Alfa Romeo 33 Stradale

Первая 33 Stradale, созданная в 1967, базировалась на основе гоночного автомобиля Autodelta Alfa Romeo Tipo 33. Дизайн автомобиля был создан Франко Скальоне,[5] кузов производился Carrozzeria Marazzi; автомобиль дебютировал на автомобильной выставке в Турине в 1967 году.

Alfa Romeo создала автомобиль для того, чтобы сделать некоторые из гоночных технологий доступными обычным покупателям. В 1968 году, когда автомобиль поступил в продажу, его цена (17.000 долларов США) была максимальной из всех продававшихся в тот год машин[6]: средняя цена нового автомобиля тогда составляла 2.822 доллара США.[7] В Италии розничная цена 33 Stradale составляла 9.750.000 лир.[8] Для сравнения, цена Lamborghini Miura была 7.700.000 лир,[9] средняя зарплата рабочего — около 150.000 лир.[10]

33 Stradale была первой серийной машиной с дверями типа «крылья бабочки».[11] Также можно отметить боковые окна, которые, изгибаясь, заходили на крышу. Автомобиль имел алюминиевый кузов на пространственной раме из алюминиевых труб. Как следствие ручной сборки, все выпущенные экземпляры имеют различия друг от друга в деталях. Например, ранние машины имели сдвоенные фары головного освещения, которые позднее уступили место одиночным. Положение стеклоочистителя, и их количество — другой признак, позволяющий отличать различные экземпляры. Кроме того, на поздних версиях появились вентиляционные воздуховоды для охлаждения тормозов как за передними, так и за задними колесами.[12]

Двигатель с гоночной «родословной» не имел отношения к двигателям массовых автомобилей Alfa Romeo. Он был разработан гоночным инженером Карло Кити, диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 52,2 мм, оснащался системой смазки с сухим картером. Алюминиевый V8 объемом 1,995 cc оснащался впрыском топлива SPICA,[13] 4 катушками зажигания и 16 свечами. Система газораспределения имела 4 вала, приводимых цепью, максимальные обороты составляли 10 000 об/мин.[14] Мощность двигателя — 230 л.с. (172 кВт) при 8800 об/мин в дорожном и 270 л.с. (201 кВт) в гоночном исполнении.[15] Степень сжатия — 10.5:1. Опять же, вследствие ручной сборки каждого экземпляра, мощность двигателя, обороты её достижения и другие характеристики менялись в зависимости от экземпляра. Например, первая серийная Stradale (№ 750.33.101) согласно заводским характеристикам имела мощность 243 л.с. (181 кВт) при 9,400 об/мин с «уличной» выхлопной системой и 254 л.с. (189 кВт) — с прямоточным выхлопом.[16]

Коробка передач — 6-ступенчатая Transaxle, разработанная Валерио Колотти(Valerio Colotti). Колеса — из магниевого сплава, диаметром 13”, производства Campagnolo, тормоза — дисковые, производства Girling, на всех колесах. При диаметре колес всего 13”, ширина передних колес составляла 8”, задних — 9”.[1] Подвеска, как было принято на гоночных автомобилях 1960-х годов, на двойных поперечных рычагах спереди и двойных продольных — сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости.[17]

Несмотря на то, что 33 Stradale — дорожный автомобиль, некоторые его особенности, такие как отсутствующие дверные замки и очень маленький дорожный просвет, делают каждодневное использование затруднительным.[1]

Разгон до 60 миль/ч (96.6 км/ч) с места составлял 5.5 с. Максимальная скорость — 260 км/ч (160 миль/ч).[15] В 1968 году это был самый быстрый серийный автомобиль в части прохождения дистанции 1 км при старте с места: для этого требовалось 24 секунды, согласно измерениям немецкого журнала Auto, Motor und Sport.[2] Автомобили со схожими динамическими характеристиками имели двигатели, превосходящими двигатель Alfa Romeo 33 Stradale по объёму примерно вдвое: Lamborghini Miura, Ferrari Daytona и Maserati Ghibli.[2]

• TIPO 33 STRADALE, ПО КОТОРОЙ ВСЕ СТРАДАЛИ (рус.)
• Полные технические характеристики (англ.)
• Alfa Romeo Tipo 33 Stradale (1967) Архивная копия от 23 ноября 2007 на Wayback Machine (англ.)
• Alfa Romeo — Fans.RU (рус.)
• 1968 Alfa Romeo Tipo 33/2 Serial Number 75033*022 — Реставрация Фото (англ.)