Метрогипротранс

Институт «Метрогипротранс» основан в 1933 году под названием «Метропроект» (Техническое бюро по проектированию Московского метрополитена) как организация по проектированию метро и других подземных сооружений. Институтом разработаны проекты всех станций московского метрополитена и большинства метрополитенов в России, бывшего СССР и некоторых стран Европы (станции метро в Праге и Риме).

В последние годы к традиционным для компании проектам добавились: лёгкое метро, монорельсы, автомобильные мосты, объекты для аэропортов и железных дорог, многофункциональные транспортно-пересадочные узлы, объединяющие несколько видов транспорта, и другие объекты[1].

Объекты, в проектировании которых принимало участие ОАО «Метрогипротранс»[1]:

• Станция «Воробьёвы горы». Реконструкция станции длилась 19 лет (2002).
• Станция «Бульвар Дмитрия Донского». После её открытия Серпуховско-Тимирязевская линия стала самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землей (2002).
• Станционный комплекс «Парк Победы» — самая глубокая станция в России (2003).
• Бутовская линия — первая линия лёгкого метро. Основная часть трассы (за исключением подземного участка 1,8 км) проходит на эстакаде (2003).
• Московская монорельсовая транспортная система — первая в России монорельсовая система — линия протяженностью 4,7 км, 6 станций и депо (2004).
• Второй вестибюль станции «Маяковская» (2005).
• Подземный железнодорожный терминал аэропорта «Внуково» и 1,5 км подземный участок железной дороги — уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике (2005).
• Станции «Деловой центр» (2005) и «Международная» (2006), связавшие исторический центр Москвы с новым деловым районом — Московским международным деловым центром.
• Ленинградский тоннель в составе Транспортной развязки Ленинградского и Волоколамского шоссе в районе станции метро «Сокол» (2007).
• Участок Звенигородской (Краснопресненской) магистрали от пр-та Маршала Жукова до МКАД (7 км), в том числе Живописный мост и Северо-западные тоннели (2007).
• Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии (первая очередь): станции «Трубная» и «Сретенский бульвар» (2007), (2-я очередь): станции «Достоевская» и «Марьина Роща» (2010).
• Строгинский участок Арбатско-Покровской линии: станции «Кунцевская» (реконструкция) и «Строгино» (2008).
• Живописный мост (2007).
• Новый пассажирский терминал Внуково-1: первый (2010) и второй (2012) пусковые комплексы.
• Продление Бутовской линии со станциями Лесопарковая и Битцевский парк (2014).
• Станции Большой кольцевой и частично Солнцевской линий (2014—2018).

Также в портфолио кампании есть нереализованные проекты:

• В июне 2009 года выиграла конкурс на подготовку проектной документации Ростовского метрополитена[2].
• Проект пускового участка Челябинского метрополитена: станции «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы», инженерный корпус (2010).

Многие проекты «Метрогипротранса» отмечены российскими и международными наградами[1].

• Орден Трудового Красного Знамени в 1961 году[3]

Численность работников организации в настоящее время составляет около 3000 человек, из них примерно 1000 — в дочерних компаниях. Президент института — Александр Маркович Земельман, главный архитектор — Николай Иванович Шумаков.

• Официальный сайт «Метрогипротранса»
• Старая версия сайта «Метрогипротранса» (2004 год)
• Сайт архитектурного отдела «Метрогипротранса»