24 часа Ле-Мана 2011

В 2010 году был построен гараж № 56. Допуск на 56 место получает команда, предложившая наиболее интересную техническую новинку. Такой командой в 2011 году стала частная команда Hope Racing, представившая прототип Oreca 01, оборудованный гибридной силовой установкой фирмы Lehmann[6] и системой рекуперации кинетической энергии с маховиком[7].

Автоматический допуск на старт

Автоматические приглашения на 24 часа Ле-Мана 2011 года предоставлены командам, которые показали хорошие результаты на предыдущем Ле-Мане, а также в предыдущем сезоне таких серий как Американская серия Ле-Ман, Серия Ле-Ман, Petit Le Mans и Межконтинентальный кубок Ле-Мана. Автоматическое приглашение получает также команда, собравшая наибольшее количество очков в Michelin Green X Challenge в рамках Серии Ле-Ман (победа в этом соревновании определяется исходя из экономичности расхода топлива на протяжении каждого соревнования[8]).

Основание приглашения	LMP1	LMP2	GT
1-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010	Audi Sport North America	Strakka Racing	Team Felbermayr Proton
2-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010	Audi Sport Team Joest	OAK Racing	Hankook Team Farnbacher
1-й в Серии Ле-Ман 2010	Team Oreca Matmut	RML	Team Felbermayr Proton
2-й в Серии Ле-Ман 2010	Signature-Plus	Strakka Racing	AF Corse
1-й в Petit Le Mans 2010	Team Peugeot Total	Patrón Highcroft Racing	Corvette Racing
1-й в Американской серии Ле-Ман 2010	—	Patrón Highcroft Racing	BMW Rahal Letterman Lanigan Racing
1-й в Межконтинентальный Кубок Ле-Мана 2010	Team Peugeot Total	OAK Racing	Team Felbermayr Proton
1-й по итогам LMS Green X Challenge		OAK Racing

Список участников

9 февраля 2011 года Западный автомобильный клуб опубликован предварительный список участников 24 часа Ле-Мана 2011 года. Из 56 мест 28 было отдано прототипам, ещё 28 — классу GT. По требованию организаторов для каждого экипажа был назван ведущий гонщик. Одновременно был представлен и список резервных команд. Все команды разбиты на четыре группы: прототипы LMP1 и LMP2, а также автомобили кузовного класса гранд-туризмо GTE-Pro (GT2) — для профессионалов и GTE-Am — для любителей. В классе GTE-Am экипаж должен включать «джентльмен-драйвера» (непрофессионала)[6][9].

12 апреля второй Signatech (LMP2, № 27) выбыл из списка участников и был исключён из списка записей, его место занял Extreme Limite с болидом AM Paris’s Norma M200 (№ 44)[10].

16 мая Highcroft Racing (LMP1, № 19) выбыл из списка участников. Команда сослалась на отсутствие финансовой поддержки. Одновременно с этим было объявлено о прекращении их партнёрских отношений с Honda и HPD. Это место заняла команда Kronos Racing с болидом Lola-Aston Martin (№ 22)[11].

24 мая был опубликован окончательный список участников[7].

Список участников
№	Команда	Автомобиль	Шины	Пилот 1	Пилот 2	Пилот 3
LMP1
1	Audi Sport North America	Audi R18 TDI	M	Тимо Бернхард	Ромен Дюма	Майк Роккенфеллер
2	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	M	Марсель Фасслер	Андре Лоттерер	Бенуа Трелуйе
3	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	M	Том Кристенсен	Ринальдо Капелло	Алан Макниш
5	Hope Racing	Oreca 01 Hibrid	M	Давид Заккья	Ян Ламмерс	Каспер Элгард
7	Peugeot Sport Total	Peugeot 908	M	Энтони Дэвидсон	Марк Жене	Александр Вурц
8	Team Peugeot Total	Peugeot 908	M	Стефан Сарразан	Франк Монтаньи	Николя Минасян
9	Team Peugeot Total	Peugeot 908	M	Себастьен Бурде	Симон Пажно	Педру Лами
10	Team Oreca Matmut	Peugeot 908 HDi FAP	M	Николя Лапьер	Лоик Дюваль	Оливье Панис
12	Rebellion Racing	Lola B10/60 Toyota	M	Николя Прост	Нил Яни	Йерун Блекемолен
13	Rebellion Racing	Lola B10/60 Toyota	M	Андреа Беликки	Жан-Кристоф Буйон	Гай Смит
15	OAK Racing	OAK-Pescarolo 01 Judd	D	Г. Моро	Пьер Раг	Тьягу Монтейру
16	Pescarolo Team	OAK-Pescarolo 01 Judd	M	Эммануэль Коллар	Кристоф Тансо	Жюльен Жус
20	Quifil ASM Team	Zytek 09 SC	D	Мигель Амарал	Оливье Пла	Уоррен Хьюгз
22	Kronos Racing	Lola-Aston Martin B09/60	D	Ванина Икс	Баз Лейндерс	Максим Мартен
24	OAK Racing	OAK-Pescarolo 01 Judd	D	Ришар Эен	Жак Николе	Жан-Франсуа Ивон
007	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	M	Штефан Мюкке	Даррен Тёрнер	Кристиан Клин
009	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	M	Гарольд Прима	Адриан Фернандес	Энди Мейрик
LMP2
26	Team Signatech-Nissan	Oreca 03 Nissan	D	Сохил Айари	Франк Майо	Лукас Ордоньес
33	Level 5 Motorsports	Lola B11/80 HPD	M	Скотт Таккер	Кристов Бушю	Жоау Барбоза
35	OAK Racing	OAK Pescarolo 01 — Judd BMW	D	Андреа Барлези	Фредерик да Рока	Патрис Лафарг
36	Ray Mallock Ltd.	Acura/HPD ARX-01D	D	Майк Ньютон	Томас Эрдеш	Бен Коллинз
39	Pecom Racing	Lola B11/40 — Judd BMW	M	Луис Перес Компанк	Матиас Руссо	Пьер Каффер
40	Race Performance AG	Oreca 03 Judd BMW	D	Михаэль Фрай	Ральф Мейхтри	Марк Ростан
41	Greaves Motorsport	Zytek Z11N Nissan	D	Карим Оджей	Оливье Ломбар	Том Кимбер-Смит
42	Strakka Racing	Acura/HPD ARX-01D	M	Ник Левентис	Данни Уоттс	Джонни Кейн
44	Extrême Limite AM Paris	Norma M200P — Judd	D	Фабьен Розье	Филлипе Хазбрук	Жан-Рене де Фурну
48	Team Oreca Matmut	Oreca 03 Nissan	M	Александр Према	Дэвид Холлидей	Доминик Крайхамер
49	OAK Racing	OAK Pescarolo 01 — Judd	D	Синдзи Накано	Николя де Крем	Ян Хароуз
LM GTE Pro
51	AF Corse	Ferrari 458 Italia	M	Джанкарло Физикелла	Джанмария Бруни	Тони Виландер
55	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	D	Аугусту Фарфус	Йорг Мюллер	Дирк Вернер
56	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	D	Энди Приоль	Дирк Мюллер	Джой Хэнд
58	Luxury Racing	Ferrari 458 Italia	M	Энтони Бельтуаз	Франк Якубовски	Pierre Thiriet
59	Luxury Racing	Ferrari 458 Italia	M	Стефан Ортелли	Фредрик Маковиеки	Жайми Мело
64	Lotus Jetalliance	Lotus Evora	M	Оскар Слингерланд	Мартин Рич	Джон Хартшон
65	Lotus Jetalliance	Lotus Evora	M	Джонатан Хирши	Джонни Маулем	Джеймс Росситер
66	JMW Motorsport	Ferrari 458 Italia	D	Роберт Белл	Тим Сагден	Хавьер Маассен
71	AF Corse	Ferrari 458 Italia	M	Роберт Кауффман	Михаэль Уолтрип	Руй Агуаш
73	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6ZR1	M	Оливье Беретта	Том Милнер	Антонио Гарсия
74	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6ZR1	M	Оливер Гэвин	Ян Магнуссен	Ричард Вестбрук
75	Prospeed Competition	Porsche 997 GT3 RSR	M	Марк Гуссенс	Марко Хольцер	Йаап ван Лаген
76	IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3 RSR	M	Раймон Нарак	Патрик Пиле	Николя Арминдо
77	Team Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3 RSR	M	Марк Либ	Рихард Литц	Вольф Хенцлер
79	Jota	Aston Martin Vantage GT2	D	Сэм Хэнкок	Саймон Долан	Крис Банкомб
80	Flying Lizard Mororsport	Porsche 997 GT3 RSR	M	Йорг Бергмайстер	Лукас Лур	Патрик Лонг
88	Team Felbermayr Proton	Porsche 997 GT3 RSR	M	Ник Танди	Абдулазиз Аль-Файсал	Брюс Миллер
89	Hankook — Team Farnbacher	Ferrari 458 Italia	H	Доминик Фарнбахер	Аллан Симонсен	Ли Кин
LM GTE Am
50	Larbre Compétition	Chevrolet Corvette C6ZR1	M	Патрик Борнхаузер	Жюльен Канал	Габриэль Гардель
57	Krohn Racing	Ferrari F430 GTE	M	Трейси Крон	Никлас Йонссон	Мишель Руголо
60	Gulf AMR Middle East	Aston Martin Vantage GT2	D	Фабьен Жируа	Роальд Гёте	Майк Уэйнрайт
61	AF Corse SRL	Ferrari F430 GTE	M	Пьерджузеппе Пераццини	Марко Чоки	Шон-Пол Бреслен
62	CRS Recing	Ferrari F430 GTE	M	Пьер Эре	Роджер Уиллс	Шон Линн
63	Proton Competition	Porsche 997 GT3 RSR	M	Хорст Фельбермайр мл.	Хорст Фельбермайр ст.	Кристиан Рид
68	Robertson Racing LLC	Ford GT-Doran	M	Дэвид Робертсон	Андрея Робертсон	Дэвид Мюррей
70	Larbre Compétition	Porsche 997 GT3 RSR	M	Кристофор Бурре	Паскаль Жибо	Жан-Филипп Беллок
81	Flying Lizard Motorsports	Porsche 997 GT3 RSR	M	Сет Нейман	Даррен Лоу	Спенсер Пампли
83	JMB Racing	Ferrari F430 GTE	M	Мануэль Родригес	Жан-Марк Менаем	Николя Маррок

Квалифицировавшиеся пилоты по странам

Всего в гонке приняли участие представители 23 стран.

№	Нация	Количество пилотов
1	Франция	48
2	Великобритания	27
3	Германия	17
4	США	15
5	Швейцария	8
6	Италия	7
7=	Австрия	6
7=	Бельгия	6
9=	Нидерланды	5
9=	Португалия	5
11	Дания	4
12=	Бразилия	3
12=	Испания	3
12=	Монако	3
15=	Аргентина	2
15=	Саудовская Аравия	2
16=	Ирландия	1
16=	Мексика	1
16=	Новая Зеландия	1
16=	Чехия	1
16=	Швеция	1
16=	Финляндия	1
16=	Япония	1

В конце апреля 2011 года на трассе Сарте были проведены тренировочные заезды[12][13].

8 июня прошла свободная практика.[14]

LMP1

Результаты:[15]

1. PEUGEOT 908 n°8 (Sarrazin) : 3’27’’033
2. Audi R18 TDI n°2: 3’27’’939
3. Audi R18 TDI n°1 : 3’27’’949
4. Audi R18 TDI n°3 : 3’28’’301
5. PEUGEOT 908 n°7 (Wurz) : 3’28’’796
6. PEUGEOT 908 n°9 (Bourdais) : 3’29’’466
7. PEUGEOT 908 HDi FAP Oreca n°10 : 3’30’’084
8. Pescarolo Judd n°16 : 3’35’’456
9. Lola Toyota n°12 : 3’37’’404
10. Lola Toyota n°13 : 3’38’’351

На неделе, предшествующей гонке были проведены три квалификационные сессии. Каждый из трёх пилотов экипажа должен был принять участие в одной сессии. По окончании квалификации была сформирована стартовая решётка на основании лучших времён каждого экипажа.

Первая квалификационная сессия была проведена в среду 8 июня и продолжалась два часа с 22:00 до 24:00. Стефан Сарразан на Peugeot 908, экипаж № 8, показал лучшее время с результатом 3:27,033. Сразу за ним расположились три экипажа Ауди на Audi R18 TDI[16].

В четверг, 9 июня с 19:00 21:00 состоялась вторая квалификационная сессия. Марсель Фасслер на Ауди № 2 показал лучшее время: 3:25,961. На втором месте расположился Стефан Сарразан на Peugeot 908 № 8, он установил личный рекорд со временем 3:26,156[17].

В этот же день в 22:00 началась третья, заключительная, квалификационная сессия, продолжившаяся до 24:00. Ауди и Пежо в битве за поул показали ещё более высокий темп. Гонщик Ауди № 2 Бенуа Трелуйе установил лучшее время на отметке 3:25,738 и принёс своей команде поул-позицию. На втором месте расположился Ромен Дюма на Audi № 1 с результатом 3:25,799. Следом за ними, со второго ряда стартового поля должны были стартовать два Пежо. Ещё один экипаж Ауди расположился на пятом месте: Том Кристенсен на своём быстром круге был заблокирован одним из автомобилей класса гран-туризмо, после чего разбил свою машину и не смог показать лучшее время. Рядом с ним на третьем ряду стартового поля с шестой позиции в гонку должен был уйти третий заводской Пежо[18].

Таким образом, Ауди впервые с 2006 года стартовала с поул-позишн[19]. Несмотря на жёсткое ограничение по объёму до 3,7 литра, новые R18 и 908 показали себя на несколько секунд быстрее, чем Audi R10 TDI, который в 2006 году прошёл круг за 3:30,466. Новый прототип также показал в квалификации время лучшее, чем Audi R10 в 2007 году.

Следом за ними с отставанием более 4 секунд квалифицировался прошлогодний болид Peugeot 908 HDi FAP частной команды Team Oreca Matmut. Две бензиновые Lola B10/60 Toyota команды Rebellion Racing и болид Pescarolo Team № 16 отстали от лидера более чем на 7 секунд. Стало ясно, что борьба за победу развернётся между тремя заводскими Ауди и тремя заводскими Пежо. Ни один из данных экипажей не являлся фаворитом, квалификационные результаты всех шести экипажей были очень близки: третий Пежо № 7 отстал от лидера всего на 0,534 секунды.

Поул-позишн в классе LMP2 завоевал Сохил Айари с результатом 3:41,458. В классе GTE-Pro первым стал экипаж № 55 на автомобиле BMW M3 GT2 команды BMW Motorsport, его результат составил 3:57,592. Самым быстрым автомобилем в классе GTE-Am стал Ferrari F430 GTE команды AF Corse SRL с результатом 4:01,282.

Победитель квалификации в каждом классе выделен серым цветом.

Лучший результат для каждого автомобиля выделен полужирным.

Поз.	№	Команда	Класс	Сессия 1[20]	Сессия 2[21]	Сессия 3[22]	Отставание	Старт[23]
Погода				Облачно сухо	Облачно сухо	Облачно сухо
1	2	Audi Sport Team Joest	LMP1	3:27.939	3:25.961	3:25.738		1
2	1	Audi Sport Team Joest	LMP1	3:27.949	3:27.697	3:25.799	+0.061	2
3	9	Team Peugeot Total	LMP1	3:29.466	3:28.739	3:26.010	+0.272	3
4	8	Team Peugeot Total	LMP1	3:27.033	3:26.156		+0.418	4
5	3	Audi Sport North America	LMP1	3:28.301	3:27.602	3:26.165	+0.427	5
6	7	Peugeot Sport Total	LMP1	3:28.796	3:26.272		+0.534	6
7	10	Team Oreca Matmut	LMP1	3:30.084	3:30.828		+4.346	7
8	12	Rebellion Racing	LMP1	3:37.404	3:33.982	3:32.883	+7.145	8
9	16	Pescarolo Team	LMP1	3:35.456	3:33.066		+7.328	9
10	13	Rebellion Racing	LMP1	3:38.351	3:34.892	3:34.573	+8.835	10
11	15	OAK Racing	LMP1	3:39.672	3:34.933		+9.195	11
12	22	Kronos Racing	LMP1	3:44.415	3:36.551		+10.813	12
13	20	Quifil ASM Team	LMP1	3:41.019	3:37.393		+11.655	13
14	26	Team Signatech-Nissan	LMP2	3:43.124	3:41.458		+15.720	14
15	24	OAK Racing	LMP1	3:48.852	3:41.908		+16.170	15
16	42	Strakka Racing	LMP2	3:42.615	3:45.041		+16.877	16
17	48	Team Oreca Matmut	LMP2	3:43.654	3:43.098		+17.360	17
18	39	Pecom Racing	LMP2	3:45.997	3:43.223		+17.485	18
19	49	OAK Racing	LMP2	3:48.211	3:45.297	3:43.479	+17.741	19
20	41	Greaves Motorsport	LMP2	3:43.814	3:45.982	3:43.802	+18.064	20
21	40	Race Performance AG	LMP2	3:44.294	3:48.603		+18.556	21
22	007	Aston Martin Racing	LMP1	3:56.847	3:46.450	3:45.918	+20.180	22
23	36	Ray Mallock Ltd.	LMP2	3:47.308	3:48.765		+21.570	23
24	5	Hope Racing	LMP1	3:47.691	3:50.495		+21.953	24
25	009	Aston Martin Racing	LMP1	3:56.637	3:48.355		+22.617	25
26	44	Extrême Limite AM Paris	LMP2	3:51.438	3:48.420		+22.682	26
27	35	OAK Racing	LMP2	3:57.453	3:48.665		+22.927	27
28	33	Level 5 Motorsports	LMP2	3:51.149	3:57.072	3:48.863	+23.125	28
29	55	BMW Motorsport	LM GTE Pro	3:59.321	3:59.426	3:57.592	+31.854	29
30	51	AF Corse	LM GTE Pro	3:58.989	3:58.040		+32.302	30
31	56	BMW Motorsport	LM GTE Pro	3:58.426	4:01.190		+32.688	31
32	74	Corvette Recing	LM GTE Pro	3:59.519	4:00.087		+33.781	32
33	89	Hankook — Team Farnbacher	LM GTE Pro	4:00.260	3:59.519		+33.781	33
34	73	Corvette Recing	LM GTE Pro	3:59.633	4:01.626		+33.895	34
35	77	Team Felbermayr-Proton	LM GTE Pro	3:59.998	3:59.662		+33.924	35
36	59	Luxury Recing	LM GTE Pro	3:59.901	4:01.015		+34.163	36
37	75	Prospeed Competition	LM GTE Pro	3:59.962	4:03.512		+34.224	37
38	79	Jota	LM GTE Pro	4:00.747	4:00.921		+35.009	38
39	66	JMW Motorsport	LM GTE Pro	4:06.884	4:00.890		+35.152	39
40	80	Flying Lizard Mororsport	LM GTE Pro	4:01.480	4:03.128	4:01.024	+35.286	40
41	58	Luxury Recing	LM GTE Pro	4:02.017	4:01.176		+35.438	41
42	61	AF Corse SRL	LM GTE Am	4:10.316	4:02.539	4:01.282	+35.544	42
43	88	Team Felbermayr Proton	LM GTE Pro	4:02.049	4:03.613	4:01.752	+36.014	43
44	71	AF Corse	LM GTE Pro	4:08.213	4:02.216		+36.478	44
45	76	IMSA Performance Matmut	LM GTE Pro	—	4:06.438	4:02.548	+36.810	45
46	63	Proton Competition	LM GTE Am	4:05.154	4:03.532		+37.794	46
47	81	Flying Lizard Motorsports	LM GTE Am	4:04.747	4:05.440	4:03.648	+37.910	47
48	70	Larbre Compétition	LM GTE Am	4:03.918	4:07.261		+38.180	48
49	83	JMB Racing	LM GTE Am	4:10.335	4:06.513	4:04.640	+38.902	49
50	60	Gulf AMR Middle East	LM GTE Am	4:04.825	4:05.522		+39.087	50
51	57	Krohn Racing	LM GTE Am	4:05.856	4:08.388	4:05.211	+39.473	51
52	50	Larbre Compétition	LM GTE Am	4:05.955	4:26.036		+40.217	52
53	62	CRS Recing	LM GTE Am	4:26.249	4:07.236		+41.498	53
54	65	Lotus Jetalliance	LM GTE Pro	4:07.465	—		+41.727	54
55	68	Robertson Racing LLC	LM GTE Am	—	4:08.208		+42.470	55
56	64	Lotus Jetalliance	LM GTE Pro	4:17.379	4:12.569		+46.831	56

[24]

В 2011 году произошло первое значительное изменение технического регламента начиная с 2007 года; новшества коснулись как прототипов (LMP), так и категории гран-туризмо (GT)[39][40].

Требования ко всем классам включают в себя: (а) нормы безопасности, утверждённые FIA и (б) технический регламент Западного автомобильного клуба.[41]

LMP1

Прототипы Ле-Мана 1 (LMP1) определяются как открытые или закрытые автомобили и нацелены, в основном, на производителей. Минимальная масса автомобиля установлена в 900 кг вне зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный). Для бензиновых двигателей установлено ограничение в 75 литров, которые может иметь болид; для дизельных — 65 литров. Максимальная ширина шины установлена в 16 дюймов, диаметр — 28,5 дюймов (40,64 см и 72,39 см соответственно).[41] Требования к классу LMP1 не содержат условий о серийном изготовлении автомобилей.

Новые правила, принятые ACO устанавливают, что предыдущие автомобили класса LMP1 (2007-2010) устарели и не могут принимать участие в гонках. Двигатели на LMP1 схожи с теми, что устанавливались на LMP2 до 2010 года. Максимальный объём двигателя составляет: 3400 см³ для атмосферных (нетурбированных) двигателей; 2000 см³ для турбированных бензиновых двигателей; 3700 см³ для турбированных дизельных двигателей. В сезоне 2011 года могут принять участие и болиды, изготовленные с учётом требований регламента прошлого года; при этом их мощность уменьшается за счёт рестриктора, кроме того на них устанавливается топливный бак меньшего объёма. Новый технический регламент будет действовать ближайшие три сезона. По заявлению Западного автомобильного клуба, одна из главных целей новых правил заключается в том, чтобы увеличить время похождения трассы в Сарте до 3 минут 30 секунд и выше. По оценкам, двигатели, построенные в соответствии с новыми требованиями, должны выдавать порядка 520 л.с.

Разрешается использование систем рекуперации энергии. Единственным ограничением является запрет на использование полноприводных трансмиссий и узлов, которые каким-либо образом могут исполнять роль электронных помощников для водителя. Также приветствуются различные гибридные технологии.

Статья 19 регламента позволяет организаторам проводить «баланс сил». В случае, если лидеры на лучшем круге отрываются от преследователей более чем 2 %, на них могут быть наложены определённые ограничения.

Также технический регламент предписывает наличие большой вертикальной пластины, расположенной перед задним антикрылом — так называемого «акульего плавника», выступающего своего рода стабилизатором, килем[42].

Гибридом в классе LMP1 считается болид, который в состоянии двигаться по всей длине пит-лейна (минимум 400 м) на скорости 60 км/ч, используя для движения только электродвигатель или маховик. Система рекуперации кинетической энергии может быть как механической, в которой энергия накапливается за счёт вращения маховика, так и электромеханической.[41]

С 2014 года планируется ввести ограничения по использованию топлива и шин. Всё это направлено на заботу об окружающей среде. В качестве цели установлено прохождение 5000 км на 1500 литрах в бензиновом эквиваленте. В 1990 году прототипы тратили 2550 литров на такую дистанцию. Самой экономичной машине в сезоне 2010 года потребовалось 1876 литров. Одновременно будет снижаться и использование шин. В 2010 году некоторые команды использовали всего 11 комплектов против 19 в сезоне 2008 году.

• 24 Heures du Mans 2011 (англ.) (недоступная ссылка). Automobile Club de l'Ouest. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.
• Reglament sportif — Sporting regulation — ACO 2011 (version du 06.01.2011) (неопр.) (недоступная ссылка). Automobile Club de l'Ouest. — Спортивный регламент Западного автомобильного клуба — организатора гонки «24 часа Ле-Мана». Версия на 6 января 2011 года.. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 12 мая 2012 года. (англ.) (фр.)