Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти
Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти (англ. BMT Fulton Street Line, другие названия: эстакадная линия Фултон-стрит, линия Кингс-Каунти) — бывшая линия Нью-Йоркского метро, эксплуатировавшаяся «Транспортной компанией Бруклина и Манхэттена» (BMT) и с 1940 по 1956 год входившая в состав Дивизиона B. Обслуживала районы Куинс и Бруклин. Линия шла над Фултон-стрит, от станции Фултон-Ферри в одноимённом округе Центрального Бруклина на восток, в округ Ист Нью-Йорк, затем поворачивала на юг и шла над Ван Синдерен-авеню и Снедикер-авеню, затем линия опять поворачивала на восток и шла над Питкин-авеню, поворачивала на север и шла над Юклид-авеню и, наконец, в последний раз поворачивала на восток и шла над Либерти-авеню до своей восточной конечной станции Леффертс-авеню — 111-я улица в округе Озон-парк в Куинсе.
| ||||||
| Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти | |
|---|---|
Нью-Йоркский метрополитен | |
 Конец линии (станция «Леффертс-авеню — 119-я улица» сегодня относится к другой линии, но по-прежнему конечная) | |
| Открытие первого участка | 1888 год |
| Закрытие | 1940, 1956 год |
| Наземные участки | Вся линия — эстакадная |
Вся линия, проходившая через Бруклин, была закрыта и снесена, но часть линии в Куинсе была переподключена к Нью-Йоркскому метро, и сейчас она является частью подземной линии Фултон-стрит, которая заменила старую эстакадную линию в Бруклине. Эстакадная линия Фултон-стрит была главной линией Эстакадной железной дороги Кингс-Каунти (Kings County Elevated Railway), первая часть которой открылась в 1888 году.
История
Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти открыла линию от двух западных конечных станций (Фултон-Ферри и Сандс-стрит) до станции Ностранд-авеню 24 апреля 1888 года. И уже 30 мая 1888 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Олбани-авеню. Интересно, что эта станция должна была обслуживать поезда лишь в восточном направлении. Но станция для поездов на запад, расположенная над Самнер-авеню, ещё не была готова. Поэтому станция Олбани-авеню временно обслуживала поезда обоих направлений. 20 сентября 1888 года линия была продлена до станции Ральф-авеню, а в начале ноября - к Рокавей-авеню в округе Ист Нью-Йорк.
6 июля 1888 года компании было дано разрешение на строительство новой линии из округа Гринпойнт в Бруклине на юг, через район Уильямсберг, к Кент-авеню и Мертл-авеню. В это же время предлагался проект продления линии Кингс-Каунти от станции Рокавей-авеню к границам тогдашнего города Бруклин. Но первый проект так и не был осуществлён, а вот продление уже существующей линии было одобрено. Первая часть этого продления над Фултон-стрит и Уильямс-плейс открылась 4 июля 1889 года. Кроме того было построено соединение с Лонг-Айлендской железной дорогой около станции Манхэттен-кроссинг. Пересадка на LIRR стала осуществляться со станции Атлантик-авеню. 18 ноября 1889 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Ван-Сиклен-авеню. Эта новая часть проходила над Снедикер-авеню и над Питкин-авеню. Из-за нехватки древесины для второго пути до середины декабря между станциями Пенсильвания-авеню и Ван-Сиклен-авеню курсировал временный челнок. 22 февраля 1892 года эстакаду продлили до станции Линвуд-стрит, а 21 марта - до станции Монток-авеню. 16 июля 1894 года линия Фултон-стрит была продлена до станции Грант-авеню, находившейся прямо на границе города Бруклина с районом Нью-Йорка Куинсом. Новая эстакада проходила над Питкин-авеню, над Юклид-авеню и над Либерти-авеню.
5 февраля 1896 года компания Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти взяла в аренду пути Железной дороги Бруклина и Брайтон-Бич (Brooklyn and Brighton Beach Railroad) (Ныне Линия Брайтон). А уже 15 августа 1896 года открылось новое, двухпутное соединение между линией Фултон-стрит и только что приобретённой железной дорогой. Оно начиналось от сохранившейся до нашего времени станции Франклин-авеню и включала в себя станцию Дин-стрит, которая была закрыта в 1995 году. С этого момента поезда компании стали курсировать между станцией Сандс-стрит, находившейся около Бруклинского моста, и станцией Брайтон-Бич, находящейся в одноимённом округе.
Последнее продление линии, от станции Грант-авеню до Леффертс-авеню - 119-я улица, произошло в рамках Двойных контрактов и было открыто 25 сентября 1915 года. В это же время линия стала трёхпутной. Но 31 мая 1940 года участок линии к западу от станции Рокавей-авеню был закрыт и снесён. На Рокавей-авеню была организована пересадка на уже существовавшую к тому времени подземную линию Фултон-стрит. Кроме того, был организован маршрут через эстакадную линию Лексингтон-авеню, Би-эм-ти, которая проходила почти параллельно снесённой части линии Фултон-стрит. Новый маршрут назвали ВМТ 12. Но уже 13 октября 1950 года Линия Лексингтон-авеню также была закрыта и снесена, а 26 апреля 1956 года был закрыт и снесён участок линии Фултон-стрит от Рокавей-авеню до Грант-авеню включительно. С 29 апреля по сохранившемуся отрезку от станции Хадсон-стрит — 80-я улица до Леффертс-авеню — 119-я улица стали курсировать поезда подземной линии Фултон-стрит.
Обслуживавшие маршруты
Основным маршрутом до 31 мая 1940 года был ВМТ 13, обслуживавший всю линию и всё время. Но 31 мая маршрут был урезан до Рокавей-авеню. В это же время к уже существующему ВМТ 13 добавился ВМТ 12, который курсировал между Леффертс-авеню — 119-я улица и Парк-Роу в Нижнем Манхэттене до 1944 года и Бридж-стрит — Джей-стрит в Центральном Бруклине до 1950 года. Именно в этом году маршрут ВМТ 12 был упразднён в связи с закрытием и сносом линии Лексингтон-авеню.
Список станций
Эстакадные железные дороги компании Би-эм-ти в Бруклине и Куинсе, 1920—1930-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
|
|
|
 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
 |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
 |
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
 |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Условные обозначения: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
ликвидированная станция (чёрный кружок) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
станция линии Фултон-стрит (Би-эм-ти) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
существующая станция Нью-Йоркского метрополитена (обозначена цветами | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
её маршрутов; среди этих станций, показанных здесь, много подземных) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
станция, которая имеет как минимум один путь без платформы и позволяет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
проследовать её без остановки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
станция, у которой платформы разных направлений расположены на разных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
улицах и фактически представляют собой отдельные станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
существующая линия, продолжение которой не показано | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
соединение, которое не существовало в период, когда ликвидированные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ныне станции действовали, и было введено в строй при их закрытии для | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
связи между оставшейся частью эстакадной линии и более новым участком | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
— |
бесплатная пересадка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции на линии
| Условные обозначения |
|---|
| для дней и часов работы маршрутов (более точно указано во всплывающих подсказках при этих обозначениях): |
|
 Станция |
 |
Тип | Пути у платформ |
Дата открытия |
Маршруты либо дата закрытия |
Примечания | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Линия начиналась | |||||||||||||||
 Фултон-Ферри[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Было ответвление от линии Мертл-авеню |
| ||||||||||||||
Кларк-стрит[en]   Тиллари-стрит |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | [1] | ||||||||||
| Корт-стрит[en] Мертл-авеню |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | [1] | ||||||||||
| Борум-Плейс[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Элм-Плейс — Даффилд-стрит[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Флатбуш-авеню[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Лафайетт-авеню[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Камберленд-стрит[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Вандербилт-авеню[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Гранд-авеню[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Франклин-авеню | эстакадная | все | 15 августа 1896 |   |
станция имела перпендикулярные платформы для эстакадной линии Фултон-стрит и для линии Брайтон (ныне эта её часть относится к линии Франклин-авеню) | ||||||||||
| До 1920 года ответвлялась линия Франклин-авеню |
| ||||||||||||||
| Ностранд-авеню[en] |
эстакадная | все | 24 апреля 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Бруклин-авеню[en] Томпкинс-авеню |
эстакадная | все | 30 мая 1888 | 1 июня 1940 | [1] | ||||||||||
| Олбани-авеню[en] Самнер-авеню |
эстакадная | все | 30 мая 1888 | 1 июня 1940 | [1] | ||||||||||
| Трой-авеню[en] |
эстакадная | все | середина 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Рид-авеню[en] |
эстакадная | все | середина 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Ральф-авеню[en] |
эстакадная | все | 1 октября 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Саратога-авеню[en] |
эстакадная | все | 3 декабря 1888 | 1 июня 1940 | |||||||||||
| Рокавей-авеню[en] |
эстакадная | все | 16 ноября 1888 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Манхэттен-Джанкшен[en] |
эстакадная | все | 4 июля 1889 | 26 апреля 1956 | станция входила в пересадочный узел Бродвей-Джанкшен | ||||||||||
| Примыкала линия Канарси |
| ||||||||||||||
| Атлантик-авеню | эстакадная | все | 4 июля 1889 |  |
станция имела три островных платформы и обслуживала поезда эстакадной линии Фултон-стрит и существующей ныне линии Канарси | ||||||||||
| Ответвлялась линия Канарси |
| ||||||||||||||
| Хинсдейл-стрит[en] |
эстакадная | все | 17 ноября 1918 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Пенсильвейния-авеню[en] |
эстакадная | все | 18 ноября 1889 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Ван-Сиклен-авеню[en] |
эстакадная | все | 18 ноября 1889 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Линвуд-стрит[en] |
эстакадная | все | 22 февраля 1892 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Монток-авеню[en] |
эстакадная | все | 21 марта 1892 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Честнат-стрит[en] |
эстакадная | все | 16 июля 1894 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Кресент-стрит[en] |
эстакадная | все | 16 июля 1894 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Грант-авеню[en] |
эстакадная | все | 16 июля 1894 | 26 апреля 1956 | |||||||||||
| Часть линии используется сегодня; справа показано место нынешнего подключения линии Ай-эн-ди |
| ||||||||||||||
| Бруклин Куинс | |||||||||||||||
| Хадсон-стрит — 80-я улица | эстакадная | лок. | 25 сентября 1915 |    |
|||||||||||
| Бойд-авеню — 88-я улица | эстакадная | все | 25 сентября 1915 | |
|||||||||||
| Рокавей-бульвар | эстакадная | все | 25 сентября 1915 |  |
|||||||||||
| Оксфорд-авеню — 104-я улица | эстакадная | лок. | 25 сентября 1915 |  |
|||||||||||
| Гринвуд-авеню — 111-я улица | эстакадная | лок. | 25 сентября 1915 | |
|||||||||||
| Леффертс-авеню — 119-я улица | эстакадная | все | 25 сентября 1915 | |
|||||||||||
| Линия заканчивалась | |||||||||||||||
Примечания
- Платформы разных направлений располагались на параллельных улицах и представляли собой отдельные станции.
