Гран-при Германии
Гран-при Германии (нем. Großer Preis von Deutschland) — один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. В 2007 году Гран-при Германии был исключён из календаря, вместо него был проведён Гран-при Европы на трассе Нюрбургринг. C 2007 года принято решение чередовать проведение Гран-при Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг, но после 2013 года из-за финансовых проблем владельцы Нюрбургринга отказались принимать у себя Гран-при, гонки 2015-го и 2017-го годов, которые должны были состояться на Нюрбургринге, в итоге не состоялись, и гонка переместилась на Хоккенхаймринг.
 Гран-при Германии | |
|---|---|
| Хоккенхаймринг | |
 | |
| Место проведения | Германия |
| Кругов | 67 |
| Длина круга | 4 574 м |
| Длина гонки | 306 458 м |
| Больше всего побед в Гран-при | |
| Пилот |
Рудольф Караччола (6) |
| Команда |
 Ferrari (22) |
| Последняя гонка (2019) | |
| Победитель |
|
| Поул-позиция |
|
| Быстрый круг |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Первый Гран-при Германии прошёл в 1926 году на трассе АФУС (нем. AVUS). Победителем той гонки стал Рудольф Караччола из Mercedes-Benz.
Проведение Гран-при Германии в рамках чемпионата мира начинается в 1951 году — то есть со второго в истории чемпионата мира. В дальнейшем эта гонка практически никогда не покидала календарь, не считая 1955 года (тогда в Германии не стали проводить свой Гран-при, как и в некоторых других странах, из-за страшной катастрофы в Ле Мане), а также 1960 года. Вначале проведение Гран-при Германии связывалось, естественно, со старым Нюрбургрингом.
В 1959 году Гран-при Германии прошёл вне пределов ФРГ на трассе АФУС, расположенной в секторе франко-американо-британской оккупации Западный Берлин. Трасса длиной 8 км состояла из двух параллельных сверхдлинных прямых, которые соединялись с одной стороны узкой шпилькой, а с другой — сумасшедшим бэнкингом. Однако опыт 1959 года был для Формулы-1 единичным.
В 1961 году Гран-при Германии вернулся на Нюрбургринг. С тех пор Гран-при Германии покидал Нордшляйфе лишь однажды — в 1970 году, когда Ассоциация пилотов Гран-при (GPDA) признала трассу слишком опасной для проведения гонок. В 1970 году Гран-при Германии впервые провели в Хоккенхайме — на трассе, к тому времени печально известной, как место гибели Джима Кларка. В 1971 году всё вновь вернулось на Нюрбургринг — несмотря на постоянно возрастающие скорости и уже не отвечающую им безопасность старой трассы. Болиды, оснащенные антикрыльями, тем не менее отрывались от гоночного полотна на некоторых участках трассы. Для Нордшляйфе всё завершилось в 1976 году. В страшную аварию, едва не стоившую ему жизни, попал Ники Лауда, врачи несколько дней боролись за его спасение, а Ассоциация пилотов Гран-при окончательно признала Нюрбургринг негодным для проведения гонок Формулы-1.
В 1977 году в истории Гран-при Германии открывается новая глава. Отныне Гран-при Германии переезжает на новое место — в Хоккенхайм. Совершенно другая трасса — «гоночный автобан», проложенный через Шварцвальд. Круг длиной почти 7 км — для 1980-х — 1990-х годов Хоккенхайм считался очень длинной трассой. При этом, благодаря длинным лесным прямым, это была трасса сверхскоростей. Но и это ещё не всё в характеристике Хоккенхайма: автодром называли «трассой контрастов» — из-за того, что сверхбыстрая лесная часть резко контрастировала с участком третьего сектора, медленным техничным участком, называемым «Стадион».
В 1984 году королевские гонки вернулись в Эйфель — на новом Нюрбургринге провели Гран-при Европы. Позже такой Гран-при обретёт большую популярность, но тогда это было только новое начинание. Более того, уже в 1985 году Нюрбургринг принимает Гран-при Германии. Однако это был единичный опыт, и уже в 1986 году Гран-при Германии возвращается на ставшее более привычным место — в Хоккенхайм. После этого Формула 1 покидает Нюрбургринг на целых десять лет.
В 1990-е годы Хоккенхайм выгодно выделялся среди похожих друг на друга «стадионных» автодромов. Естественная трасса, прорубленная сквозь лес, длинная, трасса сверхскоростей. Однако владельцы автодрома в конце концов затеяли большую модернизацию, что в итоге привело к тому, что трасса изменилась практически до неузнаваемости. Реконструкция, проведенная Германом Тильке, превратила Хоккенхайм в обычный стационарный автодром. Знаменитые лесные участки, сделавшие имя Хоккенхайму, остались в прошлом.
Победители Гран-при Германии
Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира.
.svg.png.webp){kind=small}
.svg.png.webp){kind=small}
Пилоты
Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира.
| Победы | Пилот | Гран-при |
|---|---|---|
| 6 | Рудольф Караччола |
1926, 1928, 1931, 1932, 1937, 1939 |
| 4 | Михаэль Шумахер |
1995, 2002, 2004, 2006 |
 Льюис Хэмилтон |
2008, 2011, 2016, 2018 | |
| 3 | Альберто Аскари |
1950, 1951, 1952 |
 Хуан Мануэль Фанхио |
1954, 1956, 1957 | |
| Джек Стюарт |
1968, 1971, 1973 | |
 Нельсон Пике |
1981, 1986, 1987 | |
| Айртон Сенна |
1988, 1989, 1990 | |
 Фернандо Алонсо |
2005, 2010, 2012 | |
| 2 | Тони Брукс |
1958, 1959 |
| Джон Сёртис |
1963, 1964 | |
.svg.png.webp){kind=small} Жаки Икс |
1969, 1972 | |
.svg.png.webp){kind=small} Ален Прост |
1984, 1993 | |
| Найджел Мэнселл |
1991, 1992 | |
 Герхард Бергер |
1994, 1997 |
Конструкторы
Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира.
| Победы | Конструкторы | Гран-при |
|---|---|---|
| 22 | Ferrari |
1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 11 | .svg.png.webp){kind=small} / Mercedes-Benz |
1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018 |
| 9 | Williams |
1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003 |
| 8 | McLaren |
1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011 |
| 5 | Brabham |
1966, 1967, 1969, 1975, 1981 |
| 4 | Lotus |
1961, 1965, 1970, 1978 |
| 3 | Red Bull |
2009, 2013, 2019 |
| 2 | .svg.png.webp){kind=small} Alfa Romeo |
1932, 1935 |
| Auto Union |
1934, 1936 | |
| Tyrrell |
1971, 1973 | |
| / Benetton |
1995, 1997 |