Alfa Romeo 75

Alfa Romeo 75 (в США — Alfa Romeo Milano) — спортивный среднеразмерный седан, выпускавшийся итальянской фирмой Alfa Romeo между 1985 и 1992 годами. 75 была коммерчески достаточно успешной, в течение трёх лет было произведено 375 257 автомобилей[3] и к 1992 общее количество произведённых автомобилей составляло около 187,300.[4]

Alfa Romeo 75/Milano/America/Evoluzione.
Общие данные
Производитель	Alfa Romeo
Годы производства	1985—1992
Сборка	Арезе, Милан, Италия
Класс	Средний
Иные обозначения	Alfa Romeo Milano/America/Evoluzione
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
1,6 л l4 1,8 л l4 2,0 л l4 2,5 л V6 3,0 л V6 1,8 л l4 (t/c бензин) 2,0 л l4 (турбодизель) 2,4 л l4 (турбодизель)
Трансмиссия
5-ступ МКПП[1] 3-ступ АКПП[1]
Массово-габаритные характеристики
Длина	4331 мм
Ширина	1631 мм
Высота	1349 мм
Колёсная база	2510 мм
Масса	1100 - 1300 кг
На рынке
Связанные	Alfa Romeo GTV6 Alfa Romeo SZ
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Эрманно Крессони (Центр Стиля Alfa Romeo)[2]
Alfa Romeo Alfetta Alfa Romeo Giulietta (1977) Alfa Romeo 155
Медиафайлы на Викискладе

Alfa Romeo 75, вид спереди

Alfa Romeo 75, вид сзади

Коробка передач и задняя подвеска

75 была представлена в мае 1985 года как замена Alfa Romeo Giulietta и Alfetta (с которыми у неё множество общих компонентов), и была названа в честь 75-летия выпуска Альфой машин. Кузов был исполнен в форме ударного клина, суживающегося к фронтальной части с прямоугольными фарами и соответствующей сеткой радиатора. Особенностью 75 являлись некоторые нестандартные технические решения, особенно интересен тот факт, что она была практически идеально сбалансирована по соотношению «зад/перед». Это достигалось установкой 5-скоростной КПП сзади, соединённой с задним дифференциалом (т. н. Transaxle). Задние дисковые тормоза были установлены на корпусе КПП. Передняя часть подвески — комбинация торсионного вала и амортизатора, а сзади — дорогостоящая подвеска «де Дион» с амортизаторами; такой выбор был обусловлен стараниями оптимизировать управляемость автомобиля. Коленчатый вал двигателя присоединён напрямик к карданному валу, который шёл по дну автомобиля от двигателя до КПП, и вращался со скоростью двигателя. Вращающиеся сегменты были соединены эластичными муфтами для предотвращения вибрации и повреждения двигателя и коробки. Диапазон двигателей при старте продаж включал 4-цилиндровые 1,6-, 1,8- и 2.0-литровые бензиновые карбюраторные двигатели(Twin Cam), 2-литровый турбодизель с интеркулером, и 2,5-литровый инжекторный V6(Busso). В 1987 году добавился 3.0-литровый V6(Busso). Однако в Северной Америке продавались только автомобили Milano с 2,5- и 3-литровыми V6-двигателями(Busso), с 1987 по 1989 год., а также 1,8Т(турбо).

Для своего времени интерьер выделялся передовым диагностическим компьютером, который следил за состоянием систем и предупреждал водителей о потенциальных проблемах и неисправностях.

На Женевском автосалоне 1986 года был показан прототип Alfa Romeo 75 Sportwagon, заманчивый прототип более позднего 156 SportWagon. Выпуск этой версии был отменён после приобретения Альфы Фиатом.