Бауманская (станция метро)
«Ба́уманская» — станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской линии. Расположена в Басманном районе (ЦАО) вдоль Спартаковской улицы вблизи её пересечения с Бауманской. Названа в честь революционера Николая Баумана. Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловская». Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой. Является объектом культурного наследия России.
«Бауманская» | |||
---|---|---|---|
Арбатско-Покровская линия | |||
Московский метрополитен | |||
Район | Басманный | ||
Округ | Центральный | ||
Дата открытия | 18 января 1944 года | ||
Проектное название | Спартаковская, Разгуляй | ||
Проекты переименования | Елохово (1992 год) | ||
Тип | пилонная трёхсводчатая глубокого заложения | ||
Глубина заложения, м | 32,5 | ||
Количество платформ | 1 | ||
Тип платформы | островная | ||
Форма платформы | прямая | ||
Архитекторы | Б. М. Иофан[1] | ||
Архитекторы вестибюлей |
Б. М. Иофан Ю. П. Зенкевич В. В. Пелевин[1] |
||
Скульпторы | В. А. Андреев, О. А. Андреева, С. В. Кольцов | ||
Художники | А. Т. Иванов | ||
Инженеры‑конструкторы |
Б. М. Прикот Б. В. Грейц |
||
Выход к улицам | Бауманская улица | ||
Наземный транспорт | А: м3, м3к, 440, т22, т88, н3; Тм: 37, 45, 50 | ||
Режим работы | 5:30—1:00 | ||
Код станции | 047 | ||
Соседние станции | Электрозаводская и Курская | ||
|
|||
|
|||
Медиафайлы на Викискладе |
Станция проектировалась в составе третьей очереди строительства Покровского радиуса под названием «Спартаковская». Строительные работы начались в 1938 году, и к началу Великой Отечественной войны тоннель был построен на 70 %, после чего строительство было заморожено до 1943 года. Спустя год станция была открыта с названием «Бауманская». В 1992 станцию планировали переименовать в «Елохово», однако проект не был реализован. В 2015 году станция закрывалась для ремонта, в ходе которого были заменены самые старые эскалаторы в мире[2] на новые.
Станция имеет единственный выход на Бауманскую улицу. В 2012 году планировалось открыть второй выход к улицам Фридриха Энгельса и Бакунинской, однако в 2013 году стало известно, что этот план не будет реализован.
История
Изначально станция должна была войти в состав Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская улица», «Бауманская площадь», «Спартаковская площадь», «Переведеновский переулок», «Электрозаводская», «Семёновская площадь», «Мироновская улица» и «Стадион». В декабре 1934 года строительство станции «Гороховская улица» было отменено, а в марте — апреле 1935 года «Переведеновский переулок» переименовали в «Бакунинскую улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская площадь» и «Мироновская улица». Наконец, в июле 1937 года на участке «Курский вокзал» — «Электрозавод» трасса была спрямлена, и вместо четырёх станций осталась одна — «Спартаковская», которая располагалась примерно в том же месте, где она и проектировалась в 1935 году[3].
Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. На Измайловском радиусе в начале 1941 года тоннель был готов на 70 %. После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. Строительство было возобновлено в мае 1943 года. «Спартаковская» была переименована в «Бауманскую» и открыта в составе участка «Курская» — «Измайловская» 18 января 1944 года[3], после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 28 станций.
В 1989 году по новому проекту хордовых линий через «Бауманскую» планировалось провести хорду Химки — Жулебино[4]. В 1992 году был предложен проект смены названия станции на «Елохово», однако он не был осуществлён[1]. Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро[5], который призван разгрузить Кольцевую линию[6]. Новую линию планировалось вести через «Бауманскую», однако в 2012 году трассировка была изменена: пересадка с Арбатско-Покровской линии на Третий пересадочный контур будет на «Электрозаводской»[7].
С 8 февраля по 24 декабря 2015 года «Бауманская» была закрыта на капитальный ремонт, в ходе которого за счёт сужения балюстрад внутри наклонного хода впервые в Московском метро количество эскалаторов было увеличено с 3 до 4[8][9][10], а количество турникетных линий увеличилось вдвое[11].
Архитектура и оформление
Вестибюль
Наземный вестибюль выполнен в виде портала с четырьмя гранитными колоннами[12] и облицован мрамором «газган» изнутри и керамической плиткой снаружи, переоблицованый в 1960-е годы. На фасаде над сводчатыми дверьми расположены рельефные изображения панорамы Красной площади и солдат разных видов войск[13]. На правой стороне фасада находится памятная доска.
В вестибюле расположены кассы, а также вход и выход, разнесённые по разным стенам. У выхода на высоком гранитном постаменте установлен бюст Н. Э. Баумана (скульптор А. П. Шлыков). Над эскалаторным ходом располагается майоликовое мозаичное панно «Слава Советской Армии» (автор И. М. Рабинович), а над ним высечена цитата И. В. Сталина: «Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь». Его подпись была убрана после развенчания «культа личности»[14]. Планировалось, что после реконструкции утраченная подпись «И. Сталин» вернётся, но в сентябре 2015 года появилась информация о том, что подпись Сталина не вернут на обновлённую станцию, так как на момент принятия под охрану цитата была лишена подписи в связи с осуждением «культа личности»[15]. Всё же после реставрации станции цитата Сталина была восстановлена.
Станционные залы
Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала — 9,5 метра, диаметр боковых залов — 8,5 метра. Б. М. Иофан в своём первоначальном проекте станции «Спартаковская» трактовал название станции буквально — её оформление должно было быть посвящено восстанию Спартака. Эта тема развивалась бы с помощью скульптур, установленных около пилонов в нишах, а над проходами между пилонов планировалось нанести цитаты, посвящённые этому событию[12]. Этот проект и был реализован, но на место гладиаторов встали статуи современников[12].
Пилоны облицованы белым мрамором «газган». На пилонах со стороны центрального зала есть вставки из красного шокшинского кварцита[16], между которыми установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны. Над скульптурами для станции работал В. А. Андреев, который, однако, не успел полностью завершить свой замысел до своей кончины в 1945 году. После смерти Андреева работу над скульптурами по его эскизам продолжили О. А. Андреева (вдова скульптора) и С. В. Кольцов. В. А. Андреевым выполнены скульптуры «Красноармеец со знаменем», «Красноармеец в маскировочном халате», «Метростроевка», «Лётчик», С. В. Кольцовым и О. В. Андреевой — «Командир», «Партизанка», «Рабочий», «Конструктор»[17]. Изначально скульптуры были выполнены из гипса, но со временем они утратили свой первоначальный вид и в 1970-х годах были заменены на бронзовые копии[18]. Пол станции выложен серым, чёрным и красным гранитом. Путевые стены облицованы серым мрамором месторождения Газган[19] и чёрным мрамором.
В торце станции сооружён аванзал, в котором пилоны отличаются от пилонов центрального зала. Торцевую стену в конце 1945 года украсило мраморное панно с изображением знамён и профилей Сталина и Ленина. В 1963 году кусок знамени с профилями решили убрать и заменить на портрет Ленина.[12] Мозаику выполнил художник-монументалист А. Т. Иванов, который в 1953 году делал мозаики на станции метро Киевская-кольцевая. Вентиляционные отверстия скрыты фигурными бронзовыми и мраморными решётками. Светильники в центральном зале располагаются за широкими карнизами в 4 ряда — непосредственно над пилонами и на своде[12].
Эскалаторы
До 2015 года на станции работали самые старые на тот момент эскалаторы Московского метро — три эскалатора типа Н-40-III, установленные в 1944 году[20]. Они были самыми старыми действующими тоннельными эскалаторами в мире. В 1980-х, во время очередного капитального ремонта, были заменены обшивка балюстрады и светильники на новые, применявшиеся в серии ЭТ. Замена эскалаторов планировалась ещё с конца 2000-х, но так и не была проведена из-за постоянно менявшихся планов по строительству второго вестибюля станции[21][22]. В сентябре 2014 года стало известно, что «Бауманскую» закроют целиком на годичный капремонт с 8 февраля 2015 года. Ранее эскалаторы закрывали по одному на техпроверку и ремонт каждые полгода. 24 декабря 2015 года станция была вновь открыта. Все эскалаторы на станции были заменены на машины нового поколения, а их количество было увеличено с трёх до четырёх[23]. Пульт управления одного из старых эскалаторов планировалось передать в музейный фонд Центра профориентации метрополитена, однако план не был реализован.
|
Наземный общественный транспорт
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[24]:
Также в шаговой доступности от метро у остановки «Елоховская площадь» проходит единственный действующий в Москве маршрут троллейбуса «Т».
Станция в цифрах
- Код станции — 047[1].
- Глубина заложения станции — 32,5 метра (глубокое заложение).
- Высота над уровнем моря составляет 110 метров
- Пикет ПК053+63,3[25].
- По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток составлял 72 420 человек[26]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, ежедневный пассажиропоток составлял: по входу — 78 000 человек, по выходу — 78 300 человек[27].
- Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — в 1 час ночи[28].
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[29]:
По чётным числам | Будние дни | Выходные дни |
---|---|---|
По нечётным числам | ||
В сторону станции «Электрозаводская» | 05:53:00 | 05:53:00 |
05:53:00 | 05:53:00 | |
В сторону станции «Курская» | 05:38:00 | 05:38:00 |
05:38:00 | 05:38:00 |
Непостроенный второй выход
В 2012 году на станции планировалась постройка второго вестибюля с независимым выходом из восточного торца. 24 февраля 2012 года рабочая группа комиссии правительства Москвы по градостроительной деятельности в границах достопримечательных мест и зон охраны объектов культурного наследия рекомендовала к сносу 13 строений для возведения второго вестибюля станции «Бауманская»[30]. 14 марта 2012 года прошёл конкурс по разработке проекта планировки второго выхода станции. В проекте было определено точное место размещения вестибюля и выходов станции, внесены предложения по корректировке маршрутов наземного пассажирского транспорта[31]. Согласно проекту планировки, второй вестибюль должен был быть расположен на территории ООО «Московский завод „Физприбор“» вблизи владения 14 по Бакунинской улице и соединён с центральным залом станции четырьмя эскалаторами. Выход планировалось организовать через лестничные сходы к улицам Бакунинская и Фридриха Энгельса[32].
Открытие второго выхода было запланировано на октябрь 2013 года[33]. 10 апреля 2013 года в интервью телеканалу «Москва 24» вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин заявил, что второй вестибюль станции метро «Бауманская» исключён из программы строительства московского метро из-за дороговизны[34].
Станция в искусстве
В постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033» станция входила в состав Бауманского альянса вместе с «Электрозаводской» и «Семёновской»[35].
Примечания
- Бауманская . Арбатско-Покровская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 12 октября 2012. Архивировано 17 октября 2012 года.
- Один из четырех эскалаторов станции московского метро "Бауманская" закрыли до 12 ноября . ТАСС (7 ноября 2017). Дата обращения: 17 февраля 2019.
- Проектирование и первые очереди строительства (недоступная ссылка). metro.molot.ru. Дата обращения: 11 марта 2011. Архивировано 4 сентября 2011 года.
- От скоростных хорд до мини-метро . metro.molot.ru. Дата обращения: 11 марта 2012.
- Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года . РИА Новости. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
- Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20% . РИА Новости. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
- Третий пересадочный контур . Метрострой. Дата обращения: 14 августа 2012.
- Московский метрополитен: C 8 февраля 2015 года станция «Бауманская» Арбатско-Покровской линии закрыта на ремонт . Архивировано 1 ноября 2015 года.
- Дом. Лента.ру: Город: Станция «Бауманская» в 2015 году будет закрыта . Дата обращения: 12 сентября 2014. Архивировано 12 сентября 2014 года.
- M24.ру: Станции и линии: что и когда будут закрывать в метро в 2015 году . Дата обращения: 26 января 2015. Архивировано 3 апреля 2015 года.
- Станция московского метро «Бауманская» открылась после реконструкции . ТАСС (24 декабря 2015). Дата обращения: 29 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года.
- Зиновьев, 2011, с. 128.
- Наумов, 2010, с. 195.
- Зиновьев, 2011, с. 129.
- Надпись «И. Сталин» не вернут на стену станции метро «Бауманская». . Дата обращения: 15 октября 2015. Архивировано 13 сентября 2015 года.
- Сайт Дилетант . Архивировано 8 января 2014 года.
- Московский метрополитен. Метро / Авт.-сост. П. Ракитин. — М.: Интеррос, 2005. — С. 106. — 263 с. — ISBN 5-98234-012-X.
- Мазичкин В. О художественном восприятии подземного интерьера. // «Метрострой», № 4, 1973. С. 14—15.
- Наумов, 2010, с. 194.
- Основные характеристики эскалаторов (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 февраля 2012. Архивировано 13 июля 2012 года.
- Постановление Правительства Москвы от 21 февраля 2011 г. N 40-ПП «О финансировании проектирования и строительства вновь начинаемых объектов Адресной инвестиционной программы города Москвы на 2011 год».
- Инвестиционная программа (недоступная ссылка). Департамент экономической политики и развития города Москвы. Дата обращения: 25 марта 2011. Архивировано 7 октября 2008 года.
- Станция московского метро "Бауманская" открылась после реконструкции (рус.), ТАСС (24 декабря 2015). Архивировано 20 октября 2018 года. Дата обращения 17 февраля 2019.
- Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве . Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- Схема путевого развития Московского Метрополитена . trackmap.ru. Дата обращения: 14 марта 2011. Архивировано 28 августа 2011 года.
- Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года . metro.ru. Дата обращения: 19 декабря 2010.
- Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года . metro.ru. Дата обращения: 26 апреля 2012.
- Режим работы станций и вестибюлей (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 19 декабря 2010. Архивировано 17 ноября 2011 года.
- Расписание поездов . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- Власти Москвы снесут более десятка зданий для строительства вестибюля станции метро «Бауманская» (рус.), Газета.Ru (24 февраля 2012). Архивировано 27 февраля 2012 года. Дата обращения 24 февраля 2012.
- В Москве будет разработан проект планировки второго выхода станции метро «Бауманская». — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 18 марта 2012 года.
- Проект планировки линейного объекта — второй выход станции «Бауманская» Арбатско-Покровской линии метрополитена (недоступная ссылка). Метрострой. Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 г. (недоступная ссылка). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 мая 2012). Дата обращения: 22 ноября 2012. Архивировано 15 мая 2012 года.
- У станции метро «Бауманская» второго вестибюля не будет . Интерфакс (10 апреля 2012). Дата обращения: 10 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
- Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп. тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.
Литература
- Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
- Зеленин М. А., Кравец С. М., Маковский В. Л. Архитектура Московского метрополитена. — М.: Государственное архитектурное издательство академии архитектуры СССР, 1941.
- Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
- Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
- Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
- Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
- Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.
Ссылки
- Бауманская (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 24 ноября 2013. Архивировано 28 сентября 2013 года.
- Бауманская на www.metro.ru
- Бауманская на news.metro.ru
- Панорамные фотографии станции
- Схема станции (недоступная ссылка). Архивировано 5 марта 2016 года.