Формула E

• 1 ноября 2012 года было объявлено, что McLaren Electronic Systems разработает электромотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е.
• Также в ноябре 2012 года было объявлено, что компания Spark Racing Technology[2] займется разработкой и производством машин. Для дебютного сезона было заказано 42 машины, которые были разработаны в сотрудничестве с Dallara.
• Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.
• 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнером Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E.
• Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата.

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E

• Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
• Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
• 9 января 2018 года было объявлено, что швейцарско-шведская корпорация ABB, специализирующаяся в области электро- и робототехники, стала титульным спонсором чемпионата[3].

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата[4] . Машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом.

3 июля 2014 года на трассе Донингтон-Парк стартовали первые официальные тесты. 10 команд тестировали болиды и готовились к дебютному сезону.

Дебютный сезон чемпионата стартовал 13 сентября 2014 года с гонки в Пекине. Победителем гонки стал Лукас ди Грасси после того, как лидировавшие Николя Прост и Ник Хайдфельд столкнулись в последнем повороте на последнем круге.

Со следующего сезона чемпионат получил открытый статус — различные производители могли присоединиться для создания своих силовых установок.

С сезона 2018/2019 дебютировало новое шасси (Spark SRT05e), которое также было разработано компанией Spark Racing Technology и Dallara, а компания McLaren Applied Technology стала поставщиком батарей.

В декабре 2019 года FIA анонсировало, что с сезона 2020/2021 чемпионат получит статус чемпионата мира[5].

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял первый автомобиль, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки[6][7]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут[8].

Формула E будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2[9]. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

В течение первых четырех сезонов чемпионата использовался автомобиль, построенный компанией Spark Racing Technology. Шасси было разработано компанией Dallara, оснащенное батареей конструкции Williams Advanced Engineering. Для первого сезона было заказано 42 электромобиля — по четыре автомобилями на каждую из десяти команд, и два автомобиля, оставленные для тестирования и рекламных кампаний.

В первом сезоне все команды использовали электромотор, разработанный McLaren, но со следующего сезона различные производители разрабатывали собственный электромотор, шасси и батареи остались прежними.

Электромобиль имел мощность 200 кВт (268 л. с.), максимальную скорость 225 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3 секунды.

Стоффель Вандорн, пилот команды HWA за рулем SRT05e на еПри Гонконга 2019 года

Начиная с сезона 2018/2019 используется новый электромобиль, который обладает улучшенными характеристиками. Автомобиль также построен Spark Racing Technology в сотрудничестве с Dallara и оснащен батареей, производства McLaren Applied Technology емкостью 54 кВт·ч. Автомобиль имеет более емкую батарею, поэтому он теперь способен преодолеть всю гоночную дистанцию, оставив в прошлом замены автомобилей по ходу гонки. Также электромобиль оснащен устройством защиты «Halo».

Мощность болида — 250 кВт (335 л.с), максимальная скорость 280 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2.8 секунд.

Планировалось, что с сезона 2020/2021 будет использоваться модифицированная версия автомобиля с измененными аэродинамическими элементами[10], однако из-за пандемии COVID-19 дебют новой версии был отложен, а затем и окончательно отменен[11].

Планируется, что третье поколение электромобилей дебютирует в сезоне 2022/2023. Автомобиль будет иметь максимальную мощность 350 кВт (470 л.с) с возможностью регенерации энергии мощностью до 600 кВт. Также планируется, что в гонки вернутся пит-стопы, так как аккумуляторы будут спроектированы таким образом, чтобы была возможность его быстрой подзарядки (в течение 30 секунд)[12]. В июле 2020 года FIA объявило, что тендер на поставку аккумуляторов выиграла Williams Advanced Engineering, Spark Racing Technology вновь построит шасси, а компания Hankook станет новым поставщиком шин[13].

По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», этапы Формулы E называются «ePrix».

Каждый этап чемпионата проводится в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе двух 30-минутных свободных заездов. Полная мощность 250 кВт /335 л. с. доступна на протяжении всех практик.

Квалификация

Квалификационная сессия проводится в полуденное время. Гонщиков делят на две группы по 11 человек. У каждой группы имеется 12 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Первые четыре пилота каждой группы проходят в следующую сессию — этап дуэлей. Дуэли проводятся по системе «плей-офф», где пилоты могут пройти только один быстрый круг. По итогам дуэлей, победитель финального заезда будет стартовать с поул-позиции, проигравший — второй. Третье и четвёртое места на стартовой решётке будут распределены в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в полуфинальных заездах, а места с пятого по восьмое — в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в четвертьфинале. Непрошедшие пилоты той группы, в которой выступал победитель квалификации, займут нечётные места на стартовой решётке, начиная с девятой (9, 11, 13 и тд.), а второй группы — чётные, начиная с десятого (10, 12, 14 и тд.). В групповом этапе мощность мотора ограничена 220 кВт /300 л. с., в дуэлях доступна полная мощность 250 кВт /335 л. с.

Гонка

Гонка проводится ближе к вечеру. Она начинается со стартовой решётки и длится 45 минут плюс один круг. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) несколько раз за гонку в зависимости от решения стюардов. В гоночном режиме мощность ограничена 220 кВт/300 л. с. Режим атаки добавляет дополнительные 30 кВт к мощности мотора. Запрещено активировать режим атаки во время машины безопасности и во время режима желтых флагов по всей трассе.

FanBoost

В каждой гонке фанаты могут голосовать за своего любимого гонщика в различных соцсетях, чтобы дать им дополнительную поддержку. Голосование начинается за шесть дней до соревнования и заканчивается после первых 22 минут гонки. Каждый из пяти победителей Fanboost получает дополнительную мощность (от 20 до 30 кВт), которую можно использовать в 5-секундном окне во время второй половины гонки.

Чемпионат мира Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле-1; но кроме этого существуют отличия —дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию и 1 — за лучший круг (с условием финиша в первой десятке)[14].

Легенда к таблице

Победы	Гонщик	Первая победа	Последняя победа
13	Себастьян Буэми	еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года	Первая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
12	Лукас ди Грасси	еПри Пекина 2014 года	Первая гонка еПри Берлина 2021 года
11	Сэм Бёрд	еПри Путраджая 2014 года	Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
10	Жан-Эрик Вернь	Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года	Первая гонка еПри Рима 2021 года
6	Антониу Феликс да Кошта	еПри Буэнос-Айреса 2015 года	еПри Монако 2021 года
3	Николя Прост	еПри Майами 2015 года	Вторая гонка еПри Лондона 2016 года
3	Феликс Розенквист	Первая гонка еПри Берлина 2017 года	еПри Марракеша 2018 года
3	Жером Д’Амброзио	еПри Берлина 2015 года	еПри Марракеша 2019 года
3	Максимилиан Гюнтер	еПри Сантьяго 2020 года	Первая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
2	Нельсон Пике-мл	еПри Лонг-Бич 2015 года	еПри Москвы 2015 года
2	Даниэль Абт	еПри Мехико 2018 года	еПри Берлина 2018 года
2	Робин Фряйнс	еПри Парижа 2019 года	Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
2	Митч Эванс	еПри Рима 2019 года	еПри Мехико 2020 года
2	Стоффель Вандорн	Шестая гонка еПри Берлина 2020 года	Вторая гонка еПри Рима 2021 года
2	Ник де Врис	Первая гонка еПри Диръии 2021 года	Первая гонка еПри Валенсии 2021 года
2	Эдоардо Мортара	еПри Гонконга 2019 года	Вторая гонка еПри Пуэблы 2021 года
2	Джейк Деннис	Вторая гонка еПри Валенсии 2021 года	Первая гонка еПри Лондона 2021 года
1	Александр Симс	Вторая гонка еПри Диръии 2019 года	Вторая гонка еПри Диръии 2019 года
1	Оливер Роуленд	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
1	Алекс Линн	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
1	Норман Нато	Вторая гонка еПри Берлина 2021 года	Вторая гонка еПри Берлина 2021 года
Источник:[15]

Легенда к таблице

Победы	Команда	Первая победа	Последняя победа
17	Nissan e.dams	еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
14	DS Techeetah	Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года	еПри Монако 2021 года
14	Audi Sport ABT Schaeffler	еПри Пекина 2014 года	Первая гонка еПри Берлина 2021 года
11	Envision Racing	еПри Путраджая 2014 года	Первая гонка еПри Диръии 2019 года
7	Avalanche Andretti Formula E	еПри Эд-Диръия 2018 года	Первая гонка еПри Лондона 2021 года
5	Mahindra Racing	Первая гонка еПри Берлина 2017 года	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
4	Mercedes-EQ Formula E Team	Шестая гонка еПри Берлина 2020 года	Первая гонка еПри Валенсии 2021 года
4	Jaguar TCS Racing	ЕПри Рима 2019 года	Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
3	ROKiT Venturi Racing	ЕПри Гонконга 2019 года	Вторая гонка еПри Берлина 2021 года
2	NIO 333 FE Team	еПри Лонг-Бич 2015 года	еПри Москвы 2015 года
2	Dragon / Penske Autosport	еПри Берлина 2015 года	еПри Мехико 2016 года
1	Team Aguri	еПри Буэнос-Айреса 2015 года	еПри Буэнос-Айреса 2015 года
Источник:[16]