Honda

Honda Motor Co., Ltd. (яп. 本田技研工業株式会社 хонда гикэн ко:гё кабусики гайся) — японская публичная многонациональная корпорация, основанная в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой, известная прежде всего как производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Honda является крупнейшим производителем мотоциклов в мире с 1959 года[2][3], достигнув 400 миллионов произведённых мотоциклов к концу 2019[4], а также крупнейший в мире производитель двигателей внутреннего сгорания, производящий более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно[5]. В 2001 году Honda стала вторым по величине японским производителем автомобилей[6][7]. В 2015 году Honda была восьмым по величине производителем автомобилей в мире[8].

Honda Motor Co., Ltd.
本田技研工業株式会社

Штаб-квартира компании в Минато, Токио.
Тип Публичная компания
Листинг на бирже TYO: 7267, NYSE: HMC
Основание 1948
Основатели Соитиро Хонда
Расположение  Япония: Минато, Токио
Ключевые фигуры Такахиро Хатиго (президент и CEO)
Отрасль Автомобилестроение
Продукция автомобили, мотоциклы, двигатели, самолёты, роботы
Собственный капитал ▼ ¥7,032 трлн[1]
$58,6 млрд (2016)
Оборот ▲ ¥14,6 трлн[1]
$122 млрд (2016)
Операционная прибыль ▼ ¥503 млрд[1]
$4,19 млрд (2016)
Чистая прибыль ▼ ¥406 млрд[1]
$3,38 млрд (2016)
Активы ▼ ¥18,229 трлн[1]
$152 млрд (2016)
Число сотрудников 208 тысяч (2016)[1]
Подразделения

Acura
Honda Aircraft Company
Honda Automobiles

Honda Motorcycles
Дочерние компании Acura
Аудитор KPMG
Сайт global.honda
 Медиафайлы на Викискладе
Запрос «Хонда» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Honda была первым японским производителем автомобилей, выпустившим в 1986 году специальный люксовый бренд — Acura. Помимо основного автомобильного и мотоциклетного бизнеса, Honda также производит садовое оборудование, лодочные двигатели, гидроциклы и генераторы, а также другую продукцию. С 1986 года Honda занимается исследованиями в области искусственного интеллекта и робототехники и в 2000 году выпустила своего робота ASIMO. Они также занялись аэрокосмической отраслью, основав GE Honda Aero Engines 2004, компания представила Honda HA-420 HondaJet в 2012 году. У Honda есть три совместных предприятия в Китае: Honda China, Dongfeng Honda и Guangqi Honda.

В 2013 году Honda инвестировала около 5,7 % (6,8 млрд долларов США) своей выручки в исследования и разработки[9]. Также в 2013 году Honda стала первым японским автопроизводителем, который стал нетто-экспортером из США, экспортировав 108 705 моделей Honda и Acura, а импортировав только 88 357[10].

Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Девиз компании — «The Power of Dreams» («Сила воображения»)

История
Honda T360 1963 года в музее Honda

Основатель Honda Соитиро Хонда на протяжении всей своей жизни интересовался автомобилями. Он работал механиком в гараже Art Shokai, где настраивал машины и участвовал в гонках. В 1937 году при финансовой поддержке своего знакомого Като Соитиро Хонда основал Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), чтобы производить поршневые кольца в мастерской Art Shokai[11]. После первоначальных неудач Tōkai Seiki выиграла контракт на поставку поршневых колец для Toyota, но потеряла контракт из-за низкого качества своей продукции[11]. После посещения инженерной школы и посещения заводов по всей Японии, чтобы лучше понять процессы контроля качества Toyota, к 1941 году Соитиро Хонда построил новый завод и Tōkai Seiki смогла серийно производить поршневые кольца, подходящие под стандарты качества Toyota, используя автоматизированный процесс, в котором могли быть задействованы неквалифицированные рабочие военного времени[11][12].

Компания Tōkai Seiki была передана под контроль Министерства торговли и промышленности (после 1943 года называвшегося Министерством боеприпасов) в начале Второй мировой войны, а Соитиро Хонда был понижен в должности с президента до старшего управляющего директора после того, как Toyota приобрела 40 % акций компании[11]. Хонда также помогал другим компаниям автоматизировать производство винтов для военных самолетов[11]. Отношения, которые Хонда установил с персоналом Toyota, Nakajima Aircraft Company и Императорским флотом Японии, сыграли важную роль в послевоенный период[11]. В 1944 году американский бомбардировщик B-29 разрушил завод Tōkai Seiki в Ямасите, а 13 января 1945 года в результате землетрясения в Микаве рухнул завод в Итаве. Соитиро Хонда продал оставшиеся после войны остатки компании Toyota за ¥450 тыс. и использовал вырученные средства для основания Технического исследовательского института Honda (Honda Technical Research Institute) в октябре 1946 года[11][13].

Со штатом из 12 человек, работающих в лачуге площадью 16 м², они строили и продавали импровизированные моторизованные велосипеды, используя поставку 500 двухтактных 50-кубовых радиогенераторных двигателей Tohatsu. Когда двигатели закончились, Хонда построил свою собственную копию двигателя Tohatsu и поставлял ее клиентам для крепления к их велосипедам. Это был Honda A-Type, прозванный Bata Bata за звук, издаваемый двигателем. В 1949 году Институт технических исследований Honda был ликвидирован за ¥1 млн, или примерно $5000 сегодня; эти средства были использованы для создания компании Honda Motor Co., Ltd. Примерно в то же время компания Honda наняла инженера Кихатиро Кавасиму и Такэо Фудзисаву, которые предоставили необходимые бизнес-знания, чтобы дополнить техническую специализацию Соитиро Хонда. Такэо Фудзисава обеспечил финансирование новой компании, а также занимался маркетинговой стратегией. Тесное партнерство между Соитиро Хонда и Фудзисавой продолжалось, пока они вместе не ушли в октябре 1973 года.

Первым полностью произведённым мотоциклом с рамой и двигателем производства Honda был D-Type 1949 года, первый мотоцикл Honda под названием Dream. В 1950 году Хонде удалось разработать четырёхтактный двигатель с вдвое большей мощностью, чем были до этого, благодаря чему мотоциклы Honda быстро начали завоёвывать популярность. Также до конца 1950-х мотоциклы конструкции, разработанной Хондой, выиграли все наиболее престижные мотогонки в мире[14]. К 1954 году они достигли 15-процентной доли рынка в Японии.

В 1958 году компания представила модель мотоцикла Super Cub, который был ориентирован в первую очередь на мелких предпринимателей, для которых заменил велосипед: он был недорогой, простой в управлении и безопасный. Спрос на новую модель был настолько велик, что был построен новый завод производительностью 30 тысяч мотоциклов в месяц. В 1959 году Honda стала ведущим японским производителем мотоциклов, объём продаж составил $55 млн, за год было продано 285 тысяч мотоциклов, из них 168 тысяч модели Super Cub. В том же 1959 году в США была основана дочерняя компания American Honda Motor Company, Inc., начавшей продажу японских мотоциклов, которые были значительно дешевле американских ($250 против $1000—$1500), но в то же время в два раза мощнее. Продажи в США выросли с $500 тысяч в 1960 году до $77 млн в 1965 году. Этому в значительной мере способствовала активная рекламная кампания (только в 1961 году на неё было потрачено $150 тысяч), призванная разрушить американский отрицательный стереотип мотоциклиста — байкера. Девизом данной рекламной кампании было: «You meet the nicest people on a Honda» («Лучшие выбирают Honda»), в её результате в 1964 году каждый второй проданный в США мотоцикл принадлежал Honda[14][15].

К 1967 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире и начала расширять ассортимент продукции. В 1963 году началось производство первых автомобилей Honda — пикапа Honda T360, который поступил в продажу в августе 1963 года. Оснащенный небольшим четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 356 см3, он был отнесен к кей-карам. В октябре 1963 года началось производство спортивной машины Honda S500. В последующие годы были представлены другие модели легковых автомобилей и пикапов, однако они пользовались ограниченным спросом как в Японии, так и в США. Прорывом стала представленная в 1973 году Honda Civic; успеху этой экономной модели сильно поспособствовал нефтяной кризис 1973 года, под влиянием которого другие автопроизводители сокращали выпуск. В этом году, когда компания праздновала своё 25-летие, Соитиро Хонда покинул пост президента и с тех пор в делах компании почти не участвовал[16]. Через три года продажи Honda Civic превысили 1 млн автомобилей, тогда же была представлена более дорогая модель Accord, также пользовавшаяся большим спросом, особенно в США. В 1982 году для производства этой модели был открыт завод в штате Огайо[16]. В том же году продажи мотоциклов достигли 3,5 млн штук. Начиная с 1986 года Honda начала заниматься разработкой и производством роботов. Также в 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей. В 1991 году был представлен суперкар Honda NSX, первый полностью алюминиевый монокок, в котором был установлен двигатель V6 со средним расположением двигателя и системой изменения фаз газораспределения VTEC. С 1990 по 1992 год автомобили марки Acura были самыми продаваемыми в США, а Honda — третьей компанией по количеству проданных машин. В то же время в начале 1990-х авторынок США оказался насыщенным и начиная с 1993 года продажи автомобилей в США начали падать, что вынудило Honda к расширению географии своего присутствия: только в одном 1997 году были открыты заводы в Индии, Вьетнаме, Турции, Индонезии и Бразилии, а в 1992 году было основано совместное предприятие в Китае по производству мотоциклов, в 1998 году — ещё одно[14].

В 1990 году генерального директора Тадаси Кумэ сменил Нобухико Кавамото. Кавамото был избран вместо Сёитиро Иримадзири, который руководил успешным созданием компании Honda of America Manufacturing, Inc. в Мэрисвилле, штат Огайо. Иримадзири и Кавамото разделяли дружеское соперничество внутри Honda; из-за проблем со здоровьем Иримадзири ушел в отставку в 1992 году. После смерти Соитиро Хонды и ухода Иримадзири, Honda быстро опередила в разработке продуктов других японских автопроизводителей и была застигнута врасплох бумом грузовиков и внедорожников в 1990-х годах, что сказалось на рентабельности компании. В 1992 и 1993 годах японские СМИ сообщали, что Honda подвергалась серьезному риску нежелательного и враждебного поглощения со стороны Mitsubishi Motors, которая в то время была более крупным автопроизводителем по объему продаж и получала прибыль от своих успешных моделей Pajero и Diamante. Кавамото быстро отреагировал на изменение корпоративной культуры Honda, поспешно разработав ориентированную на рынок продукцию, которая привела к появлению транспортных средств для отдыха, таких как Odyssey первого поколения и CR-V, вдобавок переоринтировав компанию с производства многочисленных седанов и купе, которые были популярны у инженеров компании, но не у покупателей. Самое шокирующее изменение в Honda произошло, когда Кавамото завершил успешное участие компании в Формуле-1 после сезона 1992 года, сославшись на затраты в свете угрозы поглощения со стороны Mitsubishi, а также на желание создать более «экологичный» имидж компании.

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина)[17]. В апреле 2016 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован[18].

В 2006 году была основана дочерняя компания Honda Aircraft, которая занялась аэрокосмической отраслью. Компания представила Honda HA-420 HondaJet в 2012 году, первые поставки клиентам начались в 2015 году.

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации[19].

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн)[20].

23 февраля 2015 года Honda объявила, что генеральный директор и президент Таканобу Ито уйдет в отставку и к июню его заменит Такахиро Хатиго; ожидались дополнительные выходы на пенсию старших менеджеров и директоров.

В октябре 2019 года сообщалось, что Honda ведет переговоры с Hitachi о слиянии предприятий по производству автомобильных запчастей двух компаний, создавая поставщика компонентов с годовым объемом продаж почти 17 миллиардов долларов.

В январе 2020 года Honda объявила, что увольняет сотрудников, работающих в городе Ухань, провинция Хубэй, Китай, из-за пандемии COVID-19. Из-за глобального распространения вируса Honda стала первым крупным автопроизводителем с операциями в США, который 23 марта 2020 года приостановил производство на своих заводах. 11 мая 2020 года он возобновил производство автомобилей, двигателей и трансмиссий на своих заводах в США.

В августе 2020 года авторитетное издание Financial Times сообщило со ссылкой на свои источники, что в конце 2019 года советники премьер-министра Японии Синдзо Абэ предложили Honda объединиться с Nissan, чтобы улучшить позиции японского автопрома, находящегося под натиском производителей из других стран, в особенности из Китая. Однако, как сообщается, обе компании отклонили это предложение ещё до того, как разразилась эпидемия COVID-19[21].

В сентябре 2020 года стало известно, что Honda и General Motors объявили о создании альянса[22]. Начало совместных инженерных работ запланировано на 2021 год.

В конце 2020 года, следуя заранее озвученной стратегии, Honda объявила об уходе с российского авторынка. Поставки новых авто­мобилей российским дилерам будут прекращены в течение 2022 года[23].

Общие сведения о компании и подразделениях

Штаб-квартира Honda находится в Минато, Токио, Япония. Их акции торгуются на Токийской фондовой бирже и Нью-Йоркской фондовой бирже, а также на биржах в Осаке, Нагое, Саппоро, Киото, Фукуока, Лондоне, Париже и Швейцарии.

Сборочные предприятия компании расположены по всему миру. По состоянию на 2018 год более 90 процентов автомобилей Honda и Acura, проданных в Соединенных Штатах, были построены на заводах в Северной Америке[24], по сравнению с 82.2 процентами в 2009 году.

Американская Honda Motor Company базируется в Торрансе, Калифорния. Honda Racing Corporation (HRC) — подразделение Honda, занимающееся мотоциклетным спортом. Штаб-квартира канадской Honda Inc. находится в Маркэме, Онтарио. Производство Honda в Канаде расположено в Аллистоне, Онтарио. Honda также создала совместные предприятия по всему миру, такие как Honda Siel Cars и Hero Honda Motorcycles в Индии[25], Honda China, Dongfeng Honda и Guangqi Honda в Китае, Boon Siew Honda в Малайзии и Honda Atlas в Пакистане. Компания также реализует инициативу бизнес-инноваций под названием Honda Xcelerator, чтобы наладить отношения с изобретателями, сотрудничать со стартапами и предпринимателями Кремниевой долины и помочь другим компаниям в работе над прототипами. По состоянию на январь 2019 года Honda Xcelerator работал с 40 компаниями. Xcelerator и студия разработчиков являются частью группы Honda Innovations, созданной весной 2017 года и базирующейся в Маунтин-Вью, Калифорния[26].

После землетрясения и цунами в Японии в марте 2011 года Honda объявила о планах сократить вдвое производство на своих заводах в Великобритании[27]. Было принято решение перевести персонал на завод в Суиндоне на двухдневную рабочую неделю до конца мая. В 2021 Honda собираются полностью закрыть свои заводы в Суиндоне (Великобритания) и Коджаэли (Турция)[28].

Производственные мощности Honda находятся в следующих странах[1]:

В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 в 2016 году компания Honda заняла 74-е место, в том числе 36-е по обороту, 132-е по чистой прибыли, 175-е по активам и 176-е по рыночной капитализации. Также Honda заняла 23-е место в списке самых дорогих брендов и 239-е место в списке лучших работодателей США[30].

Показатели деятельности[1][20][31][32][33][34]
Год199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016
Оборот, трлн ¥6,2316,0996,4647,3627,9718,1638,6509,90811,0912,0010,018,5798,9377,9489,87812,5113,3314,60
Чистая прибыль, млрд ¥305262,4232,2362,7426,7464,3486,2597612,4627,3150,9282,6563,5222393666561406
Активы, трлн ¥5,0344,8985,6676,9417,6818,3299,31710,5712,0412,6211,8211,6311,5811,7913,6416,0518,4318,23
Собственный капитал,
трлн ¥		1,7641,9302,2302,5742,6302,8743,2894,1264,6114,6924,1304,4564,5734,5265,2056,5597,3837,032
Продажи мотоциклов,
млн штук		4,2954,4365,1186,0958,089,20610,4810,2710,379,3210,119,63911,4515,4716,7917,0117,5917,06
Продажи автомобилей,
млн штук		2,3332,4732,582,6662,8882,9833,2423,3913,6523,9253,5173,3923,5123,8174,2794,344,3674,734

Примечание. Значения указаны на 31 марта каждого года, когда в Японии заканчивается финансовый год.

Собственники и руководство

На 31 марта 2016 года было выпущено 1,8 млрд акций. Основные акционеры:

Президенты

Продукты

Автомобили
Десятое поколение Honda Accord
Десятое поколение Honda Civic
Пятое поколение Honda CR-V

Производство автомобилей Honda началось в 1963 с выпуска грузовика Honda T360 для японского рынка. За ним последовал двухдверный родстер Honda S500, также представленный в 1963 году. В 1965 году Honda построила двухдверный коммерческий грузовой фургон, названный Honda L700. Первым четырехдверным седаном Honda был не Accord, а четырехцилиндровый бензиновый Honda 1300 с воздушным охлаждением, выпущенный в 1969 году. В 1969 также появился маленький хетчбек Honda N600 (адаптированный для международных продаж японский кей-кар Honda N360). Первым международным успешным автомобилем Honda был Civic, удачно появившийся в 1972 как раз к началу эры недуга. У Civic также был «младший брат», пришедший на смену N600 с воздушным охлаждением, под названием Honda Life с водяным охлаждением.

Honda Life олицетворяла усилия компании Honda по конкуренции в сегменте кей-каров, предлагая седан, грузовой фургон и небольшие пикапы на общем шасси. В Life StepVan использовался новый подход, который изначально не имел коммерческого успеха, по-видимому, оказал влияние на компоновку автомобиля с передними пассажирами, которые сидели за двигателем, с большим грузовым отсеком с плоской крышей и задней дверью, а также использованием поперечно установленный двигатель с переднеприводным силовым агрегатом.

Honda вошла в число производителей автомобилей в конце 1960-х годов, когда японские производители, такие как Toyota и Nissan, производили автомобили еще до Второй Мировой войны. Honda относилась к производству автомобилей слегка по-другому, в отличие от их японский конкурентов. Главные успешные модели, такие как Accord и Civic (за исключением американского Honda Passport 1993-97 годов для рынка США, который, по сути был Isuzu Rodeo с шильдиком Honda который был частью программы обмена автомобилями с Isuzu (частью совместного предприятия Subaru-Isuzu)), всегда использовали переднеприводную компоновку, что считается давней традицией Honda, которой они придерживаются до настоящего времени. Honda также внедряла в свою продукцию новые технологии, сначала в качестве дополнительного оборудования, а затем и в качестве стандартного, например, антиблокировочную тормозную систему, электроусилитель руля с переменным усилием в зависимости от скорости. и многоточечный впрыск топлива в начале 1980-х годов. Это желание первым опробовать новые подходы стало очевидным с созданием первого японской бренда для роскошных автомобилей, названного Acura, а также с полностью алюминиевым спортивным автомобилем со среднемоторной компоновкой Honda NSX, с которым также была представлена технология VTEC — технология изменения фаз газораспределения.

Civic — это линейка компактных автомобилей, разработанная и произведенная компанией Honda. В Северной Америке Civic находится на втором месте по непрерывному нахождению модели на конвейере, уступая первенство Toyota Corolla, которая выпускается с 1968 года. Civic, наряду с Accord и Prelude, были тремя моделями, продаваемыми в Северной Америке до 1990-х годов, когда модельный ряд был расширен. Пройдя через несколько смен поколений, Civic стал больше и престижнее, и в настоящее время он занимает промежуточное положение между Fit и Accord.

Honda производит Civic Hybrid, гибридный электромобиль, который конкурирует с Toyota Prius, а также производит гибридные Insight и CR-Z (который был выпущен на смену модели CRX, выпускавшейся в начале 1990-ых).

В 2008 году Honda увеличила мировое производство, чтобы удовлетворить спрос на малолитражные автомобили и гибриды в США и на развивающихся рынках. Компания перепрофилировала производство в США, чтобы обеспечить занятость заводов и увеличить выпуск автомобилей, одновременно производя меньше минивэнов и внедорожников, поскольку их продажи упали.

Первым пикапом Honda стал легкий Ridgeline, который был удостоен награды «Пикап года» по версии журнала Motor Trend в 2006 году. Также в 2006 году обновленный Civic выиграл премию «Автомобиль года» по версии журнала, что дало Honda редкую двойную победу в конкурсе Motor Trend.

В десятку самых экономичных автомобилей, выпущенных с 1984 по 2010 по версии Агентства по охране окружающей среды США входит пять моделей Honda. Это больше, чем у какого-либо другого производителя.

В настоящее время Honda производит автомобили на заводах, расположенных в Японии, Соединенных Штатах Америки, Канаде, Китае, Пакистане, Великобритании, Бельгии, Бразилии, Индонезии, Индии, Таиланде, Турции, Аргентине, Мексике, Тайване и на Филиппинах.

Мотоциклы

Honda — крупнейший производитель мотоциклов в Японии, который начал производство в 1955 году. На пике своего развития в 1982 году Honda производила почти три миллиона мотоциклов ежегодно. К 2006 году эта цифра снизилась примерно до 550 000, но все еще была выше, чем у трех японских конкурентов.

В 2017 году Индия стала крупнейшим рынком мотоциклов Honda. В Индии Honda лидирует в сегменте мотороллеров с долей рынка 59 %.

В 1960-х годах, когда Honda была небольшим производителем, она решила сконцентрироваться на американском рынке мотоциклов. Сотрудничая с рекламным агентством Grey Advertising, Honda создала новаторскую маркетинговую кампанию, используя слоган Honda «You meet the nicest people on a Honda» («На хонде ездят замечательные люди»). В отличие от преобладающих в Америке негативных стереотипов о мотоциклистах как о жестких антиобщественных бунтовщиках, эта кампания предполагала, что мотоциклы Honda созданы для обычных людей. Лицами рекламной кампании стали благообразные подростки, домохозяйки и пенсионеры, а одной из основных идей — противопоставление лёгкого и яркого образа Honda пугающему имиджу агрессивного байкера на мощной рычащей «скелетированной» машине. Кампания была чрезвычайно успешной; реклама показывалась в течение трех лет, и только к концу 1963 года Honda продала 90 000 мотоциклов.

Если рассматривать историю Honda как феномен мелкого производителя, выходящего на новый рынок, уже занятый доминирующими конкурентами, история их выхода на рынок и их последующий огромный успех в США и во всем мире стала предметом некоторых научных споров. Были выдвинуты конкурирующие объяснения, объясняющие стратегию Honda и причины их успеха.

Первое из этих объяснений было выдвинуто, когда в 1975 году Boston Consulting Group (BCG) получила заказ от правительства Великобритании для написания отчета, объясняющего, почему и как британская мотоциклетная промышленность проиграла своим японским конкурентам. В отчете был сделан вывод о том, что японские фирмы, в том числе Honda, стремились к очень крупномасштабному производству (они делали большое количество мотоциклов), чтобы получить выгоду от экономии на масштабе. Он обвинил упадок британской мотоциклетной промышленности в неспособности британских менеджеров инвестировать в свой бизнес достаточно средств, чтобы получить прибыль от экономии за счет масштаба и размаха.

Второе объяснение было предложено в 1984 году Ричардом Паскейлом, взявшим интервью у руководителей Honda, ответственных за выход компании на рынок США. В отличие от жестко сфокусированной стратегии низкой стоимости и большого масштаба, которую BCG аккредитовала для Honda, Паскаль обнаружил, что их выход на рынок США был историей «просчетов, интуитивной прозорливости и организационного обучения» — другими словами, успех Honda был обусловлен на адаптивность и упорный труд сотрудников, а не на какую-либо долгосрочную стратегию. Например, первоначальный план Honda по экспансии на рынок США состоял в том, чтобы соревноваться в спортивных мотоциклах, мощностью около 300 куб. Мотоциклы Honda этого класса страдали от проблем с производительностью и надежностью, когда проезжали относительно большие расстояния по автомагистралям США. Когда команда обнаружила, что скутеры, которые они использовали, чтобы объехать свою американскую базу в Сан-Франциско, привлекли положительные стороны и интерес потребителей к тому, то Honda начала продажу Super Cub вместо спортивных мотоциклов.

Самая последняя гипотеза о стратегии Honda была выдвинута Гэри Хэмелом и С. К. Прахаладом в 1989 году. Создавая концепцию основных компетенций на примере Honda, они утверждали, что успех Honda был обусловлен ее ориентацией на лидерство в технологиях двигателей внутреннего сгорания. Например, двигатели с высоким соотношением мощности к массе, которые Honda производила для своих гоночных мотоциклов, предоставляли технологии и опыт, которые можно было использовать в мопедах. Выход Honda на рынок мотоциклов США в 1960-х годах используется в качестве примера для обучения вводной стратегии в бизнес-школах по всему миру.

Мотовездеходы

Honda строит универсальные квадроциклы под моделями Recon, Rubicon, Rancher, Foreman и Rincon. Honda также производит спортивные квадроциклы моделей TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R и TRX 700.

Силовая техника

Производство силовой техники началось в 1953 году с двигателя H-Type (до мотоцикла).

В 2007 году объем продаж силового оборудования Honda достиг рекордного уровня — 6,4 миллиона единиц. К 2010 году (финансовый год, закончившийся 31 марта) этот показатель снизился до 4,7 миллиона единиц. Суммарный объем производства энергетической продукции превысил 85 млн единиц (по состоянию на сентябрь 2008 г.).

Силовое оборудование Honda включает:


Honda в авто- и мотоспорте

«Формула-1»
Запрос «Honda в Формуле-1» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Ещё в 1920-х, когда Соитиро Хонда работал в мастерской в Токио, он помогал владельцу мастерской собирать гоночные машины, а также сам участвовал в гонках. Его карьера гонщика закончилась в 1936 году, когда, принимая участие в ралли между Токио и Йокогамой, попал в аварию[39].

В 1964 году Honda дебютировала в гонках Формула-1 на гран-при Германии, первым гонщиком команды стал Ронни Бакнем[15]. В сезоне 1965 года, когда в команду пришёл Ричи Гинтер, Honda получила первое очко на гран-при Бельгии, а на гран-при Мексики — первую победу. Но в 1968 году, после гибели своего гонщика Жо Шлессера, более чем на десять лет прекратила участие в Формуле-1. В 1980-х и начале 1990-х Honda поставляла моторы различным командам — Spirit Racing, WilliamsF1, McLaren и др. В конце 1990-х начала поставлять моторы для команды British American Racing (BAR), а в 2005 году купила эту команду, вернувшись таким образом в Формулу-1 в качестве конструктора, однако уже в конце 2008 года вновь её покинула, передав контроль над командой Россу Брауну. Компания Honda также поставляла моторы различным командам других чемпионатов, таких как Формула-2, Champ Car и другие.

16 мая 2013 года Honda официально объявила о возвращении в «Формулу-1». В 2015 году японская компания стала поставщиком двигателей команды McLaren. После трех неудачных сезонов сотрудничество было прекращено, и Honda подписала долгосрочный контракт с Toro Rosso[40]. В июне 2018 года было объявлено о том, что с 2019 года Honda также будет поставлять силовые установки команде Red Bull Racing[41]. В начале октября 2020 года «Хонда» объявила об уходе из «Формулы-1» после 2021 года. Среди причин были названы сокращение расходов из-за пандемии коронавируса и развитие стратегии, нацеленной на «зелёные» технологии и достижение «углеродной нейтральности» к 2050 году, в которую не вписывалось участие в «Формуле-1»[42]

Независимо от Honda существует компания Mugen Motorsports, основанная старшим сыном Соитиро Хонды Хиротоши в 1973 году; двигателями этой компании оснащались команды в чемпионате «Формулы-1» с 1992 по 1999 годы.

Мотоспорт

Для участия в гонках мотоциклов в 1973 году было создано подразделение Racing Service Center, в 1982 году оно было зарегистрировано как отдельная компания, Honda Racing Corporation. В её задачи входит разработка, производство и продажа гоночных мотоциклов и деталей к ним. С 2007 года HRC начала сотрудничать с командой испанской нефтяной компании Repsol — Repsol Montesa team[43].

Отзывы и критика
Мотоцикл Honda F6C Valkyrie c 6-цилиндровым двигателем

Honda Motors — одна из компаний, использующих подушки безопасности производства Takata Corporation, оказавшиеся в центре скандала, связанного с тем, что используемое в них вещество, нитрат аммония, при определённых условиях становится взрывоопасным[44]. Зафиксировано более 100 случаев взрыва подушек безопасности в автомобилях Honda, из них 12 со смертельным исходом (9 в США и 3 в Малайзии). Эти подушки безопасности стали причиной крупнейшего отзыва автомобилей в истории: всего было отозвано на замену подушек более 60 млн машин таких производителей как BMW, Chrysler, Ford, Mazda, Nissan, Toyota, General Motors и Ferrari[45], однако Honda это касается больше других, поскольку она является крупнейшим покупателем продукции Takata, а также владеет пакетом акций этой японской компании. Как стало известно СМИ, Honda ещё в 2009 году, после первого смертельного случая, просила Takata исправить недостатки подушек безопасности, но массовые отзывы машин проводились только с 2014 года (всего было отозвано 8,5 млн «Хонд»), также Honda не информировала Национальное управление безопасностью движения на трассах об этих проблемах[38][46][47].

Реклама завода Honda была признана лучшей в Великобритании в 2009 году. Звание Winner of Winners (победитель из победителей) рекламе была присуждена сайтом Awards for National Newspaper Advertising[48].

По итогам 2012 года страховщики Великобритании признали автомобили Honda самыми надежными[49].

См. также

Примечания
  1. Annual Report 2016 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motors Co., ltd.. Дата обращения: 27 июля 2016.
  2. Six men who built the modern auto industry : Johnson, Richard A. (Richard Alan), 1953- : Free Download, Borrow, and Streaming (англ.). Internet Archive. Дата обращения: 20 августа 2020.
  3. Robert M. Grant, Kent E. Neupert. Cases in Contemporary Strategy Analysis. — Wiley, 2003-07-25. — 386 с. — ISBN 978-1-4051-1180-5.
  4. Honda is celebrating the production of 400 million motorcycles (норв.). hondanews.eu. Дата обращения: 20 августа 2020.
  5. Honda of America Manufacturing, Inc., Marysville, Ohio - Press room. web.archive.org (8 марта 2009). Дата обращения: 20 августа 2020.
  6. Honda Mobilio. web.archive.org (10 сентября 2014). Дата обращения: 20 августа 2020.
  7. Cars-Directory.NET. The History of Honda (англ.). Cars-Directory.NET. Дата обращения: 20 августа 2020.
  8. https://www.oica.net/wp-content/uploads/ranking2015.pdf
  9. Le top 20 des entreprises les plus innovantes du monde - Le Nouvel Observateur. web.archive.org (23 октября 2013). Дата обращения: 20 августа 2020.
  10. Honda is first Japanese carmaker to be a net-exporter from US (англ.). Autoblog. Дата обращения: 20 августа 2020.
  11. Jeffrey W. Alexander. Japan's motorcycle wars : an industry history. — Honolulu : University of Hawaii Press, 2009. — 310 с. — ISBN 978-0-8248-3328-2.
  12. Aaron P. Frank. Honda Motorcycles. — MotorBooks International. — 204 с. — ISBN 978-1-61060-958-6.
  13. Falloon, Ian. The Honda story : road and racing motorcycles from 1948 to the present day. — Sparkford, Somerset: Haynes, 2005. — 224 pages с. — ISBN 1-85960-966-X, 978-1-85960-966-8.
  14. History of Honda Motor Co., Ltd (англ.). Funding Universe. Дата обращения: 30 июля 2016.
  15. The History of Honda Motor Company (англ.) (недоступная ссылка). Gearheads.org.. Дата обращения: 31 июля 2016. Архивировано 30 мая 2012 года.
  16. Soichiro Honda Biography: A Great History of Japanese Car Manufacturer (англ.). Astrum People. Дата обращения: 2 августа 2016.
  17. Honda Aero, Inc. to build headquarters and manufacturing plant (англ.). Stansted News Limited (17 июля 2007). Дата обращения: 6 августа 2016.
  18. Honda Aero Breaks Ground on Expansion of Burlington Facility (англ.). Honda Motor Co., Ltd. (19 апреля 2016). Дата обращения: 7 августа 2016.
  19. Honda to Discontinue Operations of Honda Soltec, a Photovoltaic Subsidiary (англ.). Honda Motors Co., Ltd. (30 октября 2013). Дата обращения: 1 августа 2016. Архивировано 5 ноября 2013 года.
  20. Annual Report 2011 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Дата обращения: 3 августа 2016.
  21. Internal Submission. Japanese officials tried to push Nissan-Honda merger talks, report says (англ.). The Japan Times (17 августа 2020). Дата обращения: 20 августа 2020.
  22. Honda и General Motors объявили о создании альянса (неопр.). autoreview.ru (3 сентября 2020). Дата обращения: 24 сентября 2020.
  23. Honda прекратит продавать автомобили в России - читайте в разделе Новости в Журнале Авто.ру. Авто.ру. Дата обращения: 25 января 2021.
  24. Honda 2018 Production Results Show Rise in U.S. Auto Production (англ.) ?. Honda In America. Дата обращения: 27 сентября 2020.
  25. हीरो होंडा. web.archive.org (29 апреля 2010). Дата обращения: 27 сентября 2020.
  26. Honda is looking for your energy or mobility startup | Greenbiz (англ.). www.greenbiz.com. Дата обращения: 27 сентября 2020.
  27. Honda to cut UK car production after Japan quake leaves parts shortfall | Business | The Guardian. web.archive.org (2 октября 2015). Дата обращения: 27 сентября 2020.
  28. Honda закроет свой завод в Турции в 2021 году. ТАСС. Дата обращения: 27 сентября 2020.
  29. Honda инвестирует больше средств в строительство второго завода в Индонезии
  30. Honda Motor on the Forbes Global 2000 List. Forbes. Дата обращения: 1 августа 2016.
  31. Annual Report 2003 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Дата обращения: 3 августа 2016.
  32. Annual Report 2006 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Дата обращения: 3 августа 2016.
  33. Annual Report 2014 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Дата обращения: 3 августа 2016.
  34. 2013 Honda SALES & PRODUCTION RESULTS (англ.) (недоступная ссылка). Honda Worldwide. Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  35. Establishing Honda of America Manufacturing (1980) (англ.). sydfynmc.dk. Дата обращения: 8 августа 2016.
  36. Yoshino Out as Honda CEO (англ.) (недоступная ссылка). Penton (22 апреля 2003). Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  37. В руководстве Honda произойдут перемены. F1News.ru (23 февраля 2015). Дата обращения: 9 августа 2016.
  38. Глава компании Honda Motor покидает свой пост. ria.ru (23 февраля 2015). Дата обращения: 9 августа 2016.
  39. Richard Alan Johnson. Six Men Built the Modern Auto Industry (англ.). Motorbooks. Дата обращения: 4 августа 2016.
  40. Honda Global | September 15, 2017 Honda to Supply F1 Power Units to Scuderia Toro Rosso (англ.). global.honda. Дата обращения: 21 июня 2018.
  41. Honda Global | June 19, 2018 Honda to Supply F1 Power Units to Red Bull Racing (англ.). global.honda. Дата обращения: 21 июня 2018.
  42. «Хонда» бросила «Ред Булл». Что это значит для «быков», Квята и всей Формулы-1
  43. About - HRC (англ.). Honda Racing Corporation. Дата обращения: 4 августа 2016.
  44. Hiroko Tabuchi. Takata Airbag Defect Is Traced to Moisture and Temperature (англ.). New York Times (4 мая 2016). Дата обращения: 10 августа 2016.
  45. Susan Berfield, Craig Trudell, Margaret Cronin, Jeff Plungis. Sixty Million Car Bombs: Inside Takata’s Air Bag Crisis (англ.). Bloomberg (2 июня 2016). Дата обращения: 10 августа 2016.
  46. Paul Lienert and Jessica Dye. Exlusive: Honda and Takata's stealth airbag fix (англ.). Reuters (29 марта 2016). Дата обращения: 9 августа 2016.
  47. Takata Airbag Inflator Recall Fact Sheet (англ.) (недоступная ссылка). Honda Motors Co., Ltd. (13 июня 2016). Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 10 августа 2016 года.
  48. Названа лучшая британская реклама в прессе за 2009 год. Lenta.ru (28 января 2010). Дата обращения: 11 августа 2016.
  49. Автомобили Honda признали самыми надежными в Великобритании. RuBo@rd (3 августа 2012). Дата обращения: 7 августа 2016.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.