General Motors

«Дже́нерал мо́торс»[5], General Motors ([ˈdʒɛnərəl ˈməʊtəz], сокращённо GM) — крупнейшая американская автомобильная корпорация, до 2008 года на протяжении 77 лет была крупнейшим производителем автомобилей в мире. По результатам 2014 года концерн занимал третье место в мире (после Toyota и Volkswagen) по количеству проданных автомобилей (9,92 миллиона штук)[6]. Производство налажено в 35 странах, продажа — в 192 странах. Штаб-квартира компании расположена в Детройте. На определённых этапах своего существования входила в двадцатку крупнейших компаний-подрядчиков ВПК США. Около пятой части доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники)[7].

General Motors Company

Штаб-квартира GM в Детройте
Тип Публичная компания
Листинг на бирже NYSE: GM
Основание 1908
Основатели Дюрант, Уильям Крапо и Чарльз Стюарт Мотт[d]
Расположение  США: Детройт, Мичиган
Ключевые фигуры Мэри Барра (председатель и CEO)[1], Дэниел Амманн (президент)
Отрасль Автомобильная промышленность
Продукция Легковые и коммерческие автомобили
Собственный капитал ▲ $54,109 млрд (декабрь 2017)[2]
Оборот ▲ $166,5 млрд (декабрь 2017)[2]
Операционная прибыль ▲ $10,322 млрд (2017)[2]
Чистая прибыль ▲ $19,322 млрд (декабрь 2017)[2]
Активы ▲ $208,3 млрд (декабрь 2017)[2]
Капитализация ▲$55 млрд (декабрь 2017)[3]
Число сотрудников 170 тысяч (2018)[4]
Подразделения Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Дочерние компании
Аудитор Deloitte & Touche
Сайт gm.com​ (англ.)
 Медиафайлы на Викискладе

История
1916

General Motors Corporation образовалась в результате объединения нескольких производителей автомобилей. Старейшая из образовавших корпорацию компаний была основана Р. Э. Олдсом в 1892 году в Детройте под названием Olds Motor Vehicle Company. На рубеже веков также в Детройте Генри Лиланд, до этого работавший на заводе Олдса, основал Cadillac Automobile Company, а Дэвид Бьюик — Buick Motor Company. Для избежания конкуренции, в 1903 году по инициативе директора Buick Уильяма Дюранта была создана корпорация General Motors, в которую вошли Olds Motor Vehicle Company и Buick, в 1909 году к ним присоединились компании Cadillac и Oakland (переименованная в Pontiac). В последующие годы General Motors поглотила ряд небольших производителей автомобилей, в 1918 году в состав корпорации вошла компания Chevrolet, а в 1920 году — канадская McLaughlin Motor Company, позже ставшая дочерней компанией General Motors of Canada Limited. Также в 1920 году была присоединена Dayton Engineering Laboratories, компания изобретателя стартера Чарльза Кеттеринга (англ. Charles F. Kettering), а сам Кеттеринг стал научным директором GM. В 1917—1919 годах до 90 % продукции GM было военного назначения[8].

В 1923 году президентом GM стал Альфред Слоун (занимал этот пост до 1956 года), под его руководством началась зарубежная экспансия корпорации: в 1925 году была куплена британская компания Vauxhall Motors, а в 1931 году — немецкая Adam Opel; также была значительно увеличена доля на американском рынке — с 12 % в 1921 году до 44 % в 1941 году. С 1940 по 1945 год GM произвела военной продукции на 12,3 млрд долларов, в том числе 1300 самолётов и четверть всех авиационных двигателей в США. На войну в Корее также было направлено до 19 % производственных мощностей GM[8].

1950-е годы были отмечены рядом новшеств в автомобилях, производимых GM. С 1950 года все марки автомобилей стали доступны с автоматической коробкой передач, с 1955 года — восьмицилиндровые двигатели, была улучшена аэродинамика машин, электропитание переведено с 6 на 12 вольт, появились усилители руля и тормозов, а также кондиционеры и ремни безопасности. Однако с середины 1950-х годов всё большую популярность в США начали приобретать европейские автомобили. В 1956 году продажи детройтских гигантов автомобилестроения (GM, Ford, Chrysler) упали на 15 %, в 1957 году в США импорт машин превысил их экспорт, ввезённые автомобили составили 8 % от продаж в США, в то время как доля GM на рынке в 1959 году снизилась до 42 %. В 1960-х положение компаний усугубилось беспорядками в обнищавших пригородах Детройта. На трудности GM прореагировала расширением сферы деятельности: корпорация начала заниматься бытовой техникой, страхованием, локомотивами, электроникой, подшипниками, банкингом и финансовыми услугами. Благодаря этому рентабельность инвестиций у GM в конце 1960-х выросла с 16,5 % до 25,8 % (в среднем по отрасли — 13 %)[8].

В 1974 году цена на нефть резко возросла вследствие введения эмбарго на импорт из стран ОПЕК, также в США был принят закон, вводивший жёсткие ограничения на загрязнение воздуха, что в сумме сильно ударило по GM, также как по Ford и Chrysler. В 1980-х годах выручка GM неуклонно снижалась, но в то же время было потрачено более 60 млрд долларов на обновление модельного ряда автомобилей, а также на модернизацию заводов. В 1984 году была куплена компания Electronic Data Systems (связь и хранение данных), а в 1986 году компания Hughes Aircraft (самолёты). В 1990 году GM приобрела 50-процентную долю у шведского автопроизводителя Saab Automobile AB, тогда же была создана дочерняя компания по производству малолитражных автомобилей в Теннесси Saturn Corporation. За три года (1990—1992) чистый убыток корпорации составил в сумме 30 млрд долларов, доля на рынке США сократилась до 35 %[8].

В 1992 году GM возглавил Джэк Смит, которому доверили дело возрождения корпорации. Уже в том же году численность персонала в центральном офисе была сокращена с 13 500 до 2300, к 1996 году было закрыто 24 завода и уволено 65 тысяч сотрудников, проданы подразделения по производству деталей. Эти меры, а также снижение курса доллара (что делало импортные товары дороже), позволило в 1993 году получить чистую прибыль 2,47 млрд долларов при обороте 138,22 млрд долларов, а в 1995 году чистая прибыль составила 6,88 млрд долларов при рекордной выручке 163,86 млрд долларов. Однако доля на рынке продолжала падать, до 31 % в 1995 году и ниже 30 % в 1999 году. Сокращение доли на домашнем рынке корпорация попыталась компенсировать расширением присутствия на азиатском и европейском рынке: в 1999 году была куплена 20-процентная доля в Fuji Heavy Industries, производителей автомобилей Subaru; в 2000 году также 20 % в компании Fiat Auto S.p.A. и установлен полный контроль над Saab; в 2002 году куплена часть южнокорейской Daewoo Motor Company[8].

Начало XXI века: банкротство и возрождение
Логотип. 1964—2020

В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства (статья 11-я федерального закона США о банкротстве) — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около 30 млрд долларов, а взамен получило 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за 9,5 млрд долларов, Объединённый профсоюз рабочих автомобильной промышленности — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна[9]. В результате 10 июля 2009 года[10] была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company.

Предполагалось, что после банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В частности, в 2009 году GM планировала продать убыточный Opel, и одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей[11].

В конце 2010 года GM провёл публичное размещение акций, ставшее одним из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие основными акционерами при банкротстве в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму 23,1 млрд долларов[12].

В 2012 году компания приобрела контрольный пакет акций на немецкий завод профессионального оборудования Hesler, став его полноценным обладателем. Это позволило наладить отдельную отрасль производства оборудования для строительства и садоводства.

В 2017 году GM всё же продали компании Opel и Vauxhall концерну Groupe PSA. В ноябре 2018 года GM объявила о закрытии в Северной Америке трёх нерентабельных заводов, которые намеревалась приобрести компания Tesla.

Собственники и руководство
Новый логотип компании. 2021

Основные акционеры компании на май 2011 года — министерство финансов США (35,5 %), Объединённый профсоюз рабочих автомобильной промышленности США (ОПРАП) (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %)[12].

На 27 января 2016 года было выпущено 1,5 млрд акций, у компании было 447 зарегистрированных акционера[2].

  • Мэри Барра — председатель совета директоров с 2016 года и главный исполнительный директор (CEO) с 2014 года; в компании с 1980 года.
  • Дэниел Амманн — президент с 2014 года[13].

Деятельность

Компания General Motors состоит из четырёх подразделений:

  • Северная Америка (GM North America) — разработка, производство и продажа автомобилей марок Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC в Северной Америке. В 2015 году оптовые продажи в этом регионе составили 3,558 млн автомобилей, что составляет 60,5 % от всех проданных оптом автомобилей компании. Конечным потребителям в Северной Америке было продано 3,612 млн автомобилей GM, из них на США пришлось 3,082 млн, доля на рынке страны составляет 17,3 %, на рынке региона в целом — 16,8 %; по оценкам компании, она является лидером в этом регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $106,6 млрд.
  • Европа (GM Europe) — в 2015 году в Европе было продано 1,1 млн автомобилей компании GM. Наиболее значительно присутствие компании в Великобритании (312 тысяч автомобилей, доля на рынке 10,2 %), Германии (244 тысячи и 6,9 % соответственно), России (68 тысяч и 4,2 %). Занимает седьмое место в регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $18,7 млрд.
  • Международные операции (GM International Operations) — включает деятельность в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке. Здесь компания в 2015 году продала 4,525 млн автомобилей (доля на рынке 10,3 %, второе место), из них в Китае — 3,73 млн (доля на рынке 14,9 %, первое место по собственным оценкам компании) Основные марки: Buick, Chevrolet и Cadillac, а также местные Baojun и Wuling. Это крупнейший регион по объёму розничных продаж конечным потребителям, однако почти все автомобили производятся на совместных с китайскими компаниями предприятиях и они не учитываются в объёме оптовых продаж. Собственно компанией General Motors в этом регионе было произведено и продано оптом 588 тысяч автомобилей, или 10 % от общего объёма оптовых продаж. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $12,6 млрд.
  • Южная Америка (GM South America) — в Южной Америке было продано 645 тысяч автомобилей, из них 388 тысяч в Бразилии (в этой стране доля на рынке составила 15,1 %, в целом в регионе — 15,4 %); по оценкам компании, она является лидером в этом регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $7,8 млрд[2].

Через дочернюю компанию GM Financial оказываются финансовые услуги: кредитование дилеров и конечных покупателей, страхование; из $152 млрд выручки General Motors в 2015 году на GM Financial пришлось $6,4 млрд[2].

Автомобильные марки

В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. Ранее выпускались также: Holden, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Alpheon, Geo.

Джи-Эм тесно сотрудничает с рядом компаний, разделяя рынки сбыта и производя совместную разработку автомобилей и двигателей. Среди таких компаний Fiat Auto SpA of Italy (марки Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (разработка для GM коммерческих автомобилей и дизельных двигателей, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. of Japan (Suzuki).

Кроме того, GM являлась держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Daewoo), которая была упразднена в начале 2011 года.

Финансовые показатели в млрд долларов США[2][14][15]
Год20052006200720082009-I2009-II201020112012201320142015
Оборот192,1204,518014947,1257,47135,6150,3152,3155,4155,9152,4
Чистая прибыль-10,42-1,71-38,14-31,05109-3,7866,5039,2876,1365,3314,0189,615
Активы473,9186148,891,04136,3138,9144,6149,4166,2177,5194,5
Собственный капитал15,93-4,076-35,15-85,0821,9637,1638,993743,1736,0240,32

General Motors в России
Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев вместе с управляющим директором по строительству новых заводов General Motors Джоном Бертоном на церемонии открытия автомобильного завода компании под Санкт-Петербургом (7 ноября 2008 года)

Интересы GM в России представляет уполномоченная организация ООО «Дженерал Моторз Дэу Авто энд Технолоджи СНГ» юридический адрес: 123317, г. Москва, ул. Тестовская, д. 10[12].

По состоянию на май 2011 года в России у компании было 154 автодилера марки Chevrolet, большинство из них также занимались продажей автомобилей марки Opel, и 28 продавали Cadillac. В России в 2010 году GM заняла второе место по продажам автомобилей, продав 159 376 машин всех своих марок[12].

ЕлАЗ-GM

В 1995 году GM предпринимает попытку организовать сборку автомобилей в России[16]. Для этого создается совместное предприятие с правительством Татарстана «ЕлАЗ-GM». На территории Елабужского автомобильного завода арендуются площади и организуется крупноузловая сборка Opel Vectra и Chevrolet Blazer. Однако производство проработало только до 2000 года. Среди причин неудачи назывались непредоставление обещанных льгот и незначительные инвестиции.

GM-АВТОВАЗ
Основная статья: GM-АВТОВАЗ

Вторая попытка состоялась в виде совместного предприятия с «АвтоВАЗ» на паритетных (по 50 %) условиях. Предприятие получает права на модель Chevrolet Niva и в 2002—2003 годах строит в Тольятти цеха для окраски кузовов и сборки автомобилей[17] проектной мощностью 95 тысяч автомобилей в год[18][19]. Завод выпускал в основном одну модель Chevrolet Niva.

Во второй половине 2010-х годов на территории Особой экономической зоны Тольятти было начато строительство второй площадки завода, где уже были цеха штамповки и сварки кузовов. Обновленная Chevrolet Niva, несмотря на неготовность второй очереди,[20] запущена в производство с начала 2019 года.

В декабре 2019 года General Motors полностью вышел из компании, продав свою долю второму партнеру.

GM Шушары

С сентября 2006 года компания начала сборку из крупноузловых комплектов автомобиля Chevrolet Captiva в арендованном цеху завода «Арсенал», расположенного в районе Финляндского вокзала Санкт-Петербурга. С сентября 2007 года здесь развёрнута крупноузловая сборка внедорожника Opel Antara, а с февраля 2008 года на второй производственной площадке в Шушарах началась сборка — Opel Astra. В 2006 году на «Арсенале» было собрано 273 ед. Chevrolet Captiva, в 2007 — 5631 ед. Captiva и 48 ед. Antara. За 9 месяцев 2008 года собраны 30 575 автомобилей моделей Captiva, Antara и Astra. С февраля 2009 года сборка на заводе «Арсенал» прекращается.

Строительство завода в Шушарах (пригород Санкт-Петербурга, 59°49′01″ с. ш. 30°25′20″ в. д.) началось 13 июня 2006 года. На первом этапе объём инвестиций в проект составил 115 млн долл. Монтаж оборудования начался в январе 2008 года, пробный пуск производства состоялся в сентябре, а официальное открытие предприятия — 7 ноября 2008 года. Завод рассчитан на сборку 70 тыс. машин в год.

В 2011 году завод собрал 60 тысяч машин[21]. По состоянию на 2012 год завод выпускал модели Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara, Opel Astra. Уровень российской локализации производства на 2012 год составлял 12 %, к 2015 отдельные модели достигли локализации 25 %[22][23].

В 2015 году General Motors закрыло производство автомобилей в Санкт-Петербурге, а также полностью отказалась от продаж автомобилей Opel в России[24][25]. Причиной провала проекта называлась низкая локализация завода (~25 %), которая не позволила удержать приемлемые цены на конечную продукцию в условиях резкого удешевления рубля[23].

В 2020 году производственная площадка была продана российскому подразделению Hyundai Motor.[26]

Сборка на чужих мощностях

Корпорация General Motors сотрудничает с калининградским ЗАО «Автотор», где выпускаются автомобили компании под брендами Chevrolet и Cadillac. В ноябре 2008 года General Motors запустила на заводе «Автотор» производство полного CKD-цикла модели Chevrolet Lacetti. Строительство и оснащение дополнительных цехов по сварке и окраске обошлось сторонам примерно в 80 млн евро. Переход на полный цикл сборки Lacetti в Калининграде потребовал дополнительно нанять 1450 сотрудников. Общая сумма инвестиций GM в «Автотор» превысила $350 млн.

Машины премиум-класса (Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe) для российского рынка General Motors намеревается собирать в Белоруссии, на заводе «Юнисон»[27].

Бойкот
См. также: Вторжение России на Украину (2022)

1 марта 2022 года компания объявила о прекращении бизнеса в России, включая как поставки новых автомобилей, так и запчастей[28].

Отзывы и последствия
  • 7 февраля 2014 года GM объявил об отзыве 800 тыс. автомобилей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5 в связи с неисправностью замка зажигания. В сообщении говорится, что неисправность зажигания может привести к выключению двигателя автомобиля, при этом в случае аварии подушки безопасности не сработают[29].
  • 24 февраля 2014 года GM объявил об отзыве ещё 600 тыс. автомобилей Chevrolet HHR, Pontiac Solstice, Saturn Ion и Saturn Sky, произведенных в 2008—2011 гг., в связи с вышеуказанной неисправностью замка зажигания[29].
  • 28 марта 2014 года GM объявил об отзыве 824 тыс. автомобилей в США. Общее число автомобилей, отозванных в связи с неисправностью замка зажигания, достигло 2,6 млн по всему миру. Компания подчеркнула, что данный дефект привёл к гибели 13 человек[29].
  • 10 апреля 2014 года GM объявил, что найден ещё один дефект в замке зажигания. Данный дефект может привести к выключению двигателя автомобиля, что ведёт к отказу гидроусилителя рулевого управления и тормозной системы. Данная неисправность будет устранена во всех 2,6 млн отозванных автомобилях[29].
  • 15 мая 2014 года GM объявил об отзыве 3 млн автомобилей, выпущенных в основном до 2009 года, в связи с возможным возгоранием электропроводки[29].
  • 20 мая 2014 года GM отозвал ещё 2,4 млн автомобилей, в том числе последние модели Buick Enclave, Chevrolet Traverse и GMC Acadia, в связи с проблемами ремней безопасности и трансмиссии[29].
  • 21 мая 2014 года GM отозвал 218 тыс. автомобилей Chevrolet Aveo из-за опасности перегрева и возгорания[29].
  • 23 мая 2014 года японский производитель Suzuki отозвал 184 тыс. автомобилей, выпущенных GM в Южной Корее, и проданных Suzuki в США[29].
  • 17 сентября 2015 года GM дал согласие на выплату штрафа в 900 млн долларов за сокрытие дефекта, приведшего к гибели 124 человек. Компания также подписала соглашение об отсрочке судебного преследования минюстом США. Это позволило компании и её сотрудникам избежать судебных разбирательств, и стало точкой в правительственном расследовании[30].
  • В ноябре 2020 года GM объявил об отзыве 5,9 млн автомобилей из-за проблем с подушками безопасности. Речь идет о грузовиках и внедорожниках, в том числе моделей Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra и GMC Yukon, произведенных в 2007—2014 годах.[31]

См. также

Примечания
  1. За рулём GM: как Мэри Барра стала самой влиятельной женщиной в автопроме // Investing.com
  2. Annual Report 2015 on the SEC Filing Form 10-K (англ.). General Motors Company (23 февраля 2016). Дата обращения: 15 августа 2016.
  3. General Motors Co - Quote (англ.). Reuters. Дата обращения: 15 августа 2016.
  4. Our Company (англ.) (недоступная ссылка). General Motors (2014). — «Our 212,000 plus employees work in 396 facilities touching six continents, they speak more than 50 languages and touch 23 time zones.». Дата обращения: 6 ноября 2014. Архивировано 25 октября 2012 года.
  5. «Дженерал моторс» / И. В. Урюпин // Григорьев — Динамика. — М. : Большая российская энциклопедия, 2007. — С. 647. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 8). — ISBN 978-5-85270-338-5.
  6. Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире (21 января 2015).
  7. Testimony of Dr. Gordon Adams, Director, Defense Budget Project. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 4, 1990 — Pt. 6 — P. 466—1483 p.
  8. General Motors Corporation History (англ.). Funding Universe. Дата обращения: 16 сентября 2016.
  9. Роберт Есенов. Автогигант General Motors всё-таки объявил себя банкротом. «Драйв» (2 июня 2009).
  10. General Motors Fact Sheet Архивировано 6 декабря 2010 года.
  11. Михаил Оверченко, Юлия Федоринова, Максим Гликин. Opel проехал мимо Сбербанка // Ведомости. — 2009. — 5 ноября.
  12. Александр Губский, Алексей Непомнящий. «Надеюсь, что темные дни уже закончились», — Джим Бовензи, управляющий директор General Motors Russia & CIS // Ведомости. — 2011. — 23 мая (№ 91 (2857)).
  13. General Motors Co - People (англ.). Reuters. Дата обращения: 15 августа 2016.
  14. Annual Report 2009 on the SEC Filing Form 10-K (англ.). General Motors Company. Дата обращения: 15 августа 2016.
  15. 2010 Form 10-K, General Motors Company (англ.). United States Securities and Exchange Commission. Архивировано 23 августа 2011 года.
  16. General Motors прекращает деятельность СП «ЕлАЗ-GM». "Ведомости" (19 января 2001).
  17. Светлана Лысякова. СП "GM-АВТОВАЗ": все идет по графику (недоступная ссылка). Пресс-центр АО "АВТОВАЗ" (13 февраля 2002). Дата обращения: 25 июля 2020. Архивировано 24 октября 2007 года.
  18. СП «GM-АВТОВАЗ»: все идет по графику
  19. Партнеры. БелЗАН. Дата обращения: 25 июля 2020.
  20. Выпуск новой Chevrolet Niva оказался под угрозой из-за банкротства «Промышленного строительства». Волга Ньюс (10 июня 2019).
  21. В этом году компания General Motors планирует увеличить объем производства в России на 40 %. "Биржевой лидер" (16 февраля 2012).
  22. GM закрутит русские детали // "Коммерсантъ С-Петербург" : газета. — 2013. — 2 апреля (№ 56). — С. 16.
  23. Алексей Кованов. Разгром и капитуляция. Почему Opel и Chevrolet сбежали из России?. Mail.ru (18 марта 2015).
  24. Opel и Chevrolet уйдут с российского рынка, Интерфакс (18 марта 2015).
  25. Завод GM в Петербурге законсервирован. Журнал "Колеса" (1 июля 2015).
  26. Hyundai закрыла сделку по покупке завода GM в Петербурге
  27. GM будет выпускать в Белоруссии Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe для России // 9 июля 2015
  28. Главное о войне и ее последствиях к утру вторника, BBC, 1.03.2022
  29. GM: Steps to a recall nightmare (англ.). CNN (2015). Дата обращения: 22 сентября 2015.
  30. GM выплатит штраф в $900 млн за сокрытие дефекта, повлекшего гибель 124 человек // Ведомости. — 2015. — 17 сентября.
  31. General Motors отзывает 6 млн автомобилей из-за проблем с подушками безопасности. Коммерсантъ (23 ноября 2020). Дата обращения: 24 ноября 2020.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.