Нью-Йоркский метрополитен

Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке в 1868 году. Это была эстакадная линия Девятой авеню. Она не сохранилась до настоящего времени, так как была снесена в 1940 году. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году и принадлежит линии Джамейка. Ещё раньше, в 1863 году, открылся также действующий и поныне участок, относившийся в то время к паровозной дороге (а сегодня относящийся к линии Уэст-Энд).

К моменту открытия первых подземных участков в 1904 году железные дороги в городе принадлежали двум крупным частным компаниям: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, переименованная потом в BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) и IRT (Interborough Rapid Transit Company, буквально: компания межрайонного скоростного транспорта). Городские власти принимали большое участие в развитии транспортной системы, большинство линий были построены городом и сдавались компаниям в аренду.

Станция Сити-холл

Копия старого входа в метро на станции Астор-Плейс

Первая линия подземки как таковой была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года. Станция Сити-холл приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции Бруклинский мост — Сити-холл. Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «Сити-холл» через окно[4]). На церемонии открытия метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклеллан вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией Interborough Rapid Transit.

В 1905 году для доставки денег от выручки за продажу билетов стал использоваться денежный поезд.

К 1908 году линия IRT уже состояла из двух маршрутов, которые доходили до Бронкса (на севере) и до Бруклина (на юге).

В 1932 году городские власти создали независимую компанию IND (Independent Subway System), которая строила и эксплуатировала свои пути и тоннели.

В 1940 году город, владевший IND, купил две другие транспортные компании, которые были частными, BMT и IRT. Линии, принадлежавшие трём разным компаниям, объединились. В церемонии объединения 1 июня 1940 года было знаменательным участие мэра Фьорелло Ла Гуардии. Ему представилась историческая возможность стать вторым мэром, которому выпала честь управлять составом в ходе церемонии. Но мэр лишь ограничился тем, что предстал перед фотокамерой в кабине машиниста, после чего передал пульт управления машинисту-профессионалу.

Планировавшееся строительство новых линий было свёрнуто. Интеграция между обособленными ранее системами происходила медленно.

Многие надземные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по которым они проходили, снесены. Некоторые надземные участки — преимущественно в Бруклине, Куинсе и Бронксе — всё же вошли в состав современного метрополитена.

NYCTA (New York City Transit Authority) было сформировано в 1953 году, в результате того что политическое давление поспособствовало отмене прямого муниципального контроля над метрополитеном. Позднее Нью-Йоркское городское транспортное управление стало дочерней компанией в составе MTA (Metropolitan Transportation Authority), которое эксплуатирует также городские автобусы, городской поезд Статен-Айленда и пригородное автобусное и железнодорожное сообщение в регионе.

Вскоре после своего создания Транспортное управление купило у Лонг-Айлендской железной дороги участок путей, подводящих к Рокавейскому полуострову. За три года участок был переоборудован для эксплуатации в составе метрополитена, а также соединён с линиями метро, и в 1956 году на полуостров Рокавей прибыл первый поезд метро. Сегодня это маршрут А.

Надпись «Фултон-стрит» на стене бывшей станции Ай-ар-ти

Надпись «Фултон-стрит» на стене бывшей станции Би-эм-ти

Надпись «Фултон-стрит» на стене бывшей станции Ай-эн-ди

В настоящее время построены несколько связующих линий между сетями IND и BMT (вместе они составляют «дивизион B», номера маршрутов которого буквенные). IRT (эта сеть сейчас носит название «дивизион A», номера маршрутов которого цифровые) использовала ту же ширину колеи, но более узкие вагоны (то есть положение края платформы относительно оси пути было иным). По этой причине бывшие маршруты IRT нигде не проходят по одним путям с бывшими маршрутами BMT и IND, кроме нескольких мест в депо.

На сегодняшний день названия IRT, BMT и IND ещё порой можно услышать, даже от кондуктора, объявляющего остановки. Но реального значения эти названия уже не имеют, кроме ностальгического ощущения для старожилов Нью-Йорка и исторической справки — для приезжих.

Метрополитен Нью-Йорка имеет самый большой парк вагонов в мире. На 6 ноября 2016 года он составлял 6418 единиц[6].

Вагоны делятся на три типа по своему размеру:

Подвижной состав двух дивизионов совместим между собой с точки зрения ширины колеи (что позволяет перемещать вагоны обоих типов по территории депо), но несовместим там, где на пути следования имеются платформы, тоннели или кривые малого радиуса. Внутри дивизиона B выделяется так называемый «восточный дивизион» (маршруты J, L, M и Z), поезда которого составляются только из 8 вагонов более короткого типа (последняя строка таблицы), поскольку на этих маршрутах короче платформы и меньше радиус кривых.

Модели вагонов, строившихся и приобретавшихся для компании IND с момента начала её функционирования в 1932 году, а для остального метрополитена с 1948 года, обозначаются буквой R и номером. Буква R означает Revenue Service, то есть работа, приносящая доход; число означает номер контракта, по которому была куплена модель. На 2021 год самая старая из используемых моделей вагонов называется R46, она выпускалась в 1975—78 годах, а самая новая — R179, она выпускалась с 2017 по 2019 год.

Турникет, принимающий и MetroCard, и OMNY

Стоимость проезда с 22 марта 2015 года следующая[7]:

• билет на однократную поездку обходится в 2,75 $ (по этому же билету можно после выхода из метро продолжить поездку на городском автобусе, но только в течение двух часов с момента прохода входного турникета метро. Или наоборот: сначала проехать на автобусе, а потом, но не более чем через два часа, по тому же билету пройти в метро);
• нельготный проездной билет на 7 суток стоит 33 $, на 30 суток — 127 $.

Многодневный проездной билет даёт право на многократный без ограничений проезд в метрополитене и в автобусах города в течение срока его действия. Отсчёт первых суток начинается в момент первого прохода через турникет метрополитена или автобуса независимо от времени суток, поэтому начинать использовать многодневный билет выгоднее с утра. В последний день действия билета через турникет метрополитена или автобуса можно пройти до полуночи. Но сам проездной блокируется на 18 минут, так что подряд 2 раза им воспользоваться не получится.

Жетоны были отменены в 2003 году, с этого момента для оплаты используются только пластиковые карты MetroCard, а в 2019—2020 годах была внедрена поддержка для бесконтактных карт OMNY.

Многие линии используются для локальных маршрутов и маршрутов-экспрессов. На таких линиях одновременно три или четыре пути (внешние — для локальных маршрутов, внутренние для экспрессов). Экспрессы останавливаются только на некоторых станциях. 171 км путей проложены четырёхпутными и ещё 95 км — трёхпутными. На трёхпутных линиях экспресс использует средний путь в пиковом направлении, в таком случае на обратном пути экспресс-поезда следуют как локальные.

На двухпутных линиях нет возможности организовать движение экспрессов по отдельному пути, однако иногда организуется движение по схеме «скип-стоп» (на 2021 год так действуют только маршруты J и Z в час пик в пиковом направлении): один маршрут проходит без остановки одни станции, а другой другие.

Кроме того, некоторые относительно короткие маршруты считаются челночными (англ. shuttles).

• 
  Четырёхпутная линия
• 
  Трёхпутная линия
• 
  Двухпутная линия
• 
  Однопутная линия
• 
  Пути в двух уровнях

В систему входят 28 маршрутов (включая три челнока).

Дивизион A (IRT)	Дивизион B (BMT/IND)
Локальный маршрут линии Бродвея и Седьмой авеню	Экспресс-маршрут линии Восьмой авеню	Локальный или экспресс-маршрут линии Нассо-стрит
Экспресс-маршрут линии Бродвея и Седьмой авеню	Экспресс-маршрут линии Шестой авеню	Локальный маршрут линии Канарси
Экспресс-маршрут линии Бродвея и Седьмой авеню	Локальный маршрут линии Восьмой авеню	Локальный маршрут линии Шестой авеню
Экспресс-маршрут линии Лексингтон-авеню	Экспресс-маршрут линии Шестой авеню	Экспресс-маршрут линии Бродвея
Экспресс-маршрут линии Лексингтон-авеню	Локальный маршрут линии Восьмой авеню	Экспресс-маршрут линии Бродвея
Локальный маршрут линии Лексингтон-авеню (локальный или экспресс-маршрут линии Пелем)	Локальный маршрут линии Шестой авеню (локальный или экспресс-маршрут линии Калвер)	Локальный маршрут линии Бродвея
Локальный или экспресс-маршрут линии Флашинг	Локальный маршрут линии Кросстаун	Локальный маршрут линии Бродвея
Челнок 42-й улицы	Челнок Рокавей-парка	Челнок Франклин-авеню

Объявления об изменениях в расписании

Ремонтные работы

Расписание движения поездов меняется в зависимости от дня недели и времени суток. Всего в расписании имеется 5 разных «периодов времени»:

В час пик некоторые маршруты превращаются из локальных в экспрессы в пиковом направлении (в сторону Манхэттена до полудня и обратно после), или начинают ходить по дополнительным линиям, по которым они не ходят в обычное время. В выходные, вечером и ночью некоторые маршруты отменяются, либо укорачиваются (некоторые поезда при этом ходят челноком только по одному из путей 2-путной линии), либо превращаются из экспрессов в локальные. Для пассажиров выпускается карта для дневного расписания (с примечанием об изменениях в другое время)[9] и для ночного[10], список маршрутов со всеми их вариациями по времени суток и дням недели[11] и расписания поездов для всех маршрутов[12].

Поскольку метрополитен работает круглосуточно, нет возможности выполнять ремонтные работы в часы, когда поезда не ходят. Поэтому при необходимости определённые участки путей закрываются на ремонт (как правило в выходные или ночью), а поезда направляются в объезд таким образом, чтобы по возможности все станции по-прежнему обслуживались круглосуточно. При этом на 3-путных или 4-путных участках обычно экспрессный и локальный поезд идут по одному пути: по локальному, если в ремонте экспрессный путь, либо по экспрессному, если работы ведут на локальном пути. В любой день на сайте MTA можно узнать, какие есть сегодня изменения в расписании и какие альтернативные способы проезда предлагаются пассажирам[13], и кроме того регулярно обновляется интерактивная карта, отражающая текущие изменения[14]. Объявления об изменениях в маршруте также озвучиваются и машинистом для пассажиров соответствующего поезда.

Карта линий: оранжевым обозначены подземные, а синим надземные и наземные

Станция. Сверху мезонин, снизу платформа. На мезонине вдали лифт. Над лестницей, ведущей на платформу, указано направление поездов и все маршруты, останав­ливающиеся на ней; над платфор­мой они же, но по отдельности: слева локальные, справа экспрессы

Вход на станцию. Слева: название станции; направление поездов; указание места входа, доступного для инвалидов. В центре: маршруты поездов. Справа: часы работы станции (круглосуточно) и указание места, где можно купить пласти­ковую карту для оплаты проезда

153 станции являются эстакадными, 38 располагаются на уровне земли (включая насыпи и выемки) и 281 — под землёй[15]. Самой глубокой станцией является 191-я улица — она расположена на глубине около 53 м. Самой высокой (не только в Нью-Йорке, но и в мире) — Смит-стрит — Девятая улица, на высоте 26,7 м.

На большинстве станций имеется мезонин — уровень, расположенный над платформами (на эстакадной станции — под ними) и служащий для соединения платформ с разными сторонами улиц и между собой, а также для уменьшения потока пассажиров, идущих по платформе (благодаря нескольким лестницам, распределённым по длине платформы и соединяющим её с мезонином). Турникеты как правило находятся в мезонине или на уровне платформы.

Большинство станций не приспособлены для доступа людей с ограниченными возможностями. Однако в 1990 году в США был принят Акт об американцах с ограниченными возможностями (ADA), и с тех пор переоборудование станций метро в Нью-Йорке для их использования инвалидами получило приоритет. Станции поочерёдно закрываются на капитальный ремонт, в процессе которого, помимо собственно ремонта, на них устанавливаются лифты и пандусы. На 2015 год около 100 станций отвечают стандарту ADA[16][17].

• 
  Типичная подземная станция
• 
  Типичный вход на подземную станцию
• 
  Типичная надземная станция
• 
  Типичный вход на надземную станцию
• 
  Лифт на подземной станции, вид с платформы
• 
  Лифт на подземной станции, вид с улицы
• 
  Лифт на надземной станции, вид с платформы
• 
  Лифт на надземной станции, вид с улицы

На станциях с 3 или 4 путями, где экспресс-маршруты проходят по центральным путям без остановки, платформы боковые. На станциях с 2 путями платформы чаще также боковые, реже островные. Между боковыми платформами разных направлений зачастую нет перехода, поэтому пассажир должен принять решение, какая платформа ему нужна, до оплаты входа в метро.

На станциях с остановкой экспресса как правило две островные платформы, расположенные между путями одного направления, для обеспечения кросс-платформенной пересадки с экспресса на локальный поезд и наоборот. Есть только три экспресс-станции, на которых одна островная платформа обслуживает экспрессы, а две боковые платформы локальные поезда, — так сделано для того, чтобы исключить кросс-платформенную пересадку и уменьшить поток пассажиров на платформах, поскольку эти станции расположены около крупных железнодорожных вокзалов. Впрочем, так сделано только там, где пересадка между экспрессом и локальным возможна на одной из соседних станций.

Есть также двухъярусные станции. Поезда могут распределяться между ярусами по-разному: могут быть на одном ярусе экспрессы, а на другом локальные поезда; могут быть на разных ярусах поезда разных направлений; могут быть (на пересадочной станции) на разных ярусах поезда разных линий.

	л э л	л э э л
2 пути, боковые платформы	3 пути, боковые платформы	4 пути, боковые платформы
	л э л	л э э л	л э э л
2 пути, островная платформа	3 пути, островные платформы	4 пути, островные платформы	4 пути, островная платформа и две боковых

Станции носят названия строго по объектам, расположенным около них на земле, — в основном по улицам, но также по районам и другим объектам (стадионы, вокзалы, учебные заведения, парки и т. д.). Станция может быть переименована, когда закрывается выход на определённую улицу (хотя есть и станции, сохраняющие в своих названиях имена улиц, давно переименованных или ликвидированных). У некоторых станций название состоит из двух частей, каждая из которых обозначает наземный объект, — например, у конечных станций, где название обычно состоит из района и улицы, либо у тех станций, в названии которых было решено отразить по два названия улиц.

Нью-Йорк состоит из пяти боро, и одни и те же названия улиц встречаются в каждом из них; кроме того, на одной и той же улице может быть несколько станций метро, относящихся к разным линиям. По этой причине названия станций повторяются (аналогично двум «Арбатским» или двум «Смоленским» в Москве). Для различения станций-тёзок как правило добавляют к названиям обозначения маршрутов, останавливающихся на них, причём по традиции это делается для всех станций, даже для тех, у которых тёзок нет. Использование маршрутов для этой цели неудобно, потому что маршруты меняются со временем. Другой способ различения станций-тёзок — добавление названий линий. Именно он использован в Википедии.

• Все эти 6 станций называются «86-я улица» и находятся на 86-й улице Манхэттена и 86-й улице Бруклина
• 
  Манхэттен,
  угол Бродвея
• 
  Манхэттен,
  угол 8-й авеню
• 
  Манхэттен,
  угол Лексингтон-авеню
• 
  Манхэттен,
  угол 2-й авеню
• 
  Бруклин,
  угол 4-й авеню
• 
  Бруклин,
  угол Западной 7-й улицы

• Саут-Ферри (Южный паром) — конечная станция маршрута 1, находящаяся рядом с терминалом парома, идущего до острова Статен-Айленд. Она была открыта 16 марта 2009 года и до сентября 2015 года была самой новой станцией нью-йоркского метро. До её открытия действовала старая станция Саут-Ферри с кольцевыми платформами. Во время урагана «Сэнди» новая станция сильно пострадала и была закрыта на ремонт, а с 2013 до 2017 года вместо неё принимала пассажиров временно открытая старая.
• Кони-Айленд — Стилуэлл-авеню — надземный терминал, служащий конечной станцией для четырёх маршрутов: D, F, N и Q. Станция имеет 4 островных платформы и 8 путей. Два из четырёх маршрутов заходят на станцию с юга, а два с севера.
• Куинсборо-Плаза — надземная двухэтажная кросс-платформенная пересадочная станция. С одной стороны на обоих этажах останавливаются поезда маршрута 7, с другой — N и W. Это единственная во всём метрополитене станция, обслуживающая поезда обоих дивизионов (A и B).
• Ньюкерк-Плаза — станция на наземном участке, встроенная в старинный торговый комплекс. Над платформами с двух сторон верхними ярусами расположены торговые ряды.
• Акуидакт-Рейстрак — наземная станция, имеющая только одну боковую платформу для поездов в одном направлении. Станция обслуживает ипподром, и раньше поезда на ней останавливались только в дни и часы скачек. С августа 2013 года станция обслуживает также расположенное рядом казино и работает круглосуточно.[18]
• Смит-стрит — Девятая улица — надземная станция, расположенная на высоте 26,7 м над землёй и считающаяся самой высокой станцией метро в мире. Станция построена над каналом, по которому ходили суда с высокими мачтами.
• Уилсон-авеню — наземная двухэтажная станция. На каждом этаже один путь и одна боковая платформа. Верхний этаж оформлен как надземная станция, а нижний как подземная.
• Декалб-авеню — станция с четырьмя путями, проходящими у платформ, и ещё двумя путями для поездов, не останавливающихся здесь. К северу от станции пути расходятся по трём направлениям и к югу по трём, причём поезда разных маршрутов и в разное время суток идут по северным путям, южным путям и путям внутри станции в разнообразных сочетаниях.
• 125-я улица — единственная станция на коротком эстакадном участке подземной линии, пересекающем долину; одна из немногих эстакадных станций на Манхэттене.
• 190-я улица — одна из ряда станций на линии, проходящей внутри холма. Один выход, снабжённый лифтами, идёт на вершину холма, другой по горизонтальному тоннелю на его склон, причём лифты и тоннель доступны не только пассажирам метро, но и просто пешеходам.
• 174-я — 175-я улицы — станция мелкого заложения, как и большинство подземных станций в Нью-Йорке. Однако улицы в этом месте пересекают линию метро не над тоннелем, а под ним. Один из входов на станцию (и на некоторые соседние) расположен под мостом, внутри которого находится тоннель.
• Пелем-Паркуэй — подземная станция на линии, которая была построена как обычная железная дорога и лишь позже приобретена метрополитеном.
• 14-я улица / Восьмая авеню — пересадочный узел, по всем уголкам которого установлены скульптуры, составляющие вместе композицию Тома Оттернесса «Жизнь под землёй». Маленькие бронзовые человечки и зверюшки собирают рассыпанные жетоны, сидят на скамейках, ползают по колоннам и т. д.
• Эссекс-стрит — станция, вплотную к которой расположено заброшенное подземное трамвайное кольцо. В этом месте отсутствует путевая стена, поэтому пассажиры могут наблюдать большое неосвещённое пространство. Существовал проект преобразования этого пространства в зону отдыха, наподобие парка Хай-Лайн.
• Канарси — Рокавей-Паркуэй — наземная конечная станция, имеющая огороженный двор, внутрь которого заезжает автобус. Железная дорога (позже преобразованная в метро) когда-то шла дальше к паромной пристани, но с годами паром был заменён на мост, а часть железной дороги на трамвай, а после ликвидации трамваев в Нью-Йорке — на автобус. Двор был сооружён для того, чтобы обеспечить бесплатную пересадку с метро на автобус и обратно, но не допустить в автобус безбилетных пассажиров с улицы.
• ВТЦ Кортландт — станция, которая была разрушена во время терактов 11 сентября, полностью построена заново и открыта через 17 лет.

• 
  Саут-Ферри (старая станция)
• 
  Кони-Айленд — Стилуэлл-авеню
• 
  Куинсборо-Плаза
• 
  Ньюкерк-Плаза
• 
  Акуидакт-Рейстрак, единственная платформа
• 
  Смит-стрит — Девятая улица
• 
  125-я улица
• 
  190-я улица, пешеходный тоннель
• 
  174-я — 175-я улицы, вход под линией метро
• 
  Пелем-Паркуэй
• 
  Эссекс-стрит, вид на заброшенное трамвайное кольцо
• 
  Канарси — Рокавей-Паркуэй, въезд во двор

Начиная с 1980-х годов в рамках программы «Искусство и дизайн» (англ. MTA Arts & Design), прежде «Искусство — транспорту» (Arts for Transit) на станциях устанавливаются произведения различных жанров искусства, как-то скульптуры, мозаики, витражи, настенные росписи, светильники и так далее.[19][20] С 1980-х же годов осуществляется программа «Музыка под Нью-Йорком» (англ. Music Under New York), в рамках которой на территории станций выступают уличные музыканты.[21]

Новые поезда Нью-Йоркского метро производят высокий уровень шума, превышающий рекомендуемые нормы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и охраны окружающей среды (ВОЗ). В 2006 году члены Колумбийского университета общественного здравоохранения (КУ) обнаружили уровень шума в среднем 95 дБ внутри вагонов метро и 94 дБ на платформах. Ежедневное воздействие шума на таком уровне в течение 30 минут может привести к потере слуха. Шум на одной из платформ превысил 100 дБ. В соответствии с рекомендуемыми нормами ВОЗ, шумовое воздействие на этом уровне ограничивается до 1,5 минуты. В последующей работе КУ и университет Вашингтона обнаружили более высокий средний уровень шума в метро (80,4 дБ), пик шума метро зарегистрирован в 102,1 дБ.

Функционирование метро иногда нарушается наводнениями от ливней, даже мелких. Дождевая вода может замкнуть электросистему, что может потребовать отключения электрифицированного третьего рельса. С 1992 года 357 млн $ были потрачены для улучшения 269 насосов. По состоянию на август 2007 года $ 115 млн было выделено на обновление остальных 18 насосов. Несмотря на эти улучшения, транзитная система продолжает испытывать проблемы затопления. Дождь из дренажных труб попадает в туннели, некоторое количество воды попадает в вагоны.

8 августа 2007 года, после выпадения более чем 3 дюймов (76 мм) осадков в результате ливня, шедшего в течение часа, метро подверглось сильному затоплению, в результате чего работа каждой линии или была остановлена, или серьёзно нарушена, что способствовало ухудшению ситуации в утренний час пик. Это был третий инцидент в 2007 году, в котором по вине дождя была нарушена работа метрополитена. Основная причина кроется в том, что насосы и дренажные системы могут обрабатывать осадки со скоростью не более 1,75 дюйма (44 мм) в час. Серьёзность инцидента усугублялась скудными данными о силе бури. В конце августа 2007 года инженер Фил Коллин объявил о новых планах по реконструкции дренажной системы, которая будет откачивать воду от третьего рельса.

В августе 2011 года, в связи с приближением урагана «Айрин», метро было закрыто на два дня.

Размытые пути линии Рокавей после урагана «Сэнди»

В ночь с 29 на 30 октября 2012 года к городу приблизился ураган «Сэнди», вследствие чего были закрыты объекты городской инфраструктуры Нью-Йорка, в том числе и метрополитен. Днём 30 октября 2012 года были полностью затоплены 7 линий метро, частично затоплены ещё 5 линий, вследствие чего остров Манхэттен был полностью отрезан от Бруклина и Куинса. Системе был нанесён серьёзный ущерб.[22]

1 ноября было возобновлено движение поездов лишь на некоторых маршрутах и лишь по части сети.[23] На 12 ноября восстановлено движение поездов по всей системе, за исключением участков трёх линий на юге Манхэттена, а также юга линии Рокавей. 20 ноября на линии Рокавей пущен бесплатный маршрут H между станциями Фар-Рокавей и Бич 90-я улица, а также бесплатный автобусный маршрут, соединяющий станцию Фар-Рокавей с остальной частью метрополитена.

4 апреля 2013 года внешнее кольцо старой станции Саут-Ферри временно возвращено в строй, пока пострадавшая от урагана новая станция реставрируется.[24] 30 мая отменён временный маршрут H и восстановлено движение по линии Рокавей.[25] 27 июня 2017 года новая станция Саут-Ферри открыта опять после ремонта, длившегося почти 5 лет.[26] В марте 2021 года завершён ремонт последнего из тоннелей, повреждённых ураганом.[27]

Скопление помёта — многолетняя проблема Нью-Йоркского метро. В период 1970-х и 1980-х годов, грязные поезда и платформы, граффити тоже были серьёзной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджет на 2010 год и кризис угрожают ограничить вывоз мусора из метро.

Нью-Йоркское метро кишит крысами. Крыс иногда можно увидеть прямо на платформах, и, как правило, копошащихся в кучах мусора, брошенного на пути с платформы. Считается, что они представляют опасность для здоровья пассажиров. Станции метро, печально известные как наиболее заражённые крысами: Чеймберс-стрит, Джей-стрит — Метротек, Уэст Четвёртая улица — Вашингтон-сквер, Спринг-стрит и 145-я улица.

Десятилетия усилий по искоренению популяций крыс в системе метрополитена не увенчались успехом. В марте 2009 года Transit Authority объявила о ряде изменений в своей стратегии контроля вредителей, в том числе новые формулы ядов и экспериментальных ловушек.