Эстакадный транспорт

Эстака́дный тра́нспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог (S-Bahn), метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде. Линии эстакадного транспорта строятся в городах мира с конца XIX века. Одной из первых была надземка Нью-Йорка на паровой тяге, открытая «шайкой Твида» в 1868 году.

Эстакадная станция метро в Лос-Анджелесе

История
Florida East Coast Railway по большей части проходила над шельфом океана по железнодорожным эстакадам

Первые из этих линий использовали паровозы либо механическую передачу от стационарных паровых машин, впоследствии линии были электрифицированы. В середине XX века число эстакадных линий стало снижаться: некоторые системы закрыты целиком (Ливерпуль, 1956), в других эстакадные линии заменяются подземными (Нью-Йорк).

Эстакады в первых системах были стальными, сейчас они часто заменяются железобетонными (например, в Чикаго). Вопреки общемировой тенденции, в 2003 году в Москве была открыта Бутовская линия, на тот момент на 2/3 проходившая по стальным эстакадам.

Хотя в настоящее время эстакадный транспорт по большей части используется в городском транспорте как альтернатива подземным тоннелям, одной из самых длинных дорог такого типа была Морская железная дорога Флориды, соединяющая город Майами (США) с островами Ки-Уэст, которая в значительной части проходила над шельфом океана по железнодорожным эстакадам. Эта дорога действовала несколько десятилетий и в 1938 году была переделана в автомобильное шоссе.

Акихабара (Токио)
Метрополитен Гамбурга
Атлантик-авеню в Бостоне (открытка начала 1900-х годов)
Станция метрополитена в Гарлеме (Нью-Йорк)

Достоинства и недостатки

Достоинства

Строительство наземных и надземных станций и перегонов железных дорог (наиболее простых по конструкции) обходится намного дешевле и занимает меньше времени по сравнению с подземными. Нет типичных проблем с вентиляцией, плывунами (см. Размыв в Петербургском метрополитене).

Под строящимися эстакадами располагаются существовавшие ранее и работающие развязки, автодороги и инженерные коммуникации.

Строительство метрополитена в Торонто в 1950 году. Перекопанные улицы — недостаток подземного метро.

Недостатки

Однако эстакадное исполнение несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум, холод[1] и обледенение платформ станций зимой[2], дополнительные эксплуатационные затраты, необходимость снегоуборки и частого ремонта пути, и так далее.

Системы метро со значительной долей эстакад

США
Монорельсовая дорога на эстакаде в Токио
U-bahn в Берлине

Великобритания

Канада

Примечания
  1. http://www.alltrains.ru/af/monorels/big/dscn3826.jpg
  2. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2006. Архивировано 8 сентября 2006 года.

См. также

Ссылки
  • Проекты эстакадного транспорта, 1900-е годы
  • Москва
  • Санкт-Петербург
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.