Halo (устройство безопасности)

Рейсинг Пойнт-2019: раскраска выпячивает Halo, вписывает его в силуэт болида

Феррари-2019: раскраска скрадывает Halo

• Изначальный разработчик: Mercedes.
• Материал: авиационный титан (Ti+Al+V, в российской классификации ВТ6).
• Сваривается из пяти деталей: двух полудуг, двух подпятников и стойки. Полудуги выгибаются из трубы (цельная дуга не даёт нужных допусков[2]), остальное — фрезеруется на ЧПУ-станке. Фрезеровка стойки отнимает 40 часов[2].
• Вес: 7 кг[2][3]. Вместе с переработкой монокока это даёт 12…20 кг по разным оценкам, но минимальный вес болида подняли всего на 5 кг — так что конструкторы должны облегчать болид в других местах[4]. В 2019 году дали ещё 7 кг минимального веса.
• Выдерживает нагрузки в 8 тонн спереди и с боков, 12 тонн сверху[5][6][7]. Это больше, чем требования к основной дуге безопасности, установленной на воздухозаборнике (9 тонн).
• Толщина стойки: 16 мм (в серийном образце).
• Цена: около 30 тыс. долларов США.
• Команда может выбрать одного из трёх отобранных ФИА производителей: CP Autosport (Германия), SS Tube Technology (Великобритания), V System (Италия)[8]. Они производят совершенно одинаковые дуги, но экстерьер болидов разный: на Halo разрешено ставить обтекатели, зализы, предкрылки и прочие мелкие аэродинамические устройства[5].
• Нормативное время покидания болида (отстегнуться, снять руль и вылезти, без установки руля на место): 7 секунд (до введения Halo было 5).

В формулах 2 и E Halo тоже титановое, а в «Формуле-3» и более младших — стальное и весит 13,5 кг[2].

«Формула-1» и другие гонки с открытыми колёсами постоянно становятся безопаснее — для пилотов, членов команды, автодромных рабочих и зрителей. Сделанный по пожарным технологиям костюм позволяет 10 секунд находиться в очаге пожара. Кабина и топливный бак защищены клеткой безопасности[9]. Колёса сейчас крепят к корпусу при помощи специальных стальных тросов, что резко снижает возможность отрыва колеса от машины при аварии. HANS снижает нагрузку на основание черепа в лобовом столкновении. Но голова, даже защищённая шлемом, остаётся достаточно уязвимым местом[10].

В шлем Фелипе Массы в 2009 году попала деталь от болида Рубенса Баррикелло, из-за чего он пропустил остаток сезона[11]. В том же году пилот «Формулы-2» Генри Сёртис скончался после попадания в него отлетевшего колеса[12]. В 2012 году Мария де Вильота, не справившись с маневрированием по стоянке, столкнулась с гидролифтом грузовика, находившимся на уровне глаз водителя[13], потеряла глаз и спустя год умерла от последствий травмы[14]. В 2014 году Жюль Бьянки́ въехал в капот трактора-эвакуатора и умер в больнице[15]. В 2015 году Джастин Уилсон, гонщик «Индикара», скончался от травмы головы, вызванной попаданием в шлем обломка другого болида[16].

Программа по поиску средства защиты кабины началась в 2011 году, Mercedes предложил Halo в 2015. В 2016 году ассоциация пилотов «Формулы-1» попросила ФИА ускорить программу[17], но ФИА не стала спешить с правилами — устройство оказалось некрасивым, а для установки дуг безопасности требуется переработка монокока болида[18][19]. Только спустя сезон, с 2018 года, стали требовать новую дугу безопасности в формулах 1 и 2[20] вместо скрытой дуги[21] над коленями гонщика. За это время испытали около десятка разных устройств, включая фонарь от F-16, и до испытаний на удобство (без модификации монокока) в гоночных условиях дошли три варианта[22]:

Конкурент Halo, лобовое стекло Aeroscreen. Индианаполис-500 2021, за рулём Александр Росси.

Конкурент Halo, лобовое стекло Shield. Сильверстоун-2017, за рулём Феттель.

• Halo, дуга безопасности разработки Mercedes. Применяется в болидах гонок ФИА.
• Aeroscreen[23], лобовое стекло разработки Red Bull. Проект выглядел многообещающе, но вопросы с видимостью остались, особенно в ночных гонках[2]. Нашло применение в серии IndyCar.
• Shield, лобовое стекло разработки ФИА. Единственный гоночный тест, проведённый Феттелем, сразу же отбросил устройство: выгнутое стекло вместе с тряской в кабине искажало вид, а завихрения тянули голову вперёд[24].

Все три устройства отвели от макета головы 20-килограммовое колесо на скорости 225 км/ч[25][2], но обзор и защита от более серьёзных аварий оказались лучшими именно у Halo. При исследовании ФИА рассмотрела восемь случившихся столкновений между машинами, девять столкновений с препятствием и четыре удара посторонних предметов. Для двух аварий ответ «нейтральный», для 12 — «положительный на грани», и для 7 — «положительный». Из упомянутых пяти аварий у одной (Масса) ответ «положительный на грани, Halo отбивает 17 % таких предметов» и у одной (Бьянки) — «нейтральный, удар сверх возможностей Halo». А вот Сёртис, Вильота и Уилсон, по выводам ФИА, должны были уцелеть[25].

Помеха обзору, по словам пилотов, признана незначительной, обзор из кабины LMP1 даже хуже[10]. К тому же ФИА потребовала перевесить дополнительный светофор — раньше он находился у середины решётки и помогал задним, теперь впереди и ниже для передних[26]. Высокое антикрыло, которое мешало задним и в 2009 вынудило повесить второй светофор, к 2018 запретили[27]. В тестовых образцах Halo стойка была толщиной 20 мм, в серийном её сузили до 16[25].

ФИА рассмотрела шарнирное крепление Halo[28], но пришла к выводу, что оно не нужно, пилот способен выбраться как самостоятельно, так и с помощью спасателей вместе с сиденьем[25]. А если болид перевернулся — Halo не даст ему лечь кабиной вниз, и гонщику будет даже больше места для эвакуации[25]. Для аварийного снятия деформированного Halo в медицинскую машину положили гидравлический болторез — но, по словам ФИА, «если что-то деформировало это устройство, можно только догадываться, что было бы без него»[25]. Первые неудачные результаты по эвакуации, по словам ФИА, были связаны с муляжами, не выдерживавшими вес гонщика[29]. В любом случае нормативное время покидания болида подняли с 5 до 7 секунд[30].

Из-за крайне некрасивого вида болельщики ненавидели Halo[31]. Мнения разделились и среди старых гонщиков: Ники Лауда был против[32], а Джеки Стюарт — за[33]. Но уже первые аварии — Фукудзуми — Макино, Формула-2[34] и Алонсо — Леклер, Формула-1[35] — показали, что дуга выполняет своё дело. И Макино[20], и Леклер[36] впоследствии сказали, что Halo, возможно, сохранило их жизни. Позже в ФИА подтвердили: без Halo Леклер бы серьёзно пострадал[37].

На пресс-конференции, связанной с Halo, ФИА была уличена в вырезании отрицательных отзывов — например, фразы Хюлькенберга «Мне оно не нравится»[38]. По странному стечению обстоятельств, годом спустя Хюлькенберг застрял в перевёрнутом горящем болиде, опиравшемся на три колеса: заднее на заборе и оба передних на земле, редчайший случай, когда Halo мешает эвакуации — но эта авария считается более контролируемой, чем завалы с обломками[39].

В 2018 году команда «Феррари» начала устанавливать на Halo зеркала заднего вида[40]. Вскоре эту практику запретили[41].

По результатам 2018 года ФИА получила приз журнала Autosport за новаторство[42] — за внедрение Halo.

Болид «Формулы Е» второго поколения Spark SRT05e, использовавшийся с сезона 2018/19, также оснащён Halo. С 2019 года удешевлённым стальным Halo обзавелась и «Формула-3»[43].

По словам представителя ФИА[25], они моделировали аварии на компьютере, слегка варьируя углы ударов, и делали выводы, насколько помогает Halo.

Столкновения двух болидов

В этой таблице нет положительных результатов — впрочем, во всех восьми столкновениях никто не пострадал.

Столкновения с препятствиями

Из девяти аварий — три смертельных случая, пять положительных результатов.

Удары обломков

Четыре аварии. Halo плохо защищает от мелкого мусора (отбивает 17 % предметов[45]) и отлично — от крупного. Но именно крупные обломки становятся причиной смертей.

7 сентября 2019 года в Формуле-3 (Монца) случилась страшная авария, напоминающая аварии Марко Кампоса и Ли Чжикона: Алекс Перони наехал на поребрик и, кувыркаясь, вылетел за ограду[46]. У гонщика обнаружили трещину в позвонке[47]. Полагают, что жизнь ему спасли клетка безопасности и Halo[48]. Практику «Формулы-1» задержали на 10 минут, чтобы убрать злополучный поребрик[48].

29 ноября 2020 года в Бахрейне Ромэн Грожан на скорости около 200 км/ч пробил ограду, а затем выбрался из топливного пожара. Машина порвала два рельса ограды, а третий был отодвинут системой Halo[49]. Грожана спасли многие из технологий безопасности: несгораемый комбинезон, клетка безопасности, HANS, Halo и ехавшая за пелетоном спасательная машина — несмотря на то, что ограда не устояла, а топливо вытекло[50].

Раньше я был против Halo. Я говорил, что появление защиты головы гонщика — это худший день в истории Формулы 1, и что наш спорт больше никогда не будет прежним. Но я признаю свою глупость. К счастью, меня не послушали. Если бы не Halo, я не смог бы сейчас с вами разговаривать. Теперь я считаю, что это огромный шаг вперёд в плане безопасности автоспорта[51]

— Ромэн Грожан

12 сентября 2021 года в Монце Макс Ферстаппен приземлился прямо на кабину Льюиса Хэмилтона, тот не пострадал[52].