Renault в «Формуле-1»

Показательные заезды на RS01 в 2012 году.

Рене Арну за рулем RE30B

Патрик Тамбэ пилотирует RE60B на Гран-при Европы 1985 года.

Компания дебютировала в Формуле-1, как французский национальный проект — в команде выступали французские гонщики, машины оснащались шинами французской компании Michelin, спонсором был французский нефтяной концерн Elf Aquitaine. Команда сделала ставку на турбированный двигатель V6 объёмом в полтора литра, который отличался высокой мощностью, но низкой надёжностью

В первом сезоне команда Renault не смогла финишировать ни в одном старте, в которых приняла участие.[2]

По итогу сезона 1978 года команда заняла 12 место в кубке конструкторов заработав всего 3 очка.[3] Лучшим финишем в сезоне стало 4 место на Гран-при США.[4]

В Кубоке конструкторов 1979 года команда Renault заняла шестое место, заработав в общей сложности 26 очков за сезон.[5] Лучшим финишем в сезоне стало 1 место на Гран-при Франции.[6]

Лучшими финишами в Гран-при в сезоне 1980 года стали три победы в Бразилии, Южной Африке и Австрии.[7] Команда завершила сезон на четвёртом месте с 38 очками, их лучшая финишная позиция с тех пор, как они дебютировали в Формуле-1.[8]

В Кубоке конструкторов 1981 года команда Renault занял третье место, заработав в общей сложности 54 очка за сезон.[9] Этот сезон стал первым в истории команды когда Renault в кубоке заняла призовое место. Лучшими финишами в Гран-при в сезоне 1980 года стали три победы во Франции, Нидерландах и Италии.[10]

В течение сезона 1982 года различия между топ командами были примерно ровны, но у Renault был самый быстрый автомобиль. Однако проблемы с надежностью снова были слабым местом конюшни. Пилотам Алену Просту и Рене Арну уалось завоевали в общей сложности 62 очка, позволив команда повторить лучшее место в сезоне, поднявшись на 3 стройчку в кубоке конструкторов.[11] Лучшими финишами стали четыре победы в Южной Африке, Бразилии, Франции и Италии.[12]

В Кубке конструкторов сезона 1983 года команда Renault впервые заняла второе место с 79 очками, отстав от обладателей кубка Феррари на десять очков.[13] Это был их лучший результат в момент выступления как заводская команда в период (1977—1985) годов. Лучшими финишами как и в прошлом году стали четыре победы, но уже во Франции, Бельгии, Великобритании и Австрии.[14]

Команда заняла пятое место в Кубке конструкторов с 34 очками в сезоне 1984 года.[15] В Renault больше не смогли выиграть не одной гонки, а преимущество в разработке турбомотора уже было потеряно. В конце сезона главный конструктор Мишель Тету и руководитель команды Жерар Ларрусс покинули свои посты. Лучшими результатами по итогу гонок стали три вторых места в Бельгии, Франции и Великобритании.[16]

В кубке конструкторов 1985 года Renault заработала всего 16 очков, завершив сезон на 7 месте. В то же время конюшня Lotus, которая использовала тот же двигатель, набрала 71 очко.[17] Лучшими результатами по итогу гонок стали только два третьих места в Португалии и Сан-Марино.[18]

В 1985 году у концерна Renault возникли серьёзные финансовые проблемы, компания больше не могла оправдывать большие расходы, необходимые для поддержания конкурентоспособности гоночной команды. Генеральный директор Жорж Бесс закрыл спортивное подразделение Renault в Формуле-1 в качестве полноценной гоночной команды, оставив только участие как поставщика двигателей для других команд.[19]

Команда Рено 2002—2011 годов
Дебют	Австралия 2002
Последняя гонка	Бразилия 2011
Гран-при (старты)	178 (177)
Побед (подряд)	20 (4)
Поулы (подряд)	20 (5)
Быстрые круги (подряд)	13 (2)
Подиумы (подряд)	52 (17)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	1006
Очков за один сезон	206
Финишей в очках подряд	21
Кубки конструкторов	2 (2005, 2006)
Чемпионы мира	2 (2005, 2006)
Место в первом сезоне	4
Место в последнем сезоне	5

Дженсон Баттон пилотирует R202 на Гран-при Великобритании 2002 года.

Ярно Трулли пилотирует R23 на Гран-при Великобритании 2003 года.

Болид команды Renault на Сезон 2005 Формулы-1.

Фернандо Алонсо управляет Renault на Гран-при Бразилии 2006 года.

16 марта 2000 года концерн Рено выкупил команду Бенеттон за 120 млн долларов. Флавио Бриаторе возглавил команду, а Майк Гаскойн стал техническим директором.[20][21] Формально название было изменено в 2002 году. В нём команда финишировала на 4-м месте, завоевав неофициальный титул «лучшей среди остальных» (не топ-команд),[22] в следующем сезоне также заняла 4-е место, сумев, немного приблизиться к Ferrari, McLaren и Williams.[23] В 2004-м заняла 3-е место,[24] а в 2005-м выиграла и чемпионат мира,[25] и Кубок конструкторов.[26] В 2006-м команда повторила свой успех.[27][28]

В 2007 году команду покинул двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо,[29] и сезон выдался неудачным — лишь третье место в Кубке Конструкторов (объективно, Renault стала лишь четвёртой по силе командой чемпионата, но заняла 3 место после дисквалификации команды McLaren). Пилоты команды Хейкки Ковалайнен и Джанкарло Физикелла заняли лишь 7 и 8 места в личном зачёте.[30][31]

В результате, Флавио Бриаторе полностью обновил состав команды в 2008 году. В команду вернулся Фернандо Алонсо,[32] а место второго пилота занял сын трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике Нельсон Пике-младший.[33] В сезоне 2008 года Фернандо Алонсо смог всего дважды подняться на высшую ступеньку подиума — в Сингапуре и в Японии.[34] Однако сезон 2009 года оказался ещё тяжелее. И если Алонсо всё-таки стабильно набирал очки, то счёт Пике после десяти Гран-при так и не был открыт, окончательном итоге Бриаторе уволил Нельсона Пике.[35] Уволенный пилот обвинил руководителя своей бывшей команды в том, что тот вынудил гонщика на Гран-при Сингапура в 2008 году совершить предумышленную аварию, которая помогла победить Фернандо Алонсо, первому пилоту ING Renault F1 Team.[36] Расследование подтвердило виновность руководителя команды Флавио Бриаторе и её главного инженера Пэта Симондса. И Бриаторе, и Симондсу было запрещено работать в Формуле-1. По окончании сезона покинул команду и её первый пилот, Фернандо Алонсо[37][38][39].

В 2009 году в результате скандала вокруг Гран-при Сингапура 2008 года ING прекращает сотрудничество с командой. Отныне название команды Renault F1 Team.[40] Genii Capital выкупает 75 % акций команды. В связи с потерей титульного спонсора команда сменила свои цвета в 2010 году и вернулась к исторической черно-жёлтой раскраске.

В 2010 году руководителем команды был назначен Эрик Булье. Вместо перешедшего в Ferrari Фернандо Алонсо в качестве первого пилота и лидера команды был представлен поляк Роберт Кубица,[41] а на месте условного второго пилота в составе команды дебютировал первый российский гонщик в Формуле-1 — Виталий Петров.[42][43]

В конце 2010 года малайзийский концерн Proton (которому принадлежит британский автопроизводитель Lotus Cars) стал титульным спонсором команды и в 2011 году команда ноcила название Lotus Renault GP.[44] Таким образом с 2011 года Renault полностью прекращает свои выступления в Формуле-1 в качестве команды и переходит на роль мотористов. Любопытно, что болиды другой команды, Lotus Racing (которая с 2011 года будет выступать под историческим именем Team Lotus), также будут оснащаться моторами Renault.

В сезоне 2011 года за Lotus Renault GP должны были выступать Виталий Петров и Роберт Кубица, однако Кубица попал в серьёзную аварию во время февральских выступлений в ралли, поэтому его заменил Ник Хайдфельд. На презентации болида 2011 года было объявлено о заключении контрактов резервных пилотов с Бруно Сенной и Роменом Грожаном. В первом Гран-при сезона — Австралии — Виталий Петров финишировал на подиуме, заняв 3 место. Перед Гран-при Бельгии команда заключила спонсорские соглашения с бразильскими спонсорами и объявила, что Ника Хайдфельда заменит Бруно Сенна. Бразильский пилот подписал контракт на два этапа чемпионата.

В сезоне 2011 года компания Lotus Cars стала титульным спонсором команды и её полное название стало Лотус-Рено Гран-при (Lotus Renault GP)[44] из-за чего в чемпионате сложилась ситуация, когда в названиях сразу двух команд присутствует Лотус, первая — малайская команда Тим Лотус образца 2011 года (Team Lotus), принадлежащая Тони Фернандесу, а вторая — бывшая заводская команда Рено.

В конце сезона между командами разрешился спор вокруг того, какая из команд будет называться Лотус. В итоге команда Фернандеса была переименована в Катерхэм (Caterham F1 Team),[45] а команда Рено — в Лотус (Lotus F1 Team).

Джолион Палмер за рулём болида Renault на Гран-при Бахрейна 2016 года.

Карлос Сайнс пилотирует R.S.18 на Гран-при Италии 2018 года.

Даниэль Риккардо за рулем R.S.20.

3 декабря 2015 года концерн Рено подтвердил покупку команды Лотус и подготовку к сезону 2016 года, а также анонсировала презентацию в начале 2016 года, на которой будут представлены пилотский состав и общая структура команды[46].

В сезоне 2016 года команда финишировала только на 9 месте заработав всего 8 очков.[47] Лучшим результатом стало 7 место на Гран-при России показанное Кевином Магнуссеном[48]. Помимо этих очков команде ещё только дважды удалось приехать в очковую зону. Два 10 места показанных на Гран-при Сингапура - Кевином Магнуссеном[49] и на Гран-при Малайзии - Джолионом Палмером[50].

Перед началом этого сезона 2017 года в Renault поменялся руководитель, 11 января 2017 года Фредерик Вассёр покинул команду из-за разногласий с руководством, в итоге её управление перешло в руки Жерома Столла и управляющего директора Сириля Абитебуля[51] В составе пилотов так же произошли изменения на место Кевина Магнуссена пришёл Нико Хюлькенберг[52], а Карлос Сайнс (мл) заменил Джолиона Палмера по ходу сезона[53]. По итогу сезона 2017 года команда заработала 57 очков, остановившись на 6 месте в кубке конструкторов[54]. Лучшим финишем стали шесть шестых мест в Испании[55], Великобритании[56], Бельгии[57], Сингапура[58], США[59] и Абу-Даби[60].

Ливрея автомобиля претерпела незначительные изменения по сравнению с прошлым сезоном, в соответствии с изменёнными требованиями безопасности, машина была оснащена Хало — новой системой защиты головы пилота.[61] В кубоке конструкторов 2018 года команда Renault заняла 4 место, заработав в общей сложности 122 очка за сезон.[62] 4 место стало лучшим итоговым местом по окончании сезона для команды, в период выступления с 2016 по 2020 годы. Лучшим финишем в сезоне стали два пятых места, показанных на Гран-при Азербайджана - Карлосом Сайнсом (мл)[63] и на Гран-при Германии - Нико Хюлькенбергом[64].

В декабре 2018 было объявлено, что команда возвращает старое название и в сезоне 2019 года будут выступать как Renault F1 Team[65]. В составе пилотов произошли изменения, на место ушедшего в McLaren Карлоса Сайнса (мл) пришёл Даниэль Риккардо, второе место осталось за Нико Хюлькенбергом[66]. По итогу сезона команда стала пятой в кубке конструкторов заработав 91 очко[67], лучшим результатом в сезоне стало четвёртое место Риккардо на Гран-при Италии[68].

В сезоне 2020 года в составе пилотов снова произошло изменение, на место Нико Хюлькенберга пришёл резервный пилот Mercedes Эстебан Окон[69][70], присоединившись к Даниэлю Риккардо. 11 марта, на презентации новой ливреи Renault R.S.20, было объявлено о сотрудничестве с компанией DP World из Объединённых Арабских Эмиратов, которая стала новым титульным спонсором команды, официально переименованной в Renault DP World F1 Team.[71] За сезон команда набрала 181 очко становившись на 5 месте в кубке конструкторов.[72] Лучшим финишем стало второе место на подиуме, впервые с момента возвращения Renault в Формулу-1[73]. Так же команде ещё два раза удавалось подняться на подиум на третье место, на Гран-при Айфеля[74] и Гран-при Эмилии-Романьи[75]. В сезоне 2020 года команда также показала два лучших круга в Бельгии и Абу-Даби, в Бельгии это стал первый быстрый круг за десятилетие.[76][77]

В сентябре было объявлено, что команда Renault проведёт ребрендинг и что в существующем виде команда проводит последний сезон в Формуле-1. С 2021 года она будет выступать под именем Альпин (Alpine F1 Team).[78]

В сезонах 1989-1997 года формульная программа Renault заключалась в поставке двигателей для ведущих команд Формулы-1. С двигателями Renault RS03 — RS09 команды Williams и Benetton 6 раз подряд (1992—1997) выигрывали Кубок Конструкторов. После этого компания свернула производство двигателей. Williams и Benetton продолжали использовать по сути старые двигатели Renault под названиями Supertec, Mecachrome, Playlife до 2000 года включительно.

Логотип Renault Sport F1 — официального поставщика двигателей Renault для Формулы-1. (2011—2015)

Renault начали производить двигатели на фабрике в Вири-Шатийон в 1976 году, недавно закрытое соревновательное подразделение Alpine из города Дьеп позволило перераспределить инженеров на новые должности[79][80], фабрика тесно сотрудничала с командой Формулы-1 под и находилась внутри отделения Renault Sport[79][80]. Они произвели первый турбированный двигатель в истории Формулы-1[81], это был Renault-Gordini EF1, 1.5 литра, V6[81][82], а произошло это во времена, когда преобладали атмосферные 3-литровые двигатели[81]. Изначально фабрика поставляла двигатели только для своей команды, однако с 1983 года начала работать клиентская программа, а команда Lotus первой стала получать двигатели Renault[83]. Mecachrome, инжиниринговая компания, подготавливала двигатели для клиентских команд[84].

Lotus провалили начало года, однако после вербовки французского инженера Жерара Дюкаружа команда улучшила свои результаты ближе к концу сезона, а также смогла сохранить свою форму в 1984 году. Пилоты команды Найджел Мэнселл и Элио Де Анджелис регулярно добирались до подиума. В этом году вторыми клиентами Renault стали Ligier, ещё одна французская команда, которая заработала всего три очка и заняла десятое место, однако для них это было значительным улучшением показателей по сравнению с прошлым сезоном. В 1985 году Айртон Сенна стал пилотом Lotus, его скорость и талант хорошо сочетались с прогрессом команды, он добыл две победы и взял семь поулов. Его напарник, Ди Анджелис, взял один поул и один раз победил. Lotus 97T и его пилоты принесли команде четвёртое место в кубке конструкторов. Ligier провели не плохой год, они трижды занимали места на подиуме с помощью Ligier JS25. Команда Tyrrell также стала использовать двигатели Renault с седьмой гонки этого сезона. В 1986, аристократ Джонни Дамфриз был выбран в качестве напарника Сенны в Lotus, это случилось благодаря тому, что сам Айртон был против кандидатуры Дерека Уорика, изначального выбора команды. Бразилец добыл больше поулов, а также ещё два раза победил на своём Lotus 98T, но машину преследовали прошлогодние проблемы с надёжностью, а также со слабым расходом топлива. Это привело к тому, что Lotus не смогли конкурировать с лидерами в лице McLaren и Williams на протяжении всего сезона.