Groupe PSA

Сотрудничество по бензиновым моторам с 2006 года. Сотрудничество по гибридным технологиям с 2011 года. На начало 2012 года — более чем 2,3 миллиона совместно произведённых моторов.

• 2002 — подписано соглашение о сотрудничестве в деле разработки и производства нового семейства моторов 1,4 и 1,6 литра для машин рыночного сегмента B, C, D.
• 2006 — начало продаж автомобилей с мотором 1.6THP первого поколения.
• 2007 — начало продаж автомобилей с моторами 1.4VTi и 1.6VTi.
• 2010 — начало продаж автомобилей с мотором 1.6THP второго поколения.
• 2010 — подписано новое соглашение о сотрудничестве в деле разработки моторов 1.6 третьего поколения под экологические стандарты Euro-VI.
• 2011 — создание нового европейского совместного предприятия, состоящего из BPC Electrification GmbH (Германия), BPC Electrification SAS (Франция), BPC Electrification BV (Нидерланды), и ориентированного на разработку и внедрение гибридных технологий.

Сотрудничество в разработке и производстве минивэнов и лёгких коммерческих автомобилей с 1978 года. На начало 2012 года — более чем 7,2 миллионов совместно произведённых автомобилей.

Сотрудничество по дизельным моторам с 1982 года. На начало 2012 года — более 23,2 миллиона совместно произведённых моторов.

• 1982 — начало выпуска новой модели Ford Sierra, которая оснащалась двигателем PSA XD2 (YTR и YTT, по маркировке FORD)
• 1998 — подписано соглашение о сотрудничестве в деле разработки и производства различных дизельных моторов для легковых машин любых рыночных сегментов.
• 2001 — начало продаж автомобилей с дизелем 1.4HDi первого поколения.
• 2003 — начало продаж автомобилей с дизелями 1.6HDi и 2.0HDi второго поколения. Также запущен в производство первый шестицилиндровый 2.7HDi.
• 2005 — начало продаж автомобилей с дизелем 2.2HDi первого поколения для легковых и лёгких коммерческих автомобилей.
• 2006 — совместное производство стало мировым лидером по производству дизельных моторов.
• 2009 — запуск в производство очередных новых поколений дизельных моторов 1.4HDi-II, 1.6HDi-III, 2.0HDi-III, 2.2HDi-II, 3.0HDi-I, под экологические стандарты Euro-V.
• 2010 — принято решение о продолжении сотрудничества и разработку к 2013 году очередного нового поколения моторов под экологические стандарты Euro-VI.

Сотрудничество в разработке и производстве машин SUV и электромобилей. На начало 2012 года — более 90 тыс. совместно произведённых SUV и более 7 тысяч совместных электромобилей.

Сотрудничество по моторам и агрегатам трансмиссии с 1966 года. На начало 2012 года — более чем 3 миллиона совместно произведённых автоматических коробок передач.

Сотрудничество в разработке и производстве машин рыночного сегмента A с 2005 года. На 2012 год — более 1,9 миллиона совместно произведённых машин.

В конце 1978 года PSA приобрела переживающий не лучшие времена Chrysler Europe (ранее — Rootes и Simca) у материнской компании из США по номинальной стоимости 1,00 доллар США за акцию с принятием на себя кредиторской задолженности, которая привела к убыткам консорциума в период с 1980 по 1985 год.

Потребовались дополнительные инвестиции, так как компания PSA приняла решение о создании нового бренда для предприятия, которое потерпело неудачу с французскими и британскими моделями на базе спорткара Talbot, последний раз представленного рынку в 1950-х. С этого времени весь ряд Chrysler/Simca стал продаваться под маркой Talbot до прекращения производства легковых автомобилей бренда Talbot в 1987 году и малотоннажных автомобилей в 1992 году.

Следствием инвестиций стали серьёзные финансовые трудности для всей группы PSA. С 1980 по 1985 год PSA претерпевала убытки. В 1987 году компания отказалась от марки Talbot для легковых автомобилей, прекратив производство моделей Horizon на базе Simca; производство автомобилей Samba и Alpine/Solara прекратилось годом ранее. Планируемый к выпуску Talbot Arizona был переименован в Peugeot 309, а бывший завод Rootes в Райтоне и завод Simca в Пуассис октября 1985 года были переведены на сборку Peugeot. Компания PSA впервые начала производить автомобили Peugeot в Великобритании, это стало для неё важным этапом развития (в настоящее время этот завод закрыт: сборка автомобилей в Райтоне прекратилась в 2006 году). Название Talbot ещё некоторое время (до 1992 года) использовалось для малотоннажных автомобилей, затем производство автомобилей под этой маркой прекратилось. С 1987 по 1995 год завод в Райтоне также производил седан Peugeot 405.

29 февраля 2012 года компания PSA объявила о заключении крупной сделки с General Motors (GM), в рамках которой компания GM стала вторым крупным владельцем PSA после семьи Пежо с долей участия 7 %. Планировалось, что альянс позволит экономить 2 миллиарда долларов США в год за счет применения общей платформы, совместных закупок и прочих преимуществ того масштаба, который дает объединение.

В июле 2012 года официальный представитель профсоюза сообщил, что PSA Peugeot Citroën планирует сокращение рабочих мест во Франции на 10 % (8000-10 000) от общего числа 100 356 штатных и временных работников. Число сокращенных рабочих мест оказалось выше, чем было объявлено.

24 октября компания PSA сообщила о намерении заключить соглашение с банками-кредиторами о рефинансировании в размере 11,5 млрд евро (14,9 млрд долларов США) и о получении государственных гарантий на сумму 7 млрд евро для дополнительного кредитования в Banque PSA Finance.

Исполнительный директор Филипп Варен отмечает, что «Citroën и Peugeot слишком схожи», и планирует позиционировать модели ряда Citroën C ниже моделей Peugeot, а модели DS — выше моделей Peugeot.

12 декабря 2013 компания General Motors объявила о продаже своей доли участия в PSA Peugeot Citroën (7 %) компании с многомиллиардным оборотом — Padmapriya Automobile Investment Group.

В 2014 году Dongfeng Motor Group — китайский партнер, осуществляющий производство автомобилей PSA в КНР, — и французское правительство приобрели по 13 % акций в PSA в рамках финансового оздоровления, в результате чего доля участия семьи Пежо сократилась с 25 до 14 %.

После приобретения компанией Dongfeng и французским правительством долей участия в Groupe PSA различные меры, принятые в целях сокращения затрат, радикально изменили ситуацию в компании и позволили постепенно снизить долг PSA, после чего компания начала в 2015 году получать прибыль. Был назначен новый исполнительный директор Карлос Таварес, который продолжил работать над сокращением затрат, а также над расширением модельного ряда всех трех основных брендов и созданием нового бренда DS Automobiles.

В начале 2016 года компания PSA опубликовала дорожную карту с подробным планом возвращения на североамериканский автомобильный рынок впервые с 1993 года. Ожидалось, что на североамериканский рынок выйдет только DS, но PSA объявила, что на континенте будут представлены все бренды компании. План возвращения на рынок состоит из трех этапов: партнерство с транспортной инфраструктурной компанией, сдача в аренду собственных транспортных средств PSA государству в течение нескольких лет и полный запуск и создание дилерской сети в 2020 году.

10 февраля 2017 года PSA объявила о приобретении брендов Hindustan Motors и Ambassador, которые будут использоваться при продажах автомобилей Peugeot, Citröen и DS в Индии, начиная с 2018 года. Это означает, что впервые за последние 20 лет PSA будет продавать автомобили в Индии.

14 февраля 2017 года PSA объявила о проведении переговоров с целью приобретения Opel и Vauxhall Motors у General Motors. Переговоры шли полным ходом, однако их результат стал неожиданностью для прессы и большинства членов руководства компании Opel в связи с планами трансформации компании в производство только электромобилей на базе платформы Opel Ampera-e, которая должна была применяться для широкого ряда моделей. GM согласилась и дальше поставлять PSA электромобили Ampera-e и технологии для производства других электромобилей.

Компания GM заявила об убытках в размере 257 миллионов долларов США от своей деятельности в Европе в 2016 году. Это стал 16-м убыточным годом подряд для GM в Европе. Суммарный размер убытков в регионе за период с 2000 по 2016 год превысил 15 миллиардов долларов США.

Некоторые эксперты выражают сомнения по поводу конечной пользы данного приобретения для PSA. Несмотря на это, учитывая размер долга, существует высокая вероятность передачи GM своих брендов PSA или продажи Opel и Vauxhall по значительно сниженной стоимости. Карлос Таварес ожидает, что синергетический эффект будет получен спустя 10 лет после поглощения.

Исполнительный директор PSA Карлос Таварес встретился с канцлером ФРГ Ангелой Меркель и премьер-министром Великобритании Терезой Мэй. В рамках этих встреч он провел экскурсии по заводам по производству Opel и Vauxhall в Германии и Великобритании. Он убедил лидеров, что рабочие места будут сохранены и завод Vauxhall в Элсмире будет эксплуатироваться компанией PSA как минимум до 2021 года.

Таварес объявил о намерении сохранить немецкую идентичность бренда Opel и использовать преимущества конструкторских разработок Opel и Motorsport, а также репутацию компании на рынке и ожидания клиентов. Он также объявил, что бренды Opel и Vauxhall поднимутся на новый уровень в Groupe PSA, включая продажи автомобилей марок Opel и Vauxhall за пределами Европы впервые за многие десятилетия. Таварес также допускает возможность использования брендов Opel и Vauxhall для выхода Groupe PSA на рынок Северной Америки впервые за много лет.

Автомобили Opel и Vauxhall также могут продаваться в Южной Америке, Азии, Африке, Австралии и на Ближнем Востоке. PSA планирует продолжить использование некоторых из существующих платформ и моделей Opel, многие из которых используются совместно с компанией GM, по крайней мере, в течение нескольких лет до обновления всего модельного ряда и перехода на собственные платформы PSA. Компания GM обсуждала возможность передачи различных патентов, технологий и платформ PSA в обмен на принятие PSA обязательств в отношении части пенсионной программы для работников Opel. По всей видимости, компания PSA согласилась на эти условия.

17 февраля 2017 года компания PSA объявила о своем предложении по приобретению компании PROTON Holdings, которая владеет брендами Proton и Lotus, однако несколько месяцев спустя уступила в конкурентной борьбе компании Geely.

28 января 2018 года компания PSA приобрела контрольный пакет (56 %) акций в Aixam. PSA также надеется стать основным инвестором в Aixam и в скором времени в компании W Motors.

Завод в Калуге построен зарегистрированным в РФ совместным предприятием PSA Peugeot Citroën (70 %) и Mitsubishi Motors (30 %), созданным в 2009 году. На площадке совместного предприятия производятся автомобили Peugeot 4007, Citroën C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Peugeot 408, Citroën C4. В 2018—2019 годах локализованы Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.[2] До конца 2019 года планируется запустить Opel Zafira Life и Opel Vivaro. в 2021 году запущено производство Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combi.

Компания Sevеl (Société Européenne de Véhicules Légers SA and Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.) была основана в 1978 году с равными долями участия PSA Group (Peugeot Citroën DS) и Fiat. В результате было построено два завода по сборке трех модельных рядов автомобилей — Sevel Nord и Sevel Sud. Деятельность Peugeot и Fiat в Аргентине также была совместной в рамках предприятия Sevel Argentina S.A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). Компания Fiat вышла из совместного предприятия в 1995 году. В настоящее время Sevel выпускает Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroën Jumper.

Основная статья: Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile

Совместное предприятие с китайской компанией Dongfeng Motor Corporation (впоследствии — Dongfeng Motor Group), созданное в 1992 году, производит автомобили Citroën C-Triomphe, 207, 307 и 408 на заводах в Ухане и Сянъяне.

Основная статья: Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech

В 2002 году было заключено соглашение с Toyota Motor Corporation о совместной деятельности по разработке и производству серии городских автомобилей на новом заводе в Чехии. Совместное предприятие получило название TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile). Предприятие выпускает автомобили Citroën C1, Peugeot 108 и Toyota Aygo.

Changan PSA — совместное предприятие на паритетных началах с китайской компанией Chang’an Automobile Group, находящейся в Шэньчжэне, с начальной годовой производительностью 200 000 автомобилей и двигателей. Предприятие выпускает автомобили под маркой DS Automobiles.

Совместное предприятие с компанией Iran Khodro создано в 2016 году и производит некоторые модели Peugeot, а также импортирует другие модели в собранном виде для иранского рынка. IKAP — совместное предприятие с компанией Iran Khodro, которая базируется в Тегеране, с равными долями участия.

В 2008 году компания рассматривала возможность приобретения Mitsubishi Motors, однако сделку не заключили и она была аннулирована в 2010 году.

Одним из исходов переговоров может стать продажа Mitsubishi Outlander и Mitsubishi i-MiEV под марками Peugeot и Citroën в Европе.

На 31 декабря 2009 года членам семьи Пежо различными способами принадлежало 30,3 % акций и 45,4 % прав голоса. С тех пор как предприятие начало снова приносить прибыль, семья (и сама компания PSA) постоянно выкупает акции для усиления своего контроля, который уменьшился в период ухудшения ситуации в 1980-х годах.

По состоянию на конец 2009 года одному только семейному холдингу Société Foncière Financières et de Participations принадлежало 22,13 % капитала группы.

Начиная с первого триместра 2012 года, к группе присоединилась компания General Motors с долей капитала 7 % и семья Пежо, которая насчитывает приблизительно 300 держателей акций, стала обладателем 25 % капитала и 38,1 % прав голоса посредством двух структур: Établissements Peugeot Frères (EPF) и Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Таким образом семья Пежо намеревалась сохранить управление группой, председатели которой последовательно сосредоточились на обеспечении независимости. Жан-Мартен Фольц решительно выступил против слияния с конкурентом, пытаясь заменить его на сотрудничество и превознося стабильность управления и долгосрочную перспективу, привнесенные семьей. Однако Кристиан Штрайф не отказался от идеи такого союза после того, как группа восстановилась: «Если бы речь шла только о капитале, это, безусловно, было бы проще, но я ничего не исключаю; мы гибки, очень прагматичны и готовы изучить все документы». В интервью итальянской газете Il Sole 24 Ore от 3 апреля 2008 года председатель наблюдательного совета Тьерри Пежозаявил: «Мы открыты для любых форм роста — от объединения до более основательного соглашения».

В феврале 2012 года он объявил о союзе с GM с приростом капитала PSA в размере 7 %, зафиксированным на 10 лет, без участия в наблюдательном совете. При этом семья Пежо также участвовала в увеличении капитала, чтобы сохранить свое участие на уровне 25 %. В декабре 2013 года GM продала свои акции.

31 марта 2014 года после официального объявления о вхождении в состав акционеров китайского предприятия Dongfeng Motor и французского правительства семья Пежо стала обладателем 14 % акций (или 14 % прав голоса).

На 31 декабря 2015 года акционерный капитал группы PSA распределялся следующим образом:

• Семейная группа Пежо: 13,68 %.
• Dongfeng Motor Corporation: 13,68 %.
• Французское правительство: 13,68 %.
• Французские институциональные инвесторы: 10,45 %.
• Иностранные институциональные инвесторы: 37,51 %.
• Работники: 2,37 %.
• Самоконтроль: 1,13 %.
• Прочие: 7,50 %.

Здание № 75 по проспекту де ля Гранд Арме, которое с 1964 года занимала компания Peugeot, а с 1976 года — группа PSA, было продано в лизинг за 245 миллионов евро в 2012 году. Позднее PSA объявила о переезде в Рюэй-Мальмезон, запланированном на 1 сентября 2017 года. В здании площадью 15 000 м², спроектированном архитектором Жан-Мишелем Вильмоттом, должны были разместиться 800 работников. Первый камень был заложен в январе 2016 года Карлосом Таваресом. 600 работников приняла площадка в Рюэй, а оставшиеся 1300 работников отправились на площадку в Пуасси. В здании размещается руководство PSA и руководство марок группы, а также финансовое руководство, отдел кадров и отдел связей c общественностью.

На 31 июля 2018 года в состав правления входили четыре человека:

• Карлос Таварес, председатель правления, руководство марками.
• Жан-Батист Шатийон, финансовый директор.
• Максим Пика, директор по производству в Европе.
• Жан-Кристоф Кемар, директор по Среднему Востоку и Африке.

• Морис Жордан: 1965—1972.
• Франсуа Готье: 1973—1977.
• Жан-Поль Парэр: 1977—1984.
• Жак Клаве: 1984—1997.

Всего в комитете 17 человек, включая членов правления.

Марки:

• Линда Джексон, директор марки Citroën.
• Ив Боннефон, директор по стратегии марки DS.
• Жан-Филипп Импарато, директор марки Peugeot.

Регионы:

• Кристоф Бержеран, директор по России, Украине, СНГ.
• Эммануэль Делей, директор по Индии и Тихоокеанскому региону.
• Карлос Гомес, директор по Китаю и Юго-Восточной Азии.
• Патрис Люка, директор по Латинской Америке.
• Максим Пика, директор Европе.
• Жан-Кристоф Кемар, директор по Среднему Востоку и Африке.

Направления:

• Мишель Вен, директор по закупкам и контролю качества поставщиков.
• Жиль ле Борн, директор по качеству и разработкам.
• Оливье Бурж, директор по программам и стратегии.
• Жан-Батист Шатийон, финансовый директор.
• Ксавье Шеро, директор по кадрам, цифровым, технологиям и недвижимости.
• Грегуар Оливье, руководство мобильными услугами.
• Янн Венсан, директор по производству и логистической цепочке.
• Брижит Куртеу, директор по мобильным услугам и технологиям связи.

В 2005 году в России был продан 9251 автомобиль «Пежо» и 5996 — «Ситроен».

Весной 2006 года компания начала переговоры с Минэкономразвития России о возможном строительстве завода PSA Peugeot Citroën в Российской Федерации. В мае 2008 года было объявлено о том, что PSA Peugeot Citroen договорилась с японской компанией Mitsubishi Motors о совместном строительстве автозавода мощностью 160 тыс. автомобилей в год близ Калуги. В январе 2009 года было образовано ПСМА Рус, совместное предприятие PSA Peugeot Citroën (70 %) и Mitsubishi Motors Corporation (30 %).

Завод «ПСМА Рус» открылся в Калужской области.[13] Производство автомобилей методом крупноузловой сборки на заводе начато в апреле 2010 года. С 2012 года начата сварка и окраска кузовов.

На площадке совместного предприятия производятся автомобили Peugeot 4007, Citroën C-Crosser, Peugeot 308, Citroën C4, Peugeot 408, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.[14] В 2018—2019 годах локализованы Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.[2] До конца 2019 года планируется запустить Opel Zafira Life и Opel Vivaro.[15]. Мощность завода в 2018 году составила 125 тыс. машин в год.[14]

В 2019-ом году президент Группы PSA официально объявил о том, что бренд Opel готов снова выйти на российский рынок; с 16 декабря 2019 года модели Zafira Life и Grandland X поступили в салоны официальных дилеров в России[16].

Глобальное расширение экспортных рынков становится частью стратегического плана «PACE!» по развитию бренда Opel, который поможет компании стать устойчиво прибыльной. Решение о возвращении на российский рынок является частью этой стратегии, направленной на развитие бренда как в Европе, так и на мировых рынках.

В 2005 году в России был продан 9251 автомобиль Peugeot и 5996 — Citroën.

Весной 2006 года компания начала переговоры с Минэкономразвития России о возможном строительстве завода PSA Peugeot Citroën в Российской Федерации.

В мае 2008 года было объявлено о том, что PSA Peugeot Citroen договорилась с японской компанией Mitsubishi Motors о совместном строительстве автозавода мощностью 160 тыс. автомобилей в год близ Калуги.

В январе 2009 года было образовано «ПСМА Рус», совместное предприятие PSA Peugeot Citroën (70 %) и Mitsubishi Motors Corporation (30 %), сумма инвестиций в который составила 500 млн.евро.

Завод «ПСМА Рус» открылся в апреле 2010 года. Завод расположен в Калужской области, в 180 км от Москвы в индустриальном парке «Росва», в 3 км до трассы М3 «Москва-Киев». Территория завода составляет 145 гектар. Численность персонала в настоящее время составляет около 1400 человек. «ПСМА Рус» является одним из крупнейших работодателей региона и вносит значительный вклад в развитие экономики области.

Доставка автомобилей осуществляется по железной дороге комплектующих от зарубежных поставщиков, перевозки грузовым автотранспортом от российских поставщиков.

Оборудование завода отвечает мировым индустриальным и экологическим стандартам:

• Очистка кузова с использованием экологичных моющих средств.
• Использование красок на водной основе.
• Предварительная очистка сточных вод.

На заводе собираются кроссоверы трёх марок — Mitsubishi, Peugeot и Citroën, а также автомобили гольф-класса Citroën C4и Peugeot 308. В настоящее время на заводе производится сборка моделей:

• Peugeot408 (июль 2012 г.).
• Mitsubishi Outlander (декабрь 2012 г.).
• CitroenC4 Sedan (апрель 2013 г.).
• Mitsubishi Pajero Sport (июль 2013 г.).
• Новый Mitsubishi Outlander (ноябрь 2015 г.).
• Новый Citroen C4 Sedan (октябрь 2016 г.).
• Новый Peugeot 408 (июль 2017 г.).
• Новый Mitsubishi Pajero Sport (декабрь 2017 г.).
• Citroen Jumpy/Peugeot Expert (март 2018 г.).
• Citroen Spacetourer/Peugeot Traveller (апрель 2018 г.).

С апреля 2010 по август 2012 г. на заводе производилась крупноузловая сборка (SKD): за указанный период собрано более 99 000 автомобилей (легковые автомобили класса С и внедорожники). С июля 2012 г. до момента ликвидации — производство полного цикла (CKD). Проектная мощность завода — 125 000 автомобилей в год. Стоимость проекта составила не менее 470 млн евро.