Электрозаводская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)

«Электрозаво́дская» — станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской линии. Связана пересадкой с одноимённой станцией на Большой кольцевой линии; в будущем будет достроен подземный переход между станциями[2]. Расположена в районе Соколиная Гора (ВАО) рядом с Большой Семёновской улицей. Названа по Московскому электрозаводу имени Куйбышева, в настоящее время представляющему собой комплекс трёх заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ-1). Открыта 15 мая 1944 года на действующем с 18 января 1944 года перегоне «Курская»— «Измайловская». Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой. Является памятником культурного наследия России[3].

«Электрозаводская»

Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен
Район Соколиная Гора
Округ Восточный
Дата открытия 15 мая 1944 года
Проектное название Электрозавод (1937 год)
Тип пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 31,5
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 162
Ширина платформы, м 12
Архитекторы В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, при участии П. Г. Капланского и Л. А. Шагуриной[1]
Архитекторы вестибюлей В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин[1]
Инженеры‑конструкторы Б. Уманский
Переходы на станции  Электрозаводская (наземная)
Электрозаводская
Выход к улицам Большая Семёновская, Семёновская набережная, Гольяновский проезд
Наземный транспорт А: м3, м3к, 59, 86, 552, т22, т32, т88, н3
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 048
Соседние станции Семёновская и Бауманская
Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 771420834300005 (ЕГРОКН)
 Медиафайлы на Викискладе

История
Почтовая марка СССР «Станция „Электрозаводская“» (1947)

История проектирования станции «Электрозаводская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлове. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская Улица», «Бауманская Площадь», «Спартаковская Площадь», «Переведеновский Переулок», «Электрозаводская», «Семёновская Площадь», «Мироновская Улица» и «Стадион». В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская Улица», а в марте — апреле 1935 года «Переведеновский Переулок» переименовали в «Бакунинскую Улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская Площадь» и «Мироновская Улица». Наконец, в июле 1937 года на участке «Курский Вокзал» — «Электрозавод» трасса была спрямлена, и вместо четырёх станций осталась всего одна станция «Спартаковская», которая располагалась примерно в том же месте, где она и проектировалась в 1935 году[4].

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. Проектирование «Электрозаводской» в 1939 году было заказано архитекторам В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейху, которые привлекли к работе своего ученика И. В. Рожина[5]. Участие В. А. Щуко в проекте прервалось в том же году в связи с его смертью[5]. На Измайловском радиусе в начале 1941 года тоннель был готов на 70 %. После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. 18 января 1944 года был открыт участок «Курская» — «Измайловская» без станции «Электрозаводская». Она была открыта 15 мая того же года[4], став 29-й станцией Московского метрополитена.

В 1989 году планировалось построить второй выход станции и открыть его в следующем, 1990 году. Главной целью этого плана был ремонт эскалаторов без закрытия станции[6]. Однако от строительства пришлось отказаться из-за начавшихся в стране экономических трудностей.

С 19 мая 2007 года до 28 ноября 2008 года[7] станция была закрыта на годичную реконструкцию в связи с необходимостью замены эскалаторов, выработавших свой ресурс[5][8]. Окончание реконструкции изначально планировалось на 30 апреля 2008 года, но было отложено до конца 2008 года в связи со срывом сроков поставки механизмов новых эскалаторов.

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро[9], который призван разгрузить Кольцевую линию[10]. Новую линию планировалось вести через «Бауманскую», однако в 2012 году трассировка была изменена: пересадка с Арбатско-Покровской линии на Третий пересадочный контур теперь была запланирована на «Электрозаводской»[11].

Архитектура и оформление

Вестибюль
Наземный вестибюль и скульптуры метростроевцев

Наземный вестибюль выполнен в форме приземистого шестиугольного здания с массивным уплощённым куполом. В сводчатой нише вестибюля установлена скульптурная группа «Метростроевцы в забое» (скульптор Г. И. Мотовилов), изображающая трёх проходчиков с орудиями труда[5].

Эскалаторы станции, установленные в 2007 году

На стенах кассового и эскалаторного залов, облицованных красным мрамором салиети, расположены медальоны с портретами учёных-основоположников электротехники: М. В. Ломоносова, П. Н. Яблочкова, А. С. Попова, М. Фарадея, Б. Франклина, У. Джильберта.

При открытии станции под потолком вестибюля размещалась большая круглая люстра с красной звездой в центре, в которой были установлены люминесцентные лампы, изготовленные на «Электрозаводе». Позже люстра была демонтирована[12].

Архитекторы вестибюля — В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин[1].

Станция была закрыта на реконструкцию с 19 мая 2007 года по 28 ноября 2008 года в связи с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. В 2007—2008 годах был полностью реконструирован эскалаторный наклон, установлены новые эскалаторы Е55Т. Также был обновлён фасад вестибюля, установлены новые двери, восстановлены бронзовые ажурные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола на мраморное[5].

Станционные залы

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту[1]. Диаметр центрального зала — 9,5 метра, диаметр боковых залов — 8,5 метра. Изначально образ станции связывался с расположенным поблизости Электрозаводом. В 1943 году, после возобновления работ над станцией, актуальной стала тема героического труда народа в борьбе с немецко-фашистскими силами[5].

Боковой зал. Посадочные платформы оборудованы световыми полосами

Пилоны облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором и декорированы архитектурными деталями (резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы). У каждого пилона со стороны центрального зала установлены скамейки. Пол первоначально выложен чёрными и серыми плитами, по краям отделан орнаментом из розово-жёлтого крымского мрамора биюк-янкой. При реконструкции покрытие пола было заменено на светло-серый янцевский гранит и лабрадорит[5]. Путевые стены облицованы красным грузинским мрамором салиети. В нём встречается довольно много раковин головоногих моллюсков — наутилусов и аммонитов, изредка попадаются ростры белемнитов[13].

Барельефы из прохоро-баландинского мрамора на пилонах центрального зала посвящены теме труда (скульптор Г. И. Мотовилов). Здесь изображены работники Электрозавода, строители, кузнецы, представители сельского хозяйства и т. д. Сейчас на станции 12 барельефов; два были демонтированы во время переустройства центрального зала[14]. В проекте станции конца 1930-х годов в пилонах планировалось сделать углубления, в которые собирались поместить бюсты героев-стахановцев, но при составлении списка рабочих для изображения приходилось постоянно менять фамилии, поскольку каждый завод хотел увековечить своего работника. В результате от этой идеи отказались[15].

На своде центрального зала в круглых углублениях в 6 рядов расположены 318 оригинальных светильников. Акцент на освещение сделан в связи с расположением вблизи Электрозавода и названием станции. Изначально планировалось сделать свод орнаментным, как на «Новокузнецкой», но затем по предложению В. А. Щуко было решено сделать сферические кессоны с лампой в каждом из них[15].

Торец станции украшен барельефом с изображением знамён, в центре которого находился медальон с профилем Сталина. Профиль Сталина был убран после развенчания культа личности[14].

В 2022 году ожидается открытие перехода на одноимённую станцию БКЛ, который будет брать начало от этого торца, заменив его.

По окончании капитального ремонта 2007—2008 годов оформление станции претерпело некоторые изменения. В частности, по краям платформы в полу появились световые полосы — такие же, как на станциях «Трубная», «Сретенский бульвар», «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар». Кроме того, сами полы были облицованы гранитом вместо мрамора с сохранением оригинальной расцветки и рисунка. Лампы накаливания были заменены компактными люминесцентными (энергосберегающими) лампами[5].

Переход на Некрасовскую линию

В связи с изменением трассировки Третьего пересадочного контура (Большой кольцевой линии), произошедшего весной 2012 года, на «Электрозаводской» организована пересадка на одноимённую станцию Некрасовской линии[11], расположенную вдоль Семёновской набережной и открытую 31 декабря 2020 года[16]. Наземная пересадка одновременно служит переходом к пригородным электропоездам Казанского и Рязанского направлений, так как трассируется через подземный переход под платформой «Электрозаводская».

Станция в цифрах
  • Код станции — 048[1].
  • Глубина залегания станции — 31,5 метра.
  • Высота над уровнем моря — 96 метров.
  • Пикет ПК071+24,2[17].
  • По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток составлял 43 590 человек[18]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, ежедневный пассажиропоток составлял: по входу — 45 700 человек, по выходу — 44 800 человек[19].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — 1 час ночи[20].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[21]:
По чётным числам Будние
дни 		Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Семёновская» 		05:56:0005:56:00
05:56:0005:56:00
В сторону станции
«Бауманская» 		05:35:0005:35:00
05:35:0005:35:00

Расположение и транспорт

Станция метро «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии расположена между станциями «Семёновская» и «Бауманская». Выход в город на Большую Семёновскую улицу.

Железнодорожный транспорт
Основная статья: Электрозаводская (платформа)

Недалеко от станции находится платформа Электрозаводская Казанского и Рязанского направлений Московской железной дороги. Через неё проходят поезда, следующие от/до Казанского вокзала[22]. Планируется включение платформы в состав будущей линии МЦД-3.

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[23]:

Станция в искусстве

«Электрозаводская» появляется в кадре в российских кинокомедиях «Мечты идиота» (1993) и «Займёмся любовью» (2002)[24]. В постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033» станция входит в состав Бауманского альянса вместе с «Бауманской» и «Семёновской»[25]. Станция появляется в конце фильма Ренаты Литвиновой «Северный ветер» (2021) под названием «Тринадцатая».

См. также

Примечания
  1. Электрозаводская (недоступная ссылка). Арбатско-Покровская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 12 октября 2012. Архивировано 28 сентября 2012 года.
  2. В будущем эти станции объединят подземным переходом.
  3. Станция «Электрозаводская» (недоступная ссылка). Памятники культурного наследия России. Дата обращения: 15 октября 2012. Архивировано 7 января 2014 года.
  4. Проектирование и первые очереди строительства (недоступная ссылка). metro.molot.ru. Дата обращения: 11 марта 2011. Архивировано 15 апреля 2011 года.
  5. Буклет к открытию станции «Электрозаводская» (недоступная ссылка). metro.ru. Дата обращения: 15 октября 2012. Архивировано 30 мая 2012 года.
  6. Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней (недоступная ссылка). metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 2 декабря 2011 года.
  7. Станция «Электрозаводская» московского метро открылась после реконструкции. Интерфакс (28 ноября 2008).
  8. Электрозаводская (недоступная ссылка). metro.ru. Дата обращения: 15 октября 2012. Архивировано 17 октября 2012 года.
  9. Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года (недоступная ссылка). РИА Новости. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 12 апреля 2013 года.
  10. Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20% (недоступная ссылка). РИА Новости. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 13 ноября 2011 года.
  11. Третий пересадочный контур (недоступная ссылка). Метрострой. Дата обращения: 14 августа 2012. Архивировано 2 августа 2012 года.
  12. Во имя света и мира. «Электрозаводской» исполняется 75 лет. // «Метростроевец», № 5, 2019. С. 3.
  13. Палеонтология метро: станция метро Электрозаводская (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 июня 2009. Архивировано 10 ноября 2013 года.
  14. Зиновьев, 2011, с. 134.
  15. Зиновьев, 2011, с. 132.
  16. Собянин открыл станцию «Электрозаводская» Большой кольцевой линии метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (31 декабря 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020.
  17. Схема путевого развития Московского Метрополитена (недоступная ссылка). trackmap.ru. Дата обращения: 14 марта 2011. Архивировано 15 марта 2012 года.
  18. Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года (недоступная ссылка). metro.ru. Дата обращения: 19 декабря 2010. Архивировано 19 декабря 2010 года.
  19. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года (недоступная ссылка). metro.ru. Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 10 мая 2012 года.
  20. Режим работы станций и вестибюлей (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 12 октября 2012. Архивировано 13 октября 2012 года.
  21. Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  22. Расписание электричек по платформе Электрозаводская (недоступная ссылка). Яндекс.Расписания. Дата обращения: 18 ноября 2011. Архивировано 4 октября 2011 года.
  23. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  24. Московское метро в кино
  25. Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп. тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.

Литература
  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • М. А. Зеленин, С. М. Кравец, В. Л. Маковский. Архитектура Московского метрополитена. — М.: Государственное архитектурное издательство академии архитектуры СССР, 1941.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.