Гран-при Франции 1979 года

Гран-при Франции 1979 года — восьмой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1979 года. Автогонки прошли 1 июля 1979 года на трассе Дижон-Пренуа. В данной гонке команда «Рено» одержала свою первую «полностью французскую» победу — французские болид, двигатель, шины (Мишлен), топливо (Elf) и пилот — Жабуй, для которого этот успех также стал первой победой в карьере. На последних кругах гонки пилоты «Феррари» и «Рено» Жиль Вильнёв и Рене Арну устроили напряженную схватку за второе место, победителем из которой вышел Вильнёв. На финише он опередил соперника всего на 0,24 секунды.

Гран-при Франции 1979 года
фр. 65e Grand Prix de France
Дата 1 июля 1979 года
Место Франция, Дижон
Трасса Дижон-Пренуа (3800 м)
Дистанция 80 кругов, 304,000 км
Погода Пасмурно, сухо
Поул
1:07,19 (203,60 км/ч) Жан-Пьер Жабуй
Renault
Быстрый круг
1:09,16 (197,80 км/ч)
71 круг		 Рене Арну
Renault
Подиум
Победитель Жан-Пьер Жабуй
Renault
2 место Жиль Вильнёв
Ferrari
3 место Рене Арну
Renault
Карта трассы
ЧМ 1979 года, этап № 8 из 15
Зачётная гонка № 321

Квалификация

После смерти двух шведских пилотов Формулы-1 (Петерсона после аварии, а Нильссона от рака) в Швеции не нашлось желающих финансировать Гран-при Швеции, и заранее запланированный этап был отменен. Из-за этого образовался перерыв в целых пять недель между гонками в Монако и Франции, который был использован преимущественно для интенсивных тестов.

С предыдущего этапа снова произошли изменения в составе пилотов. В команде Лижье получивший переломы ног во время полетов на дельтаплане Депайе был заменен на ветерана Жаки Икса. Вернулись Ребаке и Джакомелли, пропускавшие предыдущий этап, а также Мерцарио, оправившийся от перелома кисти. Хант закончил карьеру и был заменен Росбергом, а Бранкателли был уволен после выздоровления Мерцарио. После серии непройденных квалификаций из Энсайна ушёл в Формулу-2 Дерек Дэли. На его место хотели взять Тиффа Нидла, но ему не дали суперлицензию для участия, и пришлось брать Патрика Гайяра. Для молодого француза эта гонка стала первой в карьере.

Долгий тестовый период пошёл на пользу французам из Рено — в квалификации домашнего этапа они заняли весь первый ряд. Вслед за Жабуем и Арну оказались гонщики Феррари Вильнёв и Шектер, между которыми на 4-е место вклинился Пике на Брэбеме. Ники Лауда за рулем ещё одного Брэбема стал 6-м. Дополнили десятку Джонс, Лаффит, Регаццони и Жарье. Икс, почти год не имевший гоночной практики, квалифицировался только 14-м. Де Анджелис, Гайяр и Мерцарио не прошли квалификацию, причем последний вновь проиграл даже ближайшему сопернику почти две секунды.

После квалификации Ханс-Гюнтер Шмид, владелец команды ATS, подал в суд на шинников из Goodyear, требуя предоставить ему резину наравне с топ-командами. В те годы шины были не одинакового качества, и лучшие из них доставались нескольким командам, а остальным, в число которых входила и ATS, доставались остатки. В ответ на судебный иск компания Goodyear вовсе заблокировала поставки резины, и Шмид был вынужден снять команду с гонки. Это позволило выйти на старт де Анджелису, не прошедшему квалификацию.

Место№ПилотАвтомобильВремяОтрыв
1 15 Жан-Пьер ЖабуйRenault1:07,19—
2 16 Рене АрнуRenault1:07,45+00,26
3 12 Жиль ВильнёвFerrari1:07,65+00,46
4 6 Нельсон ПикеBrabham-Alfa-Romeo1:08,13+00,94
5 11 Джоди ШектерFerrari1:08,15+00,96
6 5 Ники ЛаудаBrabham-Alfa-Romeo1:08,20+01,01
7 27 Алан ДжонсWilliams-Ford1:08,23+01,04
8 26 Жак ЛаффитLigier-Ford1:08,55+01,36
9 28 Клей РегаццониWilliams-Ford1:08,65+01,46
10 4 Жан-Пьер ЖарьеTyrrell-Ford1:08,80+01,61
11 3 Дидье ПирониTyrrell-Ford1:08,95+01,76
12 1 Марио АндреттиLotus-Ford1:09,35+02,16
13 2 Карлос РойтеманLotus-Ford1:09,36+02,17
14 25 Жаки ИксLigier-Ford1:09,68+02,49
15 7 Джон УотсонMcLaren-Ford1:09,97+02,78
16 20 Кеке РосбергWolf-Ford1:10,15+02,96
17 35 Бруно ДжакомеллиAlfa-Romeo1:10,59+03,40
18 14 Эмерсон ФиттипальдиFittipaldi-Ford1:10,61+03,42
19 29 Риккардо ПатрезеArrows-Ford1:10,70+03,51
20 8 Патрик ТамбеMcLaren-Ford1:10,92+03,73
21 17 Ян ЛаммерсShadow-Ford1:11,14+03,95
22 30 Йохен МассArrows-Ford1:11,14+03,95
23 31 Эктор РебакеLotus-Ford1:11,97+04,78
НКВ 18 Элио де АнджелисShadow-Ford1:12,23+05,04
НКВ 22 Патрик ГайярEnsign-Ford1:13,00+05,81
НКВ 24 Артуро МерцариоMerzario-Ford1:14,95+07,76

Гонка

На старте вперед вырвался Вильнев, далее шли Жабуй и Шектер. Арну же чуть не заглох и откатился на девятое место. Тем не менее, на скоростных поворотах трассы в Дижоне у турбомоторов было преимущество, и француз стал быстро прорываться обратно. К 10-му кругу он вышел на 4-е место, а к 15-му обошёл Шектера, испытывавшего проблемы с управляемостью, и стал третьим. Впереди подобные проблемы возникли и у Вильнева. Некоторое время канадцу удавалось сохранять разрыв в 6 секунд, но потом у него начали изнашиваться шины, и Жабуй стал приближаться. За счет более быстрых обгонов круговых Вильнев увеличил отрыв до 4-х секунд, но к 46-му кругу Рено француза снова приблизился вплотную. Наконец, в конце 47-го круга перед выходом на стартовую прямую Вильневу немного помешал круговой де Анджелис, и Жабуй вырвался вперед. Более не сдерживаемый соперником, он стал отрываться.

На финишных стадиях гонки Арну не спеша катился к финишу, но, узнав о проблемах Вильнева с управляемостью и шинами, бросился в погоню, в процессе установив быстрейший круг (первый в истории для себя, для турбомотора и для команды Рено). Ему удалось догнать и обогнать Вильнева, но, практически сразу, на его машине мотор стал терять мощность. Получившаяся на последних кругах плотная борьба Вильнева и Арну считается одним из самых примечательных эпизодов в истории Формулы-1. Гонщики использовали всю ширину трассы вместе с обочинами, множество раз вылетали и сталкивались колесами, несколько раз менялись позициями. На последнем круге Арну зашёл в один из последних поворотов шире, чем нужно, и Вильнев смог проскользнуть вперед, финишировав на четверть секунды впереди соперника. Впоследствии оба гонщика очень высоко отзывались об этой борьбе:

Жиль Вильнёв:

Это лучшее мое воспоминание из мира гонок. Эти несколько кругов были просто фантастическими — мы пытались обойти друг друга на торможениях и разгонах, постоянно сталкивались друг с другом, но не потому, что хотели вытолкнуть соперника с трассы. Эта была борьба двух парней за второе место, не пытавшихся играть грязно, а вынужденно сталкивавшихся из-за желания быть первыми. Я в восторге!

Рене Арну:

Дуэль с Жилем я никогда не забуду. Вы знаете, гоняться так можно только с тем, кому ты полностью доверяешь, и такие люди нечасто попадаются. Да, он обыграл меня, да ещё и во Франции, но меня это не печалит. Я знаю, что проиграл лучшему гонщику в мире.

Напряженная схватка за второе место отвлекла внимание от уверенной победы Жабуя, которая стала, во множестве смыслов, первой в Формуле-1: для гонщика, для команды, для турбомотора. Фактически, эта победа обозначила начало новой эры — вскоре большинство болидов стали оборудовать турбомоторами.

На четвёртом месте долгое время шёл Пике, но, на 52-м круге, его развернуло, и он сошёл. Таким образом, в очках финишировали два Уильямса Джонса и Регаццони, между которыми вклинился Жарье. Все остальные отстали минимум на один круг, в том числе, и лидер чемпионата Джоди Шектер, который был вынужден заезжать на внеплановый пит-стоп и по этой причине впервые в сезоне финишировал вне очков. Для действующего чемпиона мира Андретти гонка сложилась неудачно: постоянно что-то ломалось, он совершил три пит-стопа, и, в конце концов, сошёл. Для гонщиков Брэбема гонка изначально складывалась неплохо, но, в конце концов, и Лауда, и Пике не справились с управлением и вылетели с трассы. Карлос Рейтеманн на последнем круге столкнулся с Росбергом и сошёл, но при этом был классифицирован.

МестоС№ПилотКонструкторШКругиВремя/причина сходаО
1 1 15 Жан-Пьер Жабуй Renault ? 80 1:35:20,42 9
2 3 12 Жиль Вильнёв Ferrari ? 80 +0:14,59 6
3 2 16 Рене Арну Renault ? 80 +0:14,83 4
4 7 27 Алан Джонс Williams-Ford ? 80 +0:36,61 3
5 10 4 Жан-Пьер Жарье Tyrrell-Ford ? 80 +1:04,51 2
6 9 28 Клей Регаццони Williams-Ford ? 80 +1:05,51 1
7 5 11 Джоди Шектер Ferrari ? 79 +1 круг
8 8 26 Жак Лаффит Ligier-Ford ? 79 +1 круг
9 16 20 Кеке Росберг Wolf-Ford ? 79 +1 круг
10 20 8 Патрик Тамбе McLaren-Ford ? 78 +2 круга
11 15 7 Джон Уотсон McLaren-Ford ? 78 +2 круга
12 23 31 Эктор Ребаке Lotus-Ford ? 78 +2 круга
13 13 2 Карлос Ройтеман Lotus-Ford ? 77 +3 круга
14 19 29 Риккардо Патрезе Arrows-Ford ? 77 +3 круга
15 22 30 Йохен Масс Arrows-Ford ? 75 +5 кругов
16 24 18 Элио де Анджелис Shadow-Ford ? 75 +5 кругов
17 17 35 Бруно Джакомелли Alfa-Romeo ? 75 +5 кругов
18 21 17 Ян Ламмерс Shadow-Ford ? 73 +7 кругов
Сход 11 3 Дидье Пирони Tyrrell-Ford ? 71 Подвеска
Сход 18 14 Эмерсон Фиттипальди Fittipaldi-Ford ? 53 Утечка масла, двигатель
Сход 4 6 Нельсон Пике Brabham-Alfa-Romeo ? 52 Вылет
Сход 12 1 Марио Андретти Lotus-Ford ? 51 Тормоза, подвеска, прокол
Сход 14 25 Жаки Икс Ligier-Ford ? 45 Двигатель
Сход 6 5 Ники Лауда Brabham-Alfa-Romeo ? 23 Разворот
Отк 9 Ханс-Йоахим Штук ATS-Ford ? Судебный иск к Goodyear, отказ
НКВ 22 Патрик Гайяр Ensign-Ford ?
НКВ 24 Артуро Мерцарио Merzario-Ford ?

Круги лидирования
№ПилотАвтомобильКругиВсего
12 Жиль Вильнёв Ferrari 1-46 46
15 Жан-Пьер Жабуй Renault 47-80 34

Положение в чемпионате

В зачете пилотов произошло только одно изменение — Вильнев, финишировав вторым, вышел на вторую же позицию в чемпионате. В кубке конструкторов на пятое место с 14-ю очками вышел Уильямс, в первую очередь благодаря двойному финишу в очках. Ещё более впечатляющий рывок совершила команда Рено, которая, завоевав победу и третье место, разом набрала 13 очков и вышла на 6-е место.

Личный зачёт
Место№ПилотОчки
1 11 Джоди Шектер 30 (34)
3 12 Жиль Вильнёв 26
2 26 Жак Лаффит 24
4 25 Патрик Депайе 20 (22)
5 2 Карлос Ройтеман 20 (25)
Кубок конструкторов
МестоКомандаОчки
1 Ferrari 60
2 Ligier-Ford 46
3 Lotus-Ford 37
4 Tyrrell-Ford 17
5 Williams-Ford 14

Ссылки
Предыдущая гонка:
Гран-при Монако 1979 года		 Чемпионат мира «Формулы-1»
Сезон 1979 года		 Следующая гонка:
Гран-при Великобритании 1979 года
Предыдущая гонка:
Гран-при Франции 1978 года		 Гран-при Франции Следующая гонка:
Гран-при Франции 1980 года
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.