Линия Брайтон, Би-эм-ти

• Линия открылась 2 июля 1878 года, задолго до основания Нью-Йоркской подземки, и не имела к ней никакого отношения.
• Первоначально линия работала как прогулочная железная дорога от южного входа в Проспект-парк (ближе к центру Бруклина) до районов в пляжной (тогда курортной) зоне Брайтон-Бич и Кони Айленд. В те времена к южному входу Проспект-парка следовала Лонг-Айлендская ЖД.
• В 1883 году эта ветка пережила тяжёлые времена, в связи с тем что Лонг-Айлендская ЖД перестала курсировать к Проспект-парку.
• Срочно возник вопрос о том, где брать и как доставлять пассажиров к этой точке, поэтому городские власти поспособствовали формированию Kings County Elevated Railway, идущей далее по Фултон-Стрит, к Бруклинскому мосту, который был построен тоже в 1883 году. Строительство этой соединительной ветки было закончено в 1896 году.
• Затем Брайтон-Лайн стала под руководство компании Brooklyn Rapid Transit, то есть Скоростной транспорт Бруклина. Эта компания долгое время контролировала многие трамвайные, троллейбусные и автобусные маршруты Бруклина и Куинса. Следует помнить, что до 1898 года Бруклин, Манхэттен и Куинс были отдельными городами. В результате линия была электрифицирована, и её использовали трамваи многих маршрутов.
• В 1923 году компания Brooklyn Rapid Transit преобразовалась в Brooklyn-Manhattan Transit Corporation.

Первоначально линия шла от Бедфорн Стейшн, находящейся на пересечении Атлантик-Авеню и Франклин-Авеню. Это было рядом с ветвью Лонг-Айлендской ЖД, идущей в центр Бруклина. Оттуда линия шла по обособленному полотну с переездами примерно до Парк Плейс, где и переходила в «канавку» которая первоначально вела от центра Бруклина до пересечения с Беверли-Роуд. Сегодня эти места являются частями BMT Franklyn Avenue Line, BMT Brighton Line. Далее линия проходила по поверхности земли, на юг до самого Брайтона. С кучей переездов, через те места, которые сегодня известны как районы Флэтбус, Флэтлендс, Кингс-Роуд, Шипшед Бэй.

Избавление от железнодорожных переездов

К югу от станции Проспект-парк

Эстакада линии метро BMT Brighton line — на перегоне Ошен-Паркуэй — Уэст Восьмая улица

В общей массе проводилось в период 1903—1908. В общей протяжённости от Проспект-парка и до Брайтона, линия была переделала из двухпутной в четырёхпутную, какой она является сегодня.

Там, где сейчас находится линия Франклин-авеню, наземные места линии были переделаны в эстакаду.

К югу от Беверли-роуд часть наземной линии от Черч-авеню до станции Авеню Эйч была заглублена. Оттуда до самого Шипсхед-Бэй и Нептун-авеню линия была поднята на насыпь с мостами под железнодорожным полотном. Далее она следовала по эстакаде на Брайтон-Бич и Кони-Айленд. При проезде под путепроводами от Проспект-парка до Беверли-авеню создаётся ощущение попадания в метротоннели. От Беверли до Ньюкирк — более открытые путепроводы, обычные мосты.

К западу от станции Брайтон-Бич линия проходит то 6-путной эстакаде, над Брайтон-Бич-авеню. К западу от платформ от каждой пары путей (локальный-экпресс) ответвляется ещё один путь, в обоих направлениях. В результате, только крайние пути являются маршрутными. По ним проходят поезда маршрута Q. Внутренние четыре пути используются как пути отстоя, для поездов экпресс-маршрута B, у которых на Брайтон-Бич конечная. Иногда «третьи от края эстакады» пути используются для нулевых рейсов поездов N, а также как служебные, и запасные при ремонте крайних локальных путей, которые использует маршрут Q. Вторые от края эстакад упираются в платформы станции Брайтон-Бич и используются только для отстоя поездов. Это когда-то была полоса отвода Sea View Railway, которая выполняла челночные рейсы к западу от станции Брайтон-Бич.

Пути отстоя, которые вторые от края эстакады, заканчиваются, упираясь в платформу к востоку от станции Ошен-Паркуэй, в то время как самые крайние пути заходят на станцию как локальные, а самые внутренние — как экпресс-пути (хоть маршрутами не используются). К западу от станции Ошен-Паркуэй внутренние и наружные пути сливаются, и по пути к станции Уэст Восьмая улица поднимаются на высоту верхнего уровня эстакады, при этом они проходят по середине эстакады, как обычно в таких случаях проходят экпресс-пути. Наружные неиспользуемые коридоры для путей остаются на том же уровне, а потом начинают снижаться до нижнего уровня эстакады. На этот уровень к востоку от станции Уэст Восьмая улица с севера примыкает линия Калвер (маршрут F).

К западу от станции Уэст Восьмая улица линия проходит по верхнему уровню эстакады, по нижнему проходит линия Калвер. Далее обе линии поворачивают на север и заходят на 8-путную конечную станцию Кони-Айленд, которая была построена в период 1917—1920 гг., а затем модернизирована в период 2001—2004 гг. Поезда линии Брайтон используют на ней 3-й и 4-й пути.

Образование линии Франклин-авеню

Поезд маршрута S, линии Франклин-авеню, Би-эм-ти

В связи с тем что 1 августа 1920 года Брайтонская линия стала частью линии Нью-Йоркского метрополитена, ведущей в Манхэттен, участок от Проспект-парка до Франклин-авеню стал малоиспользуемым. Учитывая, что почти все линии нью-йоркского метро в Бруклине вели разными путями к конечной Кони-Айленд, то по участку на Франклин-Авеню всё реже стали ходить поезда, только иногда были специальные рейсы по воскресеньям.

• В период 1940—1975 стоял вопрос о закрытии этого участка как ненужного аппендикса.
• Однако в 1975 году этот аппендикс стал отдельной линией под названием челнок Франклин-авеню и существует по сей день.

Временная платформа в период реконструкции в период 2009—2011 гг.

Примерно с лета 2009 по декабрь 2011 года на линии была произведена реконструкция. Она включала в себя ремонт всех платформ от станции Ньюкерк-Плаза до Нек-роуд. Сначала, в период с 2009 по 2010 год, были отремонтированы платформы южного направления (первая фаза). Затем, в период с 2010 по 2011 год, были отремонтированы платформы северного направления.

Во время первой фазы локальные станции принимали поезда только в северном направлении. Во время второй фазы — только в южном.

В обоих направлениях работали экспресс-станции Ньюкерк-Плаза, Кингс-Хайвей, Шипсхед-Бей, а также на станции Авеню Джей были установлены временные платформы для приёма поездов, идущих по работающим экспресс-путям.

Примерно по той же технологии, но в другое время ремонтировались параллельные наземные линии в Бруклине, такие как линия Калвер и линия Си-Бич.

Самые старые составы Нью-Йорка — на ретропробеге

Начиная с июня 2015 года, каждое лето на линии проводится ретропробег, Brighton Train Parade. В один из июньских выходных по экспресс-путям данной линии курсируют несколько составов, состоящих из музейных вагонов. Существует два маршрута ретропробега: Brighton Beach — Kings Highway, и Brighton Beach — Ocean Parkway. В обоих вариантах вход и выход осуществляется только на станции Брайтон-Бич. Это сделано для того, чтобы ретро-поезда не использовались в пассажирском движении. Этот ретропробег абсолютно бесплатный для пассажиров метро. В связи с пандемией коронавируса, начиная с 2020 года ретропробег не проводился.

Полотно линии BMT Brighton Line, вид на север от станции Kings Highway

Проходящие по линии маршруты в зависимости от дня недели и времени суток

Атлантик-авеню — Барклайс-центр — Седьмая авеню	День + вечер	Выходные + ночь
Локальные пути	(до 23:00)

Парксайд-авеню — Брайтон-Бич	День + вечер	Выходные + ночь
Экспресс-пути	(до 23:00)	—
Локальные пути

Станции на линии

Станция		Тип (по данным MTA)	Пути у платформ	Дата открытия	Маршруты	Пересадки
Линия начинается при слиянии веток линии Четвёртой авеню: со стороны тоннеля Монтегью-стрит и со стороны Манхэттенского моста
Декалб-авеню		подземная	лок.	19 июня 1915	На этой станции даны единым списком маршруты обеих линий, проходящих через неё
Ответвляется линия Четвёртой авеню
Атлантик-авеню — Барклайс-центр[1]		подземная	все	1 августа 1920		Атлантик-авеню — Барклайс-центр  Атлантик-авеню — Барклайс-центр вокзал Атлантик[en]
Седьмая авеню		подземная	все	1 августа 1920
Проспект-парк		в выемке	все	2 июля 1878
Примыкает линия Франклин-авеню
Парксайд-авеню		в выемке	лок.	4 апреля 1905
Черч-авеню		в выемке	все	2 июля 1878
Беверлей-роуд		в выемке	лок.	1900
Кортелью-роуд		в выемке	лок.	23 августа 1907
Ньюкерк-Плаза		в выемке	все	23 августа 1907
Авеню Эйч		в выемке	лок.	23 августа 1907
Авеню Джей		в выемке	лок.	23 августа 1907
Авеню Эм		в выемке	лок.	23 августа 1907
Кингс-Хайвей		в выемке	все	23 августа 1907
Авеню Ю		в выемке	лок.	23 августа 1907
Нек-роуд		в выемке	лок.	23 августа 1907
Шипсхед-Бей		в выемке	все	23 августа 1907
Брайтон-Бич		эстакадная	все	2 июля 1878
Ошен-Паркуэй		эстакадная	все	22 апреля 1917
Уэст Восьмая улица — Нью-Йоркский аквариум		эстакадная	все	19 мая 1919
Кони-Айленд — Стилуэлл-авеню		эстакадная	все	19 мая 1919
Линия заканчивается

• BMT Brighton Line на www.nycsubway.org

• 
  Поезд маршрута B идёт по мосту над авеню Пи, чуть севернее станции Кингс-Хайвей
• 
  Временная платформа на станции Авеню Джей, во время ремонта путей в 2011 году
• 
  Станция Авеню Джей
• 
  Станция Проспект-парк, платформа в сторону Манхэттена
• 
  Станционный павильон станции Парксайд-авеню
• 
  Там, где линия проходит по насыпи, она пересекает бруклинские авеню по мостам
• 
  Ниижная часть моста, по которому линия пересекает авеню Ар
• 
  Пешеходная часть авеню под мостом
• 
  Опоры эстакады на пересечении Брайтон-Бич-авеню и Ошен-Паркуэй
• 
  Станция Ошен-Паркуэй