Тоннель Бруклин — Бэттери
Тонне́ль Бру́клин — Бэ́ттери (англ. Brooklyn–Battery Tunnel) — платная автодорога в Нью-Йорке, проходящая под проливом Ист-Ривер между Бруклином и Манхэттеном.
Тоннель Бруклин — Бэттери | |
---|---|
англ. Brooklyn–Battery Tunnel | |
![]() | |
40°41′45″ с. ш. 74°00′49″ з. д. | |
Описание | |
Проектное название | Hugh L. Carey Tunnel |
Область применения | автомобильный тоннель |
Пролегает под | Ист-Ривер |
Страна | |
Штат | Нью-Йорк |
Город | Нью-Йорк |
Районы | Манхэттен, Бруклин |
Инфраструктура | ![]() |
Эксплуатация | |
Заложен | 28 октября 1940 года |
Дата открытия | 25 мая 1950 года |
Технические характеристики | |
Длина | 2779 м |
Клиренс | 3,7 м |
Количество полос | 4 |
Интенсивность движения | 45 337 (2010) |
![]() |
Тоннель пролегает недалеко от Губернаторского острова, однако не имеет на него выездов. Тоннель разделён на две части, в каждой из которых проходит по две полосы. Совокупная длина тоннеля составляет 2779 метров, что делает его длиннейшим подводным тоннелем в Северной Америке[1]. Движение по тоннелю было открыто в 1950 году. Тоннель представляет собой межштатное шоссе I-478, переходящее на юге в шоссе I-278, а на севере — во внутриштатное шоссе 9A. Официальное название, «тоннель Хью Кэри», было ему дано в декабре 2010 года в честь 51-го губернатора штата Нью-Йорк. Тоннель принадлежит городу Нью-Йорк и управляется агентством мостов и туннелей компании MTA.
История
Слово «Бэттери» в названии тоннеля является отсылкой к артиллерийской батарее (англ. battery), находившейся в прошлом на южном мысе Манхэттена. Прокладка тоннеля была начата 28 октября 1940 года. Тогда же состоялась грандиозная церемония его закладки, на которой присутствовал сам президент США Рузвельт[1][2][3].

Значительная часть квартала Маленькая Сирия, расположенного в районе Вашингтон-стрит и населённого преимущественно арабами-христианами, была снесена. На его месте был проложен въезд в тоннель. Жители квартала впоследствии переселились на Атлантик-авеню,[4] ныне являющуюся центром арабской общины Нью-Йорка[5]. Движение по тоннелю было открыто 25 мая 1950 года[6].
Глава агентства мостов Роберт Мозес попытался внести предложение о постройке моста вместо тоннеля. Однако оно не нашло поддержки. Среди прочих высказывались аргументы о том, что мост испортит уникальный вид на Манхэттен и значительно уменьшит площадь Бэттери-парка. Однако Мозес оставался непреклонным. Проект постройки тоннеля был утверждён лишь по прямому указанию президента Рузвельта, отданному по военному каналу связи. Согласно ему, мост, построенный вблизи военно-морской верфи, представлял бы угрозу национальной безопасности. Указ был издан с обозначенной формулировкой, несмотря на то что вблизи верфи до этого уже были построены Манхэттенский и Бруклинский мосты.
Тоннель был спроектирован архитектором Оле Сингстадом родом из Норвегии. Изначально тоннель планировалось сдать в октябре 1943 года. Однако на время войны строительство было заморожено и было продолжено лишь в конце 1945 года. В то же время агентство мостов было объединено с агентством тоннелей. Работами по завершению строительства руководил Роберт Мозес, вставший во главе объединённого агентства[7].
На прокладку тоннеля израсходовалось более 400 тонн взрывчатки, 13 900 тонн стали, 93 600 тонн чугуна, 205 000 м³ цемента, 3010 км электрического кабеля, 883 391 болт и 799 000 облицовочных и потолочных плиток. Вентиляция в тоннеле поддерживается 53 установками, управляемыми 104 электромоторами[7]. При тоннеле имеется четыре вентиляционные башни: две в Манхэттене, одна близ выезда из тоннеля в Бруклине и одна на Губернаторском острове. На полный цикл замены воздуха в тоннеле уходит около 1,5 минуты[1].
По состоянию на конец 2010 года тариф на проезд двухосных транспортных средств установлен в размере $6,50 со скидкой в $1,70 за использование системы E-ZPass. Тариф для мотоциклов установлен в размере $2,75 в обоих направлениях со скидкой за использование E-ZPass в размере $0,66[8].
8 декабря 2010 года члены легислатуры штата Нью-Йорк проголосовали за переименование тоннеля в честь бывшего губернатора штата Хью Кэри[9].
- Въезд на Манхэттене
- Въезд в Бруклине
- Вентиляционное здание
Примечания
- Brooklyn Battery Tunnel (англ.) (недоступная ссылка). MTA Bridges & Tunnels. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 25 января 2010 года.
- President Breaks Ground for Tunnel (англ.) (29 October 1940). Дата обращения 14 марта 2012.
- Informal Remarks At The Ceremonies Incident To Ground Breaking For The Brooklyn-Battery Tunnel - NARA - Wikimedia Commons (англ.). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City (англ.). — New York: Museum of the City of New York, 2002. — P. 18. — ISBN 0815607393.
- Англо-русский лингвострановедческий словарь «Американа-II» . — 2005.
- Ingraham, Joseph C.. Brooklyn Tunnel Costong $80,000,000 Opened By Mayor (26 мая 1950). Дата обращения 14 марта 2012.
- Brooklyn-Battery Tunnel (I-478) (англ.). nycroads.com. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 15 сентября 2012 года.
- Crossing Charges (англ.) (недоступная ссылка). MTA Bridges & Tunnels. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 5 ноября 2010 года.
- Queensboro Bridge and Brooklyn-Battery to Be Renamed (англ.), The New York Times. Дата обращения 14 марта 2012.