Альфа-Ромео (команда «Формулы-1», 1979—1985)

Начиная с 1977 года после долгих переговоров, Alfa Romeo дала Autodelta разрешение начать разработку автомобиля для Формулы-1 от их имени. Таким образом в сезоне 1979 года, болид с номером шасси Alfa Romeo 177 дебютировал на Гран-при Бельгии. Этот второй приход Alfa Romeo в чемпионат Формулы-1, который стал не очень удачным.

В этот период в команде произошла трагедия, когда их гонщик Патрик Депайе погиб во время тестов на Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринг[5]. В 1981 году за конюшню выступал Марио Андретти, но болид не мог похвастаться надёжностью и результаты были не самые лучшие. После реструктуризации в 1982 году Autodelta, руководство над командой, техническая составляющая, а также дизайн болида были переданы на аутсорсинг Euroracing, хотя двигатели все ещё поставлялись Autodelta.[6] Лучшим сезоном для конюшни в это период стал 1983 год, когда команда перешла на турбированный двигатель 890T V8 и заняла 6-е место в кубке конструкторов, во многом благодаря двум финишам на втором месте Андреа Де Чезариса.

Несмотря на то что турбированный 890T оказался конкурентоспособным в 1983 году, более мощные и экономичные двигатели от BMW, Ferrari, Renault, TAG-Porsche и Honda были более надёжными. В 1984 году по мимо всего FIA ввели лимит топлива в 220 литров без повторного заправки во время пит-стопов, и команды Euroracing Alfa Romeo потеряла свою конкурентоспособность. 890T (единственный турбированный двигатель V8, используемый в гонках в это время) был очень требовательный к топливу и сильно изнашивался на быстрых трассах — особенно на домашних трассах Alfa в Имоле и Монце. Чтобы частично устранить эту проблему, команда должна была работать с меньшим темпом, чтобы сэкономить топливо, что делало двигатель недостаточно мощным, и это оказалось серьёзным препятствием на быстрых трассах. Двигатель доробатывался, но проблемы с расходом топлива так и неудалось устранить. Третье место Риккардо Патрезе на Гран-при Италии 1984 года стало последним подиумом для команды. Помимо всего и Риккардо Патрезе и Эдди Чивер часто даже не заканчивали гонки в период 1984—1985 годов из — за нехватки топлива. У Чивера в 1985 даже кончилось топлива, за 5 кругов до конца гонки, на домашнем Гран-при в Монце недалеко от штаб-квартиры Alfa в Милане.

Болид Alfa Romeo 185T команды Alfa Romeo 1985 года, оказался настолько неконкурентоспособным, что его отозвали в середине сезона, а команда вернула болид 1984 года Alfa Romeo 184T. После обновления до спецификаций 1985 года модель, получившая название 184TB, была фактически лучше по сравнению с новинкой, но желаемые результаты так и не были достигнуты. В интервью, которое Риккардо Патрезе дал в 2000 году, он описал 185-й как «худший болид, который он когда либо пилотировал».