Ди Грасси, Лукас

Карьера Грасси началась с выступлений в картинге в 2000, вместе с пятым местом в чемпионате Формула-А. Свою формульную карьеру он начал в Бразильской Формуле-Рено в 2002 году, чемпионат он завершил на втором месте, проиграв лишь Сержио Жименесу.

В 2003 Грасси перешёл в более быстрый класс — Формула-3, где он управляя болидом Dallara F301 Mugen-Honda для команды Avallone Motorsport в Южноамериканской Формуле-3. Он завершил сезон в ранге вице-чемпиона, проиграв лишь Данило Дирани и за сезон одержал одну победу с другими одиннадцатью подиумами. Это произошло несмотря на то что бразилец пропустил последние шесть гонок из-за аварии на этапе в Куритибе.

Также он отправился в Европу для участия в четырёх гонках Евросерии Формулы-3 вместе с командой Prema Powerteam, где лучшим результатом стало четвёртое место в По.[1] В следующем году Грасси продолжил свои выступления в Европе и подписал контракт с Hitech Racing на участие в Британской Формуле-3. Он одержал две победы в Тракстоне и по итогам сезона был классифицирован восьмым.[2] Также для него удачно сложился дебют на Гран-при Макао, где он занял третье место.[3]

В 2005 Грасси вернулся в Евросерию Формулы-3 и на этот раз провёл сезон целиком, но перешёл в команду Manor Motorsport. Против доминировавшей пары пилотов ASM Льюиса Хэмилтона он смог противопоставить лишь одну победу, но при этом завершил сезон третьим.

В конце сезона бразилец вернулся в Макао и смог выиграть гонку, где стартовал с третьего места,[4] и опередил таких будущих соперников по Формуле-1 как Себастьян Феттель, Бруно Сенна и Роберт Кубица.

Грасси управляет болидом Campos Grand Prix на этапе в Сильверстоуне сезона 2008 GP2.

2006 стал следующим этапом его карьеры: продвижению к GP2 серии которая поддерживает Гран-при Формулы-1 вместе с Team Durango. Это был скромный дебютный сезон всего лишь с восемью очками и семнадцатым местом в чемпионате.[5]

В 2007 он получил место в чемпионской ART Grand Prix. Он зарабатывал очки на протяжении сезона, Лукас не попал в очковую зону лишь один раз за свои первые 13 гонок. Несмотря на то что он часто не побеждал, по итогам чемпионата он занял второе место, уступив лишь своём будущему напарнику по Virgin Racing Тимо Глоком из iSport.

Свою первую победу он получил на 14 этапе чемпионата в Стамбуле, и стал лидировать в личном зачёте,[6] но Глок обогнал его, победив в воскресном спринте.[7]

Он тестировал новую модель болида GP2 (используемую с 2008 по 2010 год), во время тестов за Renault. Тем не менее, он продолжил выступление в GP2 с Campos Racing начиная с 4 этапа.[8] Вместе с тремя вторыми местами и одним четвёртым местом на финише, он был гонщиком заработавшим максимальное количество очков на протяжении двух этапов. Потом последовали две победы, перед финальным кругом Джорджо Пантано устроил аварию (после этого он был дисквалифицирован). Бразилец завершил чемпионат на третьем месте, набрав на 13 очков меньше чем у Пантано, который принял участие в двадцати гонках, против четырнадцати у Грасси.

Бразильский гонщик продолжил участие в серии в 2009, но перешёл в Racing Engineering,[9] и снова завершил сезон третьим, а также набрал точно такое же количество очков как и в 2008 году.

Грасси управляет болидом Virgin в ходе предсезонных тестов на трассе Херес.

В конце 2008 года Грасси проводил тесты в составе Honda Racing F1 Team вместе с соотечественником и соперником по GP2 Бруно Сенной. Основной пилот японской команды Дженсон Баттон также проводил тесты на трассе Каталунья. Сенна отстал на три десятых секунды от его времени, а Грасси на пять десятых. Затем бразилец заключил контракт с Renault и присоединился к ним в качестве резервного пилота команды, став третьим вице-чемпионом GP2, который получал эту должность. Ими были Нельсон Анжело Пике и Хейкки Ковалайнен.

Ди Грасси присоединился к Тимо Глоку в новой команде Virgin Racing для участия в сезоне 2010. Первоначально команда называлась Manor, но была переименована, после того как владелец Virgin Group Ричард Брэнсон купил 20% акций команды.[10]

Промоутер Формулы E Алехандро Агаг обратился к ди Грасси как к гонщику с технологическим опытом для разработки электрического гоночного автомобиля серии. Первоначально ди Грасси не был убежден, что гонки на электромобилях будут захватывающими, но пересмотрел свое мнение, услышав его социально-ориентированную цель разработать привлекательные экологически чистые транспортные средства. Год спустя ди Грасси был объявлен официальным тест-пилотом Формулы E. Он впервые испытал прототип автомобиля Формулы E на автодроме Circuit de L'eure под Парижем в августе 2012 года и принимал активное участие в разработке автомобиля. Ди Грасси позже расторг свой контракт в качестве тест-пилота для гонки в серии и 13 февраля 2014 года было объявлено, что ди Грасси будет участвовать в первом сезоне Формулы E с Audi Sport ABT, одновременно выступая с этой же командой на чемпионате мира по выносливости. Его напарник по команде - бывший гонщик GP2 Даниэль Абт.

(полужирный - поул-позиция; курсивом - быстрый круг)

Сезон	Команда	Болид	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	Место
2014/15	Audi Sport ABT	Spark-Renault SRT 01E	ПЕК 1	ПУТ 2	ПДЭ 3	БУЭ Ret	МАЙ 9	ЛБЧ 3	МОН 2	БЕР DSQ	МОС 2	ЛОН 4	ЛОН 6						133	3
2015/16	ABT Schaeffler Audi Sport	Spark-ABT Schaeffler FE01	ПЕК 2	ПУТ 1	ПДЭ 2	БУЭ 3	МЕХ ДСК	ЛБЧ 1	ПАР 1	БЕР 3	ЛОН 4	ЛОН Сход							153	2
2016/17	ABT Schaeffler Audi Sport	Spark-ABT Schaeffler FE02	ГКГ 2	МАР 5	БУЭ 3	МЕХ 1	МОН 2	ПАР Сход	БЕР 2	БЕР 3	HЙК 4	HЙК 5	МРЛ 1	МРЛ 7					181	1
2017/18	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE04	ГКГ 17	ГКГ 14	МАР Сход	САН Сход	МЕХ 9	ПДЭ 2	РИМ 2	ПАР 2	БЕР 2	ЦЮР 1	HЙК 1	HЙК 2					144	2
2018/19	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE05	ДИР 9	МАР 7	САН 12	МЕХ 1	ГКГ 2	СНЬ 15†	РИМ 7	ПАР 4	МОН Сход	БЕР 1	БРН 9	НЙК 5	НЙК 18*				108	3
2019/20	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE06	ДИР 13	ДИР 2	САН 7	МЕХ 6	МАР 7	БЕР 8	БЕР 3	БЕР 8	БЕР 6	БЕР 21	БЕР 6						77	6
2020/21	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE07	ДИР 9	ДИР 8	РИМ Сход	РИМ Сход	ВАЛ 7	ВАЛ 10	МОН 10	ПУЭ 1	ПУЭ 18	НЙК 3	НЙК 14	ЛОН 6	ЛОН ДСК	БЕР 1	БЕР 20		87	7
Источник:[11]

^*Гонщик не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90 % дистанции гонки.