Бутовская линия

Бу́товская ли́ния — двенадцатая, самая короткая линия Московского метрополитена. Связывает районы Северное и Южное Бутово с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий. Состоит из семи станций, первый участок — от «Улицы Старокачаловской» до «Бунинской аллеи» — был запущен в 2003 году, а в 2014 году линия была продлена до станции «Битцевский парк». На схемах обозначается серо-голубым цветом и числом .

Бутовская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка 27 декабря 2003 года
Длина, км 10
Количество станций 7
Время поездки, минут 16
Максимальное число вагонов в составе поезда 4 (стандартного типа),
3 (типа «Русич»)
Число вагонов в составе поезда 3 (типа «Русич»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 51 (2011)
Самая напряжённая станция «Бунинская аллея»[1]
Наземные участки эстакада, 3,7 км[2]
Электродепо ТЧ-8 «Варшавское»

Линия построена по стандартам обычного метро, но станции рассчитаны на приём укороченных составов, а участок от «Улицы Скобелевской» до «Бунинской аллеи» проходит по эстакаде над землёй. Тоннели линии после станции «Улица Старокачаловская» фактически являются продолжением тоннелей Серпуховско-Тимирязевской линии, однако поезда не следуют с одной линии на другую, пассажирам требуется пересадка. Изначально (до марта 2014 года) Бутовская линия обозначалась как «Л1» и называлась «лёгким метро», а также являлась единственной в Московском метрополитене, полностью находившейся за пределами МКАД. На всех станциях линии платформа находится слева относительно движения поезда.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2004 году составил 44 тыс. человек, в 2007 году — 51 тыс. человек[3], в 2010 году — 58 тыс. человек.

История

28 декабря 1999 года Правительство Москвы постановило «Одобрить представленные ГП „Московский метрополитен“, разработанные Москомархитектурой и ОАО „Метрогипротранс“ принципиальные планировочные решения трасс на строительство линий наземного (легкого) метро в жилые районы Новокосино, Жулебино, Южное и Северное Бутово»[4].

Строительство эстакады (2003)

Первый участок линии был открыт 27 декабря 2003 года. В его состав входили 5 станций: «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».

В 2004 году было принято решение о продлении Бутовской линии до станции «Битцевский парк» с промежуточной станцией «Лесопарковая», а также организацией пересадки на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии.[5] На протяжении 7 лет на картах московского метрополитена участок был указан как строящийся, хотя реальные работы не велись вплоть до октября 2011 года. Именно тогда началась расконсервация заделов под продление линии за станцией «Улица Старокачаловская». В соответствии с заданием этот участок Бутовской линии проектировался в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. После выступлений жителей Ясенева в защиту Битцевского леса было принято решение о том, что тоннели по территории природно-исторического парка будут прокладываться закрытым способом на глубине 20—30 м, чтобы не навредить природному комплексу[6]. Сдача участка планировалась на декабрь 2013 года, к 10-летию открытия линии, однако по причине неготовности объектов открытие состоялось лишь 27 февраля 2014 года.

Переход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» длительное время осуществлялся через неработающие турникеты из-за того, что изначально предполагалась отдельная оплата билета для проезда. Перед самым открытием от этой идеи было решено отказаться, однако турникеты убрали лишь в 2013 году.

Авария энергосети 25 мая 2005 года
Основная статья: Авария в энергосистеме в Москве (2005)

В 2005 году Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:10 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение в том числе и на линии метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро.

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в следующем режиме: поезд-челнок следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея» со всеми остановками, обратно без остановок.

Вход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» осуществлялся через неработающую секцию турникетов. Эскалаторы и турникеты не работали, оплата проезда не контролировалась.

Официально на основной сети объявлялось «Бутовская линия работает только на выход» во избежание перегрузки автобусов и [прояснить]для перенаправления пассажиров к станции «Ясенево», где движение фактически было восстановлено около 14:00.

Названия станций

Двум станциям первого участка Бутовской линии были присвоены названия с инверсионным (обратным) порядком слов: «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская» (вместо «Старокачаловская улица» и «Скобелевская улица»), при этом для самих улиц в общемосковском классификаторе использован прямой (обычный, естественный) порядок слов[7][8]. Между тем в литературе по стилистике русского языка инверсия признаётся неуместной для нейтральной речи[9][10]. В названиях всех остальных станций Московского метро используется прямой порядок слов[11]. Кроме того, топонимическая традиция Московского метрополитена не предполагает наличия в названии станций слова «улица» (за исключением случаев, когда станция названа по улице, носящей имя какого-либо человека или события — например, «Улица 1905 года», «Улица Дмитриевского»; в иных случаях слово «улица» опускается). В этой связи в московской прессе появлялись сомнения в необходимости слова «улица» в названиях этих двух станций[12].

Номер линии

С 2014 года линия на схемах обозначается числом . До осени 2019 года использовался номер Л1 (в 2013—2019 годах параллельно использовались оба номера), последние пересадочные указатели с этим номером были демонтированы с путевых стен Калужско-Рижской линии в октябре 2019 года. При этом изначально (в середине 2000-х годов) номер 12 должен был быть присвоен планировавшейся линии мини-метро в Москва-Сити, которая в итоге стала вилкой на Филёвской линии (4 декабря 2020 года вилке присвоен номер ).

Более того, на официальных схемах 2003—2011 годов Бутовская линия была изображена серо-голубым контуром с белой серединой, дабы подчеркнуть её отличие от подземного транспорта (аналогично с 2004 года на тех же схемах был отмечен Московский монорельс). Номенклатура «Л» ранее обозначала линии лёгкого метро, первой из которых стала Бутовская. Вторую подобную линию Л2 планировалось сделать Солнцевской, но ввиду убыточности открытых наземных (и, тем более, надземных) участков, а также проблем с их эксплуатацией, проект к концу нулевых изменили на обычное метро.

Станции
Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия		 Дата
открытия		 Пере-
садки		 Глубина,
м[13]		 Тип конструкции Координаты Вид станции
Битцевский парк 27 февраля 2014 −10 односводчатая
мелкого заложения		 55°36′01″ с. ш. 37°33′22″ в. д.
Лесопарковая 27 февраля 2014 −10 односводчатая
мелкого заложения		 55°34′56″ с. ш. 37°34′37″ в. д.
Улица Старокачаловская 27 декабря 2003 −10 однопролётная
мелкого заложения,
два зала		 55°34′08″ с. ш. 37°34′36″ в. д.
Улица Скобелевская 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая		 55°32′53″ с. ш. 37°33′17″ в. д.
Бульвар Адмирала Ушакова 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая		 55°32′44″ с. ш. 37°32′35″ в. д.
Улица Горчакова 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая		 55°32′30″ с. ш. 37°31′51″ в. д.
Бунинская аллея 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая		 55°32′17″ с. ш. 37°30′57″ в. д.

Электродепо
ЭлектродепоПериод
ТЧ-8 «Варшавское»2003 — настоящее время


Подвижной состав

Количество вагонов в поезде
КоличествоПериод
3 (типа «Русич»)2003 — настоящее время
4в 2004
Поезда 81-717/714 работали на Бутовской линии несколько недель в начале 2004 года из-за проблем с тормозами на морозе у Русичей

Тип подвижного состава
ТипПериод
81-717.5М/714.5Мв 2004
81-740/741 «Русич»2003 — настоящее время
81-740.1/741.1 «Русич» 2016 — настоящее время
81-740А/741А «Русич»2004 — 2005, 2006 — настоящее время
81-740.4/741.4 «Русич»2013 — настоящее время

Перспективы
Трасса предполагаемого продления Бутовской линии в 2000-е годы

В середине 2000-х был предложен проект продления линии в Новокурьяново с несколькими новыми станциями[14][15][16]. Фактически он потерял актуальность в связи с изменением вектора развития Москвы и запуском МЦД-2.

Фотогалерея
  • Эстакада Бутовской линии
  • Перегон между станциями «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская». 25 апреля 2008 года
  • Вход в тоннель на перегоне «Улица Старокачаловская» — «Улица Скобелевская». 7 февраля 2008 года
  • Оборотные тупики за станцией «Бунинская аллея». 19 марта 2008 года
  • Станция «Бунинская аллея» и оборотные тупики, 7 августа 2008 г.
  • Схема Бутовской линии в поезде 81-740/741 («Русич») по состоянию на 28 февраля 2014 года.
  • Вид из кабины машиниста
  • Поезд Бутовской линии и машинист в депо
  • Обозначение старого номера линии на пересадочном указателе (2019 год)

Примечания
  1. Реклама на Бутовской линии метро
  2. «Эксплуатационная длина (до пуска продления к „Битцевскому парку“) — 5,5 км. За исключением подземного участка (1,8 км) вся трасса линии проходит на эстакаде.»Бутовская линия Московского метрополитена (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 26 февраля 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
  3. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год (недоступная ссылка)
  4. О развитии в г. Москве линий наземного (легкого) метрополитена в новые жилые районы Новокосино, Жулебино, Бутово — Российский Правовой Портал (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано 21 ноября 2016 года.
  5. Краткая пояснительная записка по объекту: Бутовская линия метрополитена на участке от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Составитель — Главный инженер проекта Д. В. Куликов Архивная копия от 1 февраля 2014 на Wayback Machine
  6. Интервью с президентом Метрогипротранса
  7. Старокачаловская улица // Общемосковский классификатор улиц Москвы (ОМК 001—2013).
  8. Скобелевская улица // Общемосковский классификатор улиц Москвы (ОМК 001—2013).
  9. Голуб И. Б. Стилистика русского языка. — 2-е изд., испр.. — М.: Рольф, 1999. — С. 356—361. — 448 с. — 5000 экз. — ISBN 5-7836-0183-7.
  10. Дубовой Н. А. На холме Лысый сфотографировался, или Замечание о топонимах-прилагательных в русской речи // Донской временник. Год 2016-й / Дон. гос. публ. б-ка. Ростов-на-Дону, 2015. Вып. 24.
  11. Официальная «Схема линий Московского метрополитена» (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано 9 мая 2018 года.
  12. Дормидонтов В. Зачем нам станция «Марксистская»? / «Вечерняя Москва», 21 сентября 2005.
  13. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018.
  14. Строительство и реконструкция (недоступная ссылка). old.mosmetro.ru. Официальный сайт Московского метрополитена (18 декабря 2013). Дата обращения: 26 марта 2017. Архивировано 22 апреля 2017 года.
  15. Московское метро | Бутовская линия. www.nashemetro.ru. Дата обращения: 21 марта 2018.
  16. От идеи к реализации: история больших и малых колец метро, Сайт Москвы (26 февраля 2018). Дата обращения 21 марта 2018.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.