Кларк, Джим
Джеймс «Джим» Кларк-мла́дший (англ. James "Jim" (or "Jimmy") Clark, Jr, 4 марта 1936, Файфшир — 7 апреля 1968, трасса Хоккенхайм) — шотландский автогонщик, двукратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 (сезоны 1963 и 1965 годов), победитель «Инди 500» (1965), победитель кузовных British Tour Car Championship 1964 (на Lotus Cortina). Многими гонщиками Формулы-1 признан самым талантливым за всю историю, трёхкратный чемпион Формулы-1 Джеки Стюарт признаёт Кларка лучшим гонщиком из всех, с кем ему доводилось состязаться. Некоторые рекорды Джима Кларка не побиты никем до сих пор: 8 больших шлемов (поул-позиция, победа, быстрейший круг, лидирование в каждом круге всей гонки) — ближайший преследователь Льюис Хэмилтон имеет 6 больших шлемов (учитывая 9 сезонов, 73 Гран-при Кларка против 15 сезонов, 272 Гран-При Хэмилтона); наибольший процент кругов лидирования в сезоне 71,47 % (сезон 1963 года). По процентному соотношению поул-позиций к Гран-при в 45,21 % уступает только аргентинскому «Маэстро» Хуану-Мануэлю Фанхио с 55,77 %, превосходя таких гонщиков как Айртон Сенна с 40,12 %, Альберто Аскари с 42,42 %, Льюис Хэмилтон с 36,76 %, Михаэль Шумахер с 22,08 % и Себастьян Феттель с 21,03 %. Вместе с Колином Чепменом признан лучшей связкой конструктор — гонщик.
Джим Кларк | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Гражданство | Великобритания | ||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 4 марта 1936 | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
Дата смерти | 7 апреля 1968 (32 года) | ||||||||||||||||||||||||
Место смерти | |||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира «Формулы-1» | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 9 (1960—1968) | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили | Lotus | ||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 73 (72 старта) | ||||||||||||||||||||||||
Чемпион мира | 2 (1963, 1965) | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Нидерланды 1960 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | Южная Африка 1968 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Карьера
До Формулы-1
Выступления Джима Кларка в автоспорте начались с довольно незначительных соревнований, но уже в 1958 он присоединился к «Porsche». Несмотря на то, что родители Джима были против автоспортивной карьеры сына, молодой Джим Кларк вскоре начал выступать за команду «Border Reivers» и в 1959 году занял 10 место в 24 часах Ле-Мана.
Формула-1 (Lotus)
В 1960 Джим Кларк согласился выступать за «Aston Martin GP», но команда прекратила своё существование, и Кларк стал выступать за «Lotus» в «Формуле-2» и «Junior Racing». Тогда же начались и первые выступления в Формуле-1 (Джим Кларк начал выступать с четвёртого этапа сезона 1960). На Гран-при Португалии 1960 года шотландец занял третье место, а в общем зачёте стал десятым. В «Junior Racing» Джим поделил чемпионский титул с Тревором Тэйлором. Кроме того, вместе с Роем Сальвадори Джим Кларк стал третьим в Ле-Мане. Однако 24 часа Ле-Мана крайне не понравились Джиму, и вскоре выступления в этой серии прекратились.
Сезон 1961 года ознаменовал 1,5-литровую эру в Формуле-1. Джим Кларк получил возможность принять участие во всех Гран-при сезона. Дважды за сезон Джим приехал на подиум, а внезачётная гонка в По была им выиграна. На Гран-при Италии 1961 года Джим Кларк столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом. Машина Трипса вылетела в толпу зрителей, и Вольфганг, а также 15 наблюдавших за гонкой, погибли. Кларк же оказался в шоковом состоянии, но не был травмирован и смог принять участие в американском Гран-при. В общем зачёте Джим Кларк стал седьмым. После этого он выиграл три внезачётные гонки в Южной Африке.
B 1962 году Колин Чепмен построил Lotus 25 — одну из лучших машин в истории Формулы-1. На этой машине Джим Кларк провёл полный сезон. Он был одним из претендентов на титул, выиграл три гонки, но сход при старте с поула на Гран-при Южной Африки лишил Кларка шансов титул: чемпионом стал Грэм Хилл («BRM»). Но уже в 1963 Джим Кларк выиграл семь гонок из десяти и стал чемпионом мира. Никто другой просто не был претендентом на титул: даже занявший второе место Грэм Хилл отстал от Джима на 27 очков. Кроме чемпионата мира, Джим Кларк выиграл пять внезачётных гонок, а также гонку в «ChampCar», посвящённую памяти Тони Беттенхаузена, погибшего в Индианаполисе в 1961. В гонке «500 миль Индианаполиса», прошедшей до этого, Кларк стал вторым.
В 1964 Джим Кларк был одним из фаворитов и одержал три победы, но многочисленные сходы (связанные прежде всего с тем, что команда перешла с Lotus 25 на менее надёжный Lotus 33) привели к тому, что шотландец в сезоне стал лишь третьим. Чемпионский титул сенсационно достался Джону Сёртису. Гран-при Великобритании Джим выиграл на трёх колёсах. Чемпионат был проигран, и в 1965 году Чепмен и Кларк отправились на зимний чемпионат «Tasman Series». Кларк стал победителем, выиграв пять гонок, и сезон 1965 принёс ему второй чемпионский титул. Джим выиграл шесть Гран-при в первых семи гонках (Гран-при Монако он пропустил, чтобы принять участие в гонке «500 миль Индианаполиса», которую он выиграл на специально подготовленном болиде Lotus 38), и технические сходы в оставшихся трёх этапах нисколько не смогли помешать шотландцу стать двукратным чемпионом.
В 1965 году Колин Чепмен и Джим Кларк перед Гран-при Франции встретились на авиашоу Le Bourget с Юрием Гагариным.[1]
1966 год стал переломным в истории Формулы-1. Полуторалитровая эра сменилась трёхлитровой. В этих условиях лидировать стал Джек Брэбем, до этого уже выигравший два чемпионских титула, а теперь выступавший за собственную команду «Brabham». А команда «Lotus» оказалась в середине таблицы. Джим Кларк стал в общем зачёте только шестым, пять раз сошёл, на Гран-при Франции не стартовал, и лишь трижды был в очках (четвёртое место в Великобритании, третье — в Нидерландах, победа в США).
В 1967, однако, команда «Lotus» сумела восстановить былые кондиции. Джим Кларк одержал четыре блестящие победы, но чемпионом стать не смог: Lotus 49 был быстрым, но ненадёжным, из шести поулов только два завершились победой, и выиграли вновь пилоты «Brabham», на этот раз — Денни Халм.
Наступил 1968 год, и первым же значительным спортивным событием стало Гран-при Южной Африки. Победу одержал Джим Кларк, и это была его 25-я победа. Рекорд Хуана-Мануэля Фанхио был побит. До Гран-при Испании оставалось целых четыре месяца, и Джим одержал четыре победы в «Tasman Series», став там двукратным чемпионом, а затем выиграл гонку «Формулы-2» в Барселоне. Но это было его последнее спортивное достижение: на следующей гонке в Хоккенхайме в первом дождевом заезде Джим Кларк не справился с управлением (Фред Гэмбел, международный директор по мотоспорту компании Goodyear в 60-е, написал журналу ON TRACK письмо, от 23 мая 1993 года, где оно было опубликовано под заголовком «Время правды». Это то, что Фред хотел выделить: "Об обстоятельствах смерти Джима Кларка…возможно настало время сказать правду. Я имел честь быть частью той эпохи и другом Джима Кларка, и был таким же опустошённым как и многие, когда он был убит. Его автомобиль имел неисправности задней подвески, к сожалению это одно из частых мест поломки блестящего, но недостаточно крепкого болида Лотус тех времён. После аварии покатились слухи о проблеме с шиной. Инженеры компании Firestone показали мне шины с автомобиля Кларка. Они не были спущенными, но были потёртости, которые говорили о том, что автомобиль понесло в сторону после поломки в подвеске. Джими имел бы шанс вырулить с проколом или с дефляцией, но поломка в подвеске была гораздо более сложным случаем, что не давало ему контролировать автомобиль.[2]) Автомобиль заскользил боком в направлении левой обочины, ударился о дерево боком и развалился на три части. В результате столкновения гонщик погиб. Сейчас на месте его гибели на Хоккенхаймринге установлен памятный крест.
«Джим Кларк был исключительным и истинно одарённым гонщиком» — пятикратный чемпион Формулы 1 Хуан Мануэль Фанхио (англ. «Jim Clark was an exceptional and true gifted racing driver!» — Juan Manuel Fangio).
«Он был тихий, скромный, с хорошими манерами и он был очень, очень хороший друг, но ещё более он был замечательным пилотом. Его два чемпионских титула просто не отражают уровень его мастерства» — трёхкратный чемпион Формулы 1 Джеки Стюарт.
Статистика стартов
Результаты выступлений в чемпионате мира
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Внезачётные гонки Формулы-1
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 2.5 L4 | GLV | INT | SIL Ret |
LOM 2 |
OUL Ret |
||||||||||||||||
1961 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | LOM 6 |
GLV | PAU 1 |
BRX Ret |
VIE | AIN 9 |
SYR 6 |
NAP | LON | DAN 7 |
|||||||||||
Lotus 21 | SIL 2 |
SOL 7 |
KAN Ret |
MOD 4 |
FLG 4 |
OUL Ret |
LEW | VAL | RAN 1 |
NAT 1 |
RSA 1 | |||||||||||||
1962 | Team Lotus | Lotus 21 | Climax FPF 1.5 L4 | CAP 2 |
||||||||||||||||||||
Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | BRX Ret |
LOM 1 |
LAV | GLV | PAU Ret |
AIN 1 |
INT 2 |
NAP | |||||||||||||||
Lotus 25 | MAL Ret |
CPL | RMS Ret |
SOL Ret |
KAN | MED | DAN | OUL 1 |
MEX 11 |
RAN 1 |
NAT 2 |
|||||||||||||
1963 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM 2 |
GLV | PAU 1 |
IMO 1 |
SYR | AIN 3 |
INT 1 |
ROM | SOL NC |
KAN 1 |
MED | AUT Ret |
OUL 1 |
RAN 16 |
|||||||
1964 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT Ret |
NWT 1 |
SYR |
INT Ret |
MED 2 |
RAN | |||||||||||||||
Lotus 33 | AIN Ret |
SOL 1 |
||||||||||||||||||||||
1965 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | ROC Ret |
SYR 1 |
|||||||||||||||||||
Lotus 25 | SMT 1 |
INT | MED 2 |
RAN | ||||||||||||||||||||
1966 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 2.0 V8 | RSA | SYR | INT | OUL 3 |
|||||||||||||||||
1967 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | SPR | INT | SYR | OUL | ESP 1 |
|||||||||||||||
- Примечание
- ↑ – После того, как Кларк был дисквалифицирован за фальстарт, он передал машину Тревору Тейлору.
Примечания
Комментарии
- До 1990 года в зачет чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные пилотом, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтенные в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных пилотом в сезоне.
- Завоевал «большой шлем»: занял поул-позицию, лидировал от старта до финиша и победил, показав быстрейший круг.
- Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрейший круг в гонке и победил.
- Лидировал от старта до финиша.
- После 44 круга Спенс передал автомобиль Кларку.
- После 44 круга Кларк передал автомобиль Спенсу.
Источники
- Yuri Gagarin | peterwindsor.com . peterwindsor.com. Дата обращения: 19 сентября 2016.
- Джим Кларк, загадка остаётся .
Ссылки
- Профиль на официальном сайте Формулы-1
- Профиль на database.motorsportmagazine.com (англ.)
- Профиль на statsf1.com (англ.) (фр.)
- Джим Кларк (рус.) на сайте wildsoft.motorsport.com