Honda Civic

Honda Civic первого поколения

Honda Civic первого поколения

Honda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л. с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200. После выхода двухдверной и трёхдверной версии компания принялась за модернизацию модельной линейки, и уже через год, в 1973 году, на рынок вышла модель Civic с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, прибавив к прошлому ещё 2 лошади, и сделала машину легче за счёт сокращения веса бамперов. В 1978 году версию CVCC обновили (его мощность возросла до 60 л. с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Honda Civic второго поколения

Honda Civic Wagon второго поколения

При создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке. В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трёх трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трёхступенчатая). Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан. К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.

Honda Civic третьего поколения с кузовом седан

На базе своего нового концепт-кара Honda построила 3-х, 4-х и 5-дверные версии нового поколения. А в 1984 году японцы обнародовали новую интерпретацию — Civic Si. Модель оснащалась двигателем DOHC. Автомобиль изменил не только форму, но и содержание: колесная база увеличилась на 12,5 сантиметров, сделав 4-дверную версию Civic приближенной к Аккорду. Под капотом располагался новый 1,5-литровый 12-клапанный двигатель мощностью 86 л. с., а в базе модель оснащалась 71-сильным 1,3-литровым агрегатом. В паре все те же 4-х и 5-ступенчатая механика и 3-ступенчатый автомат. Автомобиль стал популярным благодаря технологиям, умело позаимствованным японцами из автоспорта, как то: удлиненная колесная база и производительный двигатель. А в 1985 году Civic впервые получил полный привод. Им оснащалась версия в кузове универсал.

Honda Civic четвёртого поколения

Honda Civic четвёртого поколения с кузовом седан

Перед инженерами Honda остро встал вопрос разработки особенного высокоэффективного двигателя, который существенно повысил бы технический уровень модели, открыв перед ней новые горизонты. И такой двигатель был создан. Это 16-клапанный мотор, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении сразу в пяти вариациях: от 1,3-х до полуторалитровой. Максимальная мощность топового двигателя составляла 92 л. с., базовый же мотор хвастал 62 л. с. Этот богатый выбор силовых установок подкреплялся независимой подвеской, на сдвоенных параллельных А-образных рычагах и полным приводом. В результате разработчикам удалось достичь того, что от них требовалось. В 1987 г. на автомобилях Honda Civic четвёртого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хетчбэков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе CR-X. В 1989 году Honda представила вариацию Civic SiR, оснащаемую высокоэффективным двигателем DOHC VTEC с технологией регулируемых фаз газораспределения.

Honda Civic пятого поколения

Honda Civic пятого поколения с кузовом купе

В 1990 году на рынке появилось двухдверное купе. Позже, в 1991 году, на свет появился ещё один двигатель: D15 1,5-литровый SOHC в 72 л.с (53) квт. Его стали «имплантировать» в особую серию VTI (Европа и америка) и SiR (Япония), которая оснащалась спортивной подвеской и тормозами. В мае 1995 г. с конвейера сошёл десятимиллионный автомобиль Honda Civic пятого поколения. Самой броской и поразительной особенностью новой генерации Сивика была его яркая и неординарная внешность. Аэродинамическая и футуристическая форма кузова с довольно объемным и просторным салоном удовлетворяла всем требованиям, предъявляемым потребителем (в основном, достаточно молодым).

Габариты автомобиля вновь увеличились. Вместе с ними изменился и двигатель — японцы его как следует доработали и представили уже в 70-сильном исполнении. При этом мотор отличался экономичностью и чрезвычайной выносливостью. Были версии и помощнее: 96-и и 125-сильная. Первая потребляла всего 4,8 литра на сотню в городском цикле. Инженеры добились такого показателя за счёт снижения массы кузова и удачно подобранных размеров колес. Новое поколение отличалось особой лояльностью к сохранению окружающей среды и надежными системами безопасности. В базовой версии автомобиль укомплектовывался фронтальной подушкой безопасности водителя (не для Европы) и системой ABS

Honda Civic шестого поколения

В 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами». Honda Civic шестого поколения предстала уже в четырёх ипостасях: трёхдверный хетчбэк, купе, седан и универсал Aero Deck. Производство было налажено в трёх странах: Японии (трёхдверные хэтчбэки и седаны), Англии (универсалы) и США (купе). Большой сектор был отведен автомобилям с 75 и 90 сильными моторами, соответственно в комплектации 1.4i и 1.4iS в кузове EJ9 И двигателями D14A3, D14A4 (рестайл модели D14Z1,D14Z2), а также MA и MB с моторами D14A8 для Европы, и EJ8 с моторами D16Y8 для США. На рынке есть модели Honda Civic Ferio, кузов EK3, двигатель D15B мощностью 105 л. с. и VTEC двигателями 130 л. с. А также в 1998 году был рестайлинг этих моделей: немного изменен размер и форма фар, капота, переднего бампера возле решетки радиатора, передний и задний бампер без молдингов, изменена передняя консоль в салоне, АКПП заменили на вариатор (CVT) с системой Honda Multimatic, модель M4VA (Е - эконом режим, S - спорт режим, D - обычный режим)

Honda Civic седьмого поколения

Honda Civic седьмого поколения

Honda Civic Si

Honda Civic Coupe (США)

гибридная версия

В сентябре 2000 г. было выпущено Седьмое поколение Honda Civic (модель 2001 года). Автомобиль сохранил аналогичные размеры кузова, по сравнению со своим предшественником, но внутреннее пространство значительно увеличилось. Одной из особенностей салона стала ровная поверхность задней части пола, обеспечивающая комфорт для пассажиров задних сидений[10]. Благодаря этой особенности Civic стал конкурировать с автомобилями сегментом выше, но при более низкой стоимости. Вместе с обновленным дизайном автомобиль получил совершенно новую подвеску типа MacPherson и лёгкий 1,7-литровый мотор мощностью 117 л. с. А в 2002 году появилась версия Civic Si, оснащенная 160-сильным двигателем и раллийной 5-ступенчатой механикой. Спустя год на рынке появилась первая гибридная версия модели Civic, оснащенная бензиновым 1,3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л. с., сопряжённым с 13-сильным электрическим. Новый сплав силовых установок позволил сократить уровень расхода в городе до 5,1 литра на сотню. К тому времени на рынке уже плотно укрепился Prius от Toyota — безусловный лидер сегмента гибридных экономичных автомобилей, с коим Honda тягается до сих пор.

Для того чтобы уменьшить затраты на производства автомобиля и увеличить пространство в моторном отсеке (для вновь вводимых двигателей Honda K-серии) седьмое поколение было избавлено от двойных поперечных рычагов передней подвески (которые активно использовались в 4-6 поколении), на смену им пришли стойки типа Макферсон. В 2004 году произошёл лёгкий рестайлинг седьмого поколения: изменился бампер, были модифицированы передние и задние фары и решетка радиатора, оптимизирована линия крыши. Автомобиль получил систему запуска без ключа (не на всех рынках). Компания также предлагала пакет «Special Edition», который включал в себя спойлеры (для седанов, так как на хетчбеках они были уже в базовой комплектации), накладки, MP3-магнитолу и кожаную отделку салона. В США Honda Civic седьмого поколения поставлялась в кузове седан и купе. В этом же году представленное седьмое поколение автомобилей Civic получило достойный титул «Японский автомобиль 2001 года». Июнь 2006 года стал завершающим для этого поколения.

Honda Civic восьмого поколения хэтчбек

Honda Civic VIII Coupe (США)

В конце 2005 года было представлено восьмое поколение Honda Civic. Модели отличались вызывающим дизайном и футуристической приборной панелью. Впервые за всю историю Honda представила Civic в двух совершенно разных концепциях. Седан в корне отличался от хэтчбека и наоборот - абсолютно две разные модели как по кузову, салону, так и по подвеске. На европейском рынке Civic был доступен в кузовах седан и хэтчбек в трёхдверном и пятидверном исполнении. На североамериканском рынке была представлена версия купе и опять же седан, внешне он немного отличался от своего европейского собрата, но внутренне был идентичен. На азиатском же рынке Civic был доступен только в версии седан.

Что касается двигателей, то

• в Европе Civic был представлен: хэтчбек 1.4 (82 л. с.), 1.8 (140 л. с.), 2.2 дизель (140 л. с.) и 2.0 Type R (201 л. с.); седан 1.4 Hybrid (113 л. с.), 1.8 (140 л. с.)
• в Америке: седан 1.3 Hybrid (110 л. с.), 1.8 (140 л. с.), 2.0 Si (197 л. с.); купе 1.8 (140 л. с.), 2.0 Si (197 л. с.);
• в Азии: седан 1.4 Hybrid (95 л. с.), 1.8 (140 л. с.), 2.0 (155 л. с.), 2.0 Type R (225 л. с.).

Honda Civic хэтчбек был доступен с пяти-шестиступенчатой мкпп и роботизированной акпп (только бензиновые версии 5d), а с 2009 года с гидравлической пятиступенчатой акпп взамен робота. Седан же изначально был доступен только с гидравлическим автоматом и пяти-шестиступенчатой механикой. Автомобиль с гибридной силовой установкой поставлялся с вариатором.

В 2009 году Honda Civic претерпел незначительный рестайлинг, включающий в себя новое доступное оборудование и иные бампера.

Также выпускалась «заряжённая» версия Honda Civic Mugen RR, разработанная тюнинговым подразделением Mugen компании Honda на основе модели Civic Type R. Оснащалась двигателем Honda K20A мощностью 240 л. с. (177 кВт) при 8000 об./мин (крутящий момент 218 Н·м), 6-ступенчатой механической трансмиссией.

Mugen RR был представлен в июне 2007 года. Приём предварительных заказов начался в Японии 14 сентября 2007 года по цене $41 946 (4 777 500 иен). За 10 мин был распродан весь планируемый тираж в 300 автомобилей. Начало поставок — январь 2008 года[11].

Honda Civic девятого поколения (Европа)

Honda Civic девятого поколения (США)

Honda Civic Coupe девятого поколения (США)

13 декабря 2010 года Honda представила эскиз нового девятого поколения автомобиля. Официальный показ новых моделей состоялся 10 января 2011 года на международном автошоу в Детройте. Civic девятого поколения поступил в продажу в США 20 апреля 2011 года.

Главной отличительной особенностью модели является цельнометаллическая решетка плавно переходящая к фонарям и украшенная хромированным шильдиком Honda. Автомобили оснащены 142 сильными двигателями объёмом 1,8 литра, которые ставили на восьмое поколение, а к девятому только перенастроили[12]. Так же вновь дебютировал универсал Tourer. Технология Eco Assist от Honda была добавлена ​​к большинству моделей и стала первой Honda с бензиновым двигателем, применившей такую ​​технологию в Северной Америке. Это система, которая помогает водителю выбрать более экономичный стиль вождения[13]. Civic имеет ещё три двигателя — два дизельных i-DTEC объёмом 1,6 литра (120 л. с.), 2,2 литра (150 л. с.) и бензиновый i-VTEC объёмом 1,4 литра (100 л. с.)[14], но в Россию они поставляться не будут. Дизельные двигатели поставляются только с механической трансмиссией.

Комплектаций у автомобиля три — Elegance, Sport и Executive. Базовая комплектация включает подушки и ESP, а в других добавляют ксенон, автомат, магнитолу и панорамное стекло.

С октября 2015 года выпускается десятое поколение модели. Автомобиль получил 2,0-литровый двигатель DOHC i-VTEC (158 л. с., 187 Н·м) от кроссовера Honda CR-V с бесступенчатой трансмиссией CVT или механической 6-ступенчатой коробкой передач. А также с двигателем объёмом 1,5 литра Earth Dreams (174 л. с., 220 Н·м) с турбокомпрессором Mitsubishi и непосредственным впрыском, работающим в паре только с вариатором[15].

Honda Civic седан десятого поколения

На японском рынке представлены все комплектации Honda Civic 9 поколения (2012-), а также модификация только для внутренней продажи под названием 2012 JDR в кузовах седан и четырёхдверный хэтчбэк.

Производственная версия девятого поколения поступила в продажу на американский рынок весной 2011 года. Седаны и купе в стандартной комплектации оснащаются бензиновыми 1,8-литровыми моторами мощностью 140 лошадиных сил и автоматической пятиступенчатой коробкой передач. Спортивные версии с шильдиком Si получили 200 сильные агрегаты, объёмом 2,4 литра и шестиступенчатые механические коробки. Также существует возможность приобрести модификации Civic HF и Si, это автомобили с гибридными силовыми установками. По заявлениям компании, Civic HF потребляет чуть более 5 литров на 100 км.

Honda Civic Type R является спортивной версией Honda Civic. Буква R в слове «Type R» происходит от английского слова racing, «гоночный». Все спортивные автомобили Honda имеют приставку «Type R» в своём названии. Характерной чертой всех автомобилей Honda Type R является эмблема Honda на красном фоне — как на болиде RA-272, который принёс японской марке первую победу в Гран-при Формула-1 в Мексике, в 1965 году.

Honda Civic Hybrid
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	2008 — настоящее время
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа	FD1
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
4 цилиндра, мощность от 110 до 197 л. с.
Трансмиссия
Механическая 5-ступенчатая Автоматическая 5-ступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Клиренс	149 мм
На рынке
Связанные	Toyota Prius
Honda N360[d]
Медиафайлы на Викискладе

Гибридный автомобиль фирмы Honda. Оборудован вспомогательным электромотором (156 В, 15 кВт) для помощи основному двигателю при разгоне и подзарядки аккумуляторов при торможении (рекуперация). Трансмиссия — исключительно CVT. Civic умеет «выключать» бензиновый двигатель при временных остановках (клапаны всех 4-х цилиндров закрыты). Преимущество — IMA (не путать с тойотовской HSD), кроме того, Civic выглядит более консервативно и стоит на несколько тысяч долларов дешевле. Полноприводная версия продаётся на рынках Японии, Европы и России.

• 
  Honda Civic Hybrid, 2006 год
• 
  Первое поколение автомобиля (2003—2005 гг.)
• 

• Официальный сайт (седан)
• Официальный сайт (хэтчбэк) Архивная копия от 13 декабря 2012 на Wayback Machine