты цементными щитами[5]. Восемь мозаичных панно были размещены на станции «Новокузнецкая»[6].

Станция была открыта одновременно с «Новокузнецкой» в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина»[7]. После ввода в эксплуатацию этих станций в Московском метрополитене стало 25 станций. С 1 января 1943 года поезда следовали через «Павелецкую» без остановки из-за задержек в поставке эскалаторов. В связи с тем, что завод по производству эскалаторов находился в блокадном Ленинграде, заказ был передан московским предприятиям. Эскалаторы для глубоких станций третьей очереди поступили только к лету 1943 года[8].

В 1948 году началась реконструкция станции по проекту, близкому к первоначальному (авторы — С. В. Лященко, Е. С. Демченко). Перестройка станции в колонную началась с короткого участка в три колонных секции у северного выхода. Этот участок станции открыли 21 февраля 1953 года вместе с эскалаторным наклоном в вестибюль «Павелецкой»-кольцевой, что соединило две станции. После этого перестройка осуществлялась между северным выходом и центром станции, этот участок открылся 30 июля 1955 года вместе с одним спуском в новый переход на станцию Кольцевой линии. Последний участок, от центра станции (включая второй спуск в переход) до сохранившегося поныне пилонного участка станции, был раскрыт к 20 апреля 1959 года[9]. Реконструкцию пилонного участка возле южного выхода было решено не производить по причине необходимости закрытия на период реконструкции напряжённого выхода со станции на Павелецкий вокзал.

В 1982 году началась реконструкция Павелецкого вокзала, в результате которой южный вестибюль был встроен в увеличенное здание вокзала и перестроен[10]. 20 апреля 1987 года загорелся подъезжавший к станции поезд. Поезд был доведён до станции, пассажиры своевременно эвакуированы. В результате пожара серьёзно пострадала отделка южного торца станции[10]. Но в то время реконструировался Павелецкий вокзал, и была проведена замена отделки «старой» части станции, придавшая ей мрачный вид и усилившая непохожесть старой и новой частей станции.

Архитектура и оформление

Вестибюли

Станция имеет два наземных вестибюля[11], расположенных на разных сторонах Павелецкой площади. Южный вестибюль был открыт вместе со станцией в 1943 году. Авторы вестибюля — А. Н. Душкин и Н. С. Князев. Изначально вестибюль представлял собой отдельно стоящий павильон вблизи здания Павелецкого вокзала. Он имел форму куба[12]. На фасаде, выходящем на площадь, — четыре широких пилястры, между двумя из них пролёты использовались для входа и выхода, а средний — для большой мемориальной доски из красного гранита[13]. Вход и выход расположены в симметрично расположенных глубоких и высоких полукруглых арках, снабжённых декоративными ажурными воротами. Снаружи фасад облицован красным гранитом[12]. Внутри павильон имел полукруглую стену с маленькими подковообразными окошками[13]. По бокам от эскалатора раньше находились небольшие торшеры. Свод вестибюля был украшен плафоном, на котором было панно В. Ф. Бордиченко на тему славы русского оружия. Стена за эскалатором украшена мраморной мозаикой по эскизу В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой «Фанфарный салют народу и его вождю И. В. Сталину»[13]. После разоблачения культа личности Сталина его профиль был убран[10], а сюжет мозаики стал трактоваться как «фанфаристы, возвещающие победу»[14].

В результате реконструкции Павелецкого вокзала, проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала[10] (через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена).

  • Фасад южного вестибюля внутри здания Павелецкого вокзала
  • Здание Метрогипротранса, в которое встроен северный вестибюль станции

21 февраля 1953 года в ходе первого этапа реконструкции станции был открыт северный эскалаторный тоннель в общий вестибюль с одноимённой станцией Кольцевой линии. Таким образом, появилась возможность осуществления пересадки между станциями. Вестибюль расположен в цоколе и на первых двух этажах дома № 43/16 по Новокузнецкой улице, который позднее занял Метрогипротранс. Он представляет собой ансамбль из двух помещений. Круглый эскалаторный зал перекрыт куполом. В него открываются верхние арки эскалаторных тоннелей обеих станций, а также арочные проёмы, обозначающие входы и выходы[15]. Оставшиеся простенки заняты большими сводчатыми окнами. Эскалаторный зал перекрыт куполом, поверхность которого украшена лепными розетками, к вершине уменьшающимися в размере, в центре — углубление синего цвета, создающее ощущение неба. Фриз под куполом украшен смальтовым панно (художник — И. А. Рабинович). Тема мозаики — «Сталинский план преобразования природы», на ней изображены гирлянды в виде хлебов, плодов, цветов, овощей. На карнизе над фризом ранее осуществлялась подсветка мозаики[16]. Кассовый зал охватывает эскалаторный в виде широкой дуги и соединяется с ним арочными проёмами. Он украшен стройными гранёными колоннами, облицованными светлым мрамором[17]. Снаружи часть дома, занятая вестибюлем, оформлена глубоким портиком на широких и тонких пилонах-простенках и со сводчатыми проходами[18].

В начале 2000-х на станции была проведена замена эскалаторов. В обоих вестибюлях модели Н заменены моделями ЭТ-3М с балюстрадами из нержавеющей стали[19]. В северном вестибюле ремонт проведён в 2000 году (дата открытия вестибюля после реконструкции 31 декабря 2000 года), в южном — в 2002-м (дата открытия вестибюля после реконструкции 26 декабря 2002 года).

Станционный зал

Бо́льшая часть станции, примыкающая к северному выходу — колонной трёхсводчатой конструкции. Свод центрального зала состоит из ряда куполов, которые опираются на два ряда тонких, изящных колонн. В вершине каждого купола расположен кессон, в котором скрыты светильники. Колонны соединяются друг с другом пологими арками, образующими проходы между центральным и боковым залами. Своды боковых залов значительно ниже центрального и украшены шатровыми куполами, которые с одной стороны опускаются на колонны, а с другой — на пилястры в виде перевёрнутых пирамид[20]. Колонны и путевые стены отделаны белым мрамором месторождения Коелга. Капители колонн украшены крупными металлическими медальонами в виде геральдических щитов в обрамлении лавровых венков, а в центре каждого щита — серп и молот. Пол выложен серо-розовым гранитом. Им же облицован низ путевых стен[21].

Южная часть станции — пилонная трёхсводчатая. Центральный зал сужается до прохода и расширяется перед эскалатором в южном торце. Пилоны, облицованные светло-розовым мрамором «уфалей», мощные, широкие, простых прямоугольных очертаний. Платформы расширены по сравнению с колонной частью станции. Кое-где встречаются полосы лабрадорита. Со стороны эскалатора внутренние торцовые стенки пилонов прикрыты рифлёными металлическими листами[21]. В самом конце платформы тоннель практически не облицован[22].

«Ударник Метростроя» в июле 1943 года писал: «В веерной части наклонного хода Павелецкой (начальник объекта товарищ Данелиа) забетонированы лебёдка, тренога от маркшедерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения»[23]. Мозаичные панно В. А. Фролова, размещённые на станции «Новокузнецкая» изначально планировались для станции «Павелецкая», причём в существенно большем количестве. В связи с задержкой строительства станций и началом Великой Отечественной войны они были размещены в укороченном центральном зале станции «Новокузнецкая»[23].

  • Станция в 1980-е годы.
  • Центральный зал
  • Кессон потолка
  • Пилоны в южной части станции
  • Посадочная платформа
  • Эскалатор к южному вестибюлю
  • Эскалатор к северному вестибюлю

Переход

Переход на Кольцевую линию, открытый 30 июля 1955 года, является самым длинным в Московском метрополитене[9]. Он начинается в центре зала с лестничной камеры. Разделённые спуск и подъём выводят в переходный коридор[24]. Стены лестничной камеры облицованы красным грузинским мрамором месторождения Салиэти, а окаймляющий стены парапет — белым мрамором. В красном мраморе имеются окаменелости древних обитателей морей: морских лилий, наутилусов, губок и других[25]. Сводчатый коридор освещается светильниками, упрятанными в небольшие имитирующие окна арки, расположенными по всей его длине. Между арками — устройства обеззараживания воздуха ультрафиолетом, представляющие собой небольшие коробочки из нержавеющей стали[26]. Переход заканчивается в центре зала кольцевой станции лестницами на спуск и на подъём.

  • Переход на Кольцевую линию

Станция в цифрах
  • Код станции — 030[7].
  • Пикет ПК034+64[27].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи[28].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[29]:
По чётным числам Будние
дни 		Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Новокузнецкая» 		05:43:0005:43:00
05:43:0005:43:00
В сторону станции
«Автозаводская» 		05:48:0005:48:00
05:48:0005:48:00

Расположение

Станция «Павелецкая» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Новокузнецкая» и «Автозаводская». Из северного вестибюля выход к улицам — Павелецкая площадь, улица Зацепа и Дубининская, Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал), Новокузнецкая улица, из южного — в здание Павелецкого вокзала.

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[30]:

Террористический акт в 2004 году
Основная статья: Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)

В вагоне, следовавшем в центр, между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» 6 февраля 2004 года произошёл взрыв. Погибло 39 человек, около 100 получили повреждения разной степени тяжести[31].

В культуре

Станция «Павелецкая» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев[32].

На станции происходит финальная сцена советского фильма 1959 года «Сверстницы», герои поднимаются через северный выход, после того как ушёл последний поезд «в начале третьего ночи»[33]. При этом интересно, что до этого они ехали по Кольцевой линии, а вышли из поезда на «Павелецкой» Замоскворецкой линии.

Станция упоминается в стихотворении Игоря Иртеньева «На Павелецкой-радиальной».

В американском фильме «Огненный лис» 1982 года с Клинтом Иствудом в главной роли станция «Павелецкая» также показана местом для побега от агентов КГБ после инсценировки смерти Клинта Иствуда, на самом деле являвшейся убийством американского наркодилера, внешне похожего на Иствуда.

См. также

Примечания
  1. Постановление Правительства Москвы № 316 от 25.04.2000 № 316 от 25.04.2000
  2. Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011.
  3. И. Катцен.Станции метро третьей очереди. 6. «Павелецкая». — "Вечерняя Москва", 26 апреля 1940 г.
  4. Зиновьев, 2011, с. 115.
  5. Душкин, 2004, с. 305.
  6. Зиновьев, 2011, с. 116.
  7. Павелецкая (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано 12 февраля 2014 года.
  8. Рыжков, 1954, с. 48.
  9. Зиновьев, 2011, с. 120.
  10. Зиновьев, 2011, с. 122.
  11. План-схема станции "Павелецкая" (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 1 марта 2012. Архивировано 8 мая 2013 года.
  12. Наумов, 2010, с. 247.
  13. Зиновьев, 2011, с. 118.
  14. История русского искусства Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine / под общ. ред. И. Э. Грабаря, В. Н. Лазарева и В. С. Кеменова ; Акад. наук СССР, Ин-т истории искусств. Т. 13 (дополнительный) / [ред. Г. А. Недошивин]. — Москва : Изд-во Акад. наук СССР, 1964—403 с.
  15. Наумов, 2010, с. 279.
  16. Зиновьев, 2011, с. 162.
  17. Наумов, 2010, с. 280.
  18. Наумов, 2010, с. 281.
  19. Основные характеристики эскалаторов (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 23 декабря 2015. Архивировано 22 августа 2011 года.
  20. Наумов, 2010, с. 245.
  21. Наумов, 2010, с. 246.
  22. Почему надо быть осторожным при выходе из последней двери последнего вагона?
  23. Документальный фильм «Советская империя. Метро» (2009)
  24. Наумов, 2010, с. 248.
  25. Палеонтология метро: станция метро Павелецкая
  26. Наумов, Кусый, 2005, с. 181.
  27. Схема путевого развития Московского метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения: 12 декабря 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  28. Режим работы станций и вестибюлей (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 марта 2011. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  29. Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  30. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  31. Взрыв на Замоскворецкой линии. Московское метро. Дата обращения: 3 марта 2014.
  32. Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп. тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.
  33. Московское метро в кино. Проекты Алексея Гончарова. Дата обращения: 3 марта 2014.

Литература
  • Душкин А. Н. Творческая биография // Алексей Николаевич Душкин. Архитектура 1930—1950-х годов. Каталог выставки / Автор-сост. и научн. ред. Н. О. Душкина. — М.: «А-Фонд», 2004. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 5-9900247-3-8.
  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Катцен И. Е. Метро Москвы. — М.: Московский рабочий, 1947.
  • Катцен И. Е., Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Академия Архитектуры СССР, 1948.
  • Ларичев Е., Углик А. Московское метро: путеводитель. — М.: Книги WAM, 2007. — 168 с. — ISBN 5-910020-15-3.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2005.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Московский рабочий, 1954. — 172 с.
  • Царенко А. П., Федоров Е. А. Московский метрополитен им. В. И. Ленина. — М.: Транспорт, 1989.
  • Чередниченко О. Метро-2010. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.