Зелёная линия (Миннеаполис)
Зелёная линия (ранее Центральный коридор[1]) — линия легкорельсового транспорта в округе Хеннепин штата Миннесота, соединяющая центральные части городов Миннеаполис и Сент-Пол. Линия проходит по пути бывшего автобусного маршрута № 16 вдоль Юниверсити-авеню и Вашингтон-авеню. Это вторая линия легкорельсового транспорта в Миннеаполисе. Регулярные перевозки пассажиров на ней начались в июне 2014 года[2].
Зелёная линия | |
---|---|
Описание | |
Страна | США |
Расположение | Миннеаполис |
Дата открытия | июнь 2014 года |
Эксплуатант | Metro Transit |
Сайт | metrotransit.org/light-r… |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | 1 |
Технические данные | |
Ширина колеи | 1435 мм (4 ft 8 1⁄2 in) |
Электрификация | 750 В пост.[d] |
Медиафайлы на Викискладе |
Схема линии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Условные обозначения
|
Протяженность линии составляет 18 километров (11 миль)[3]. Поездка между конечными станциями линии занимает примерно 46 минут[4].
История
Конка существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую трамвайную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон[5]. В том числе одна из линий, называемая «междугородной» («Interurban»), с декабря 1890 года соединяла Миннеаполис с Сент-Полом[6]. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге был закрыт. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах. Однако со временем необходимость в рельсовом общественном транспорте вновь стала очевидной. В начале 1980-х годов в качестве такового для Миннеаполиса был предложен легкорельсовый транспорт и было разработано несколько его маршрутов, в том числе и так называемый «Центральный коридор»[7][8][9]. Окончательно данное решение было одобрено в июне 2006 года[10].
Пассажиропоток на уже существовавшей к тому времени Синей линии (тогда — «Линия „Гайавата“») превысил прогнозы, что было характерно для систем ЛРТ, построенных в США в последнее время[11]. Это привело к некоторым задержкам при проектировании линии, поскольку местные власти были вынуждены пересматривать прогнозы по пассажиропотоку перед отправкой документации в Федеральную администрацию по пассажирским перевозкам[* 1]. В конечном итоге такой прогноз составил 43 000 пассажиров ежедневно к 2030 году. С таким пассажиропотоком строительство линии представлялось рентабельным, что было необходимым условием для получения федерального финансирования[12]. К лету 2009 года рассмотрение проекта линии было полностью закончено и утверждено[13].
Линия строилась с конца 2011 по август 2013 года[2][14].
Из-за строительства линии уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу[15][16][17], один ресторан указал строительство линии в качестве причины для своего закрытия[18].
Высокую оценку строящейся линии в 2014 году дал тогдашний президент США Барак Обама, посетивший Миннеаполис с визитом и проехавший по линии несколько остановок[19].
Работа линии
Для линии были закуплены 47 вагонов Siemens Avanto, в США известные как S70[20]. Первые вагоны были поставлены в октябре 2012 года[21][22]. По сравнению с работающими на Синей линии вагонами типа Flexity Swift, изготовленными компанией Bombardier, данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены светодиодным, а не люминесцентным освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида[23]. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов[23].
Линия работает круглосуточно, без выходных. В часы пик и дневное время по будним дням поезда ходят каждые 10 минут, в вечернее время и по выходным и праздникам каждые 15 минут, ночью (с 1:00 до 5:00) один раз в час[24].
В зависимости от времени суток стоимость одной поездки на линии составляет от $3 до $1.75. В пределах выделенных тарифных зон Миннеаполиса и Сент-Пола тариф составляет $0.50[25]. Между тремя станциями, расположенными в пределах кампуса Миннесотского университета, для его студентов и преподавателей предусмотрена возможность бесплатного проезда[26].
Примечания
- Комментарии
- Federal Transit Administration, FTA — агентство под эгидой Министерства транспорта США, предоставляющее финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта
- Источники
- Met Council approves line color names for region's developing transitway system . Metropolitan Council (июль 2011). Дата обращения: 31 августа 2011. Архивировано 7 августа 2011 года.
- Nelson, Tim. Green Line light rail service to start June 14 . Minnesota Public Radio (22 января 2014). Дата обращения: 22 января 2014.
- Central Corridor - Route . Metropolitan Council. Дата обращения: 15 июня 2014.
- Metro Green Line Fact Sheet (недоступная ссылка). Metropolitan Council (2014). Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано 12 июня 2014 года.
- Александр Юртаев. История трамвая Миннеаполиса (18 июля 2009). Архивировано 7 сентября 2012 года.
- Russell L. Olson. The Electric Railways of Minnesota (неопр.). — Hopkins, Minnesota: Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. — С. 37.
- A bold experiment: the Metropolitan Council at 40 . Metropolitan Council. Дата обращения: 16 декабря 2009. Архивировано 13 июня 2010 года.
- Jeff Severns Guntzel. A train linking Minneapolis and St. Paul? We had that scoop in 1984 . City Pages (19 мая 2008). Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано 17 февраля 2010 года.
- ALL ABOARD: For the Transit Study that Never Ends, City Pages (5 сентября 1984).
- Metropolitan Council approves light rail along Central Corridor, Metropolitan Council (28 июня 2006). Архивировано 28 сентября 2007 года. Дата обращения 27 августа 2008.
- Hiawatha Light Rail Transit facts . Metropolitan Council. Дата обращения: 9 апреля 2008. Архивировано 11 апреля 2008 года.
- Salisbury, Bill. Central Corridor light rail wins key OK, St. Paul Pioneer Press (22 марта 2006). Дата обращения 5 апреля 2006.
- Central Corridor Project Record of Decision, Metropolitan Council (19 августа 2009). Архивировано 30 апреля 2010 года. Дата обращения 20 августа 2009.
- Central Corridor Light Rail Transit (LRT) . Metropolitan Council (2010). Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 15 мая 2011 года.
- Foti, Jim. Central Corridor: Cost concerns put Plan B in driver's seat, Minneapolis Star-Tribune (25 февраля 2008). Архивировано 28 февраля 2008 года. Дата обращения 27 августа 2008.
- Havens, Chris. Giving up parking spots on University, but for what?, Minneapolis Star-Tribune (29 июля 2008). Дата обращения 27 августа 2008.
- Yuen, Laura. University Avenue business owners step up opposition to LRT, Minnesota Public Radio (11 августа 2008). Дата обращения 27 августа 2008.
- Slavik, Rachel. Porky's in St. Paul To Close Doors Sunday, CBS Minnesota (31 марта 2011). Дата обращения 25 января 2012.
- Барак Обама посетил Миннесоту
- Transportation Committee Business Item 2010-275, Metropolitan Council (30 июля 2010). Дата обращения 6 августа 2010.
- Kevin Giles. Central Corridor contracts awarded . Star Tribune (25 августа 2010). Дата обращения: 28 августа 2010. Архивировано 29 августа 2010 года.
- First Central Corridor light rail vehicle, rebranded Hiawatha LRV meet the press . Metro Council (10 октября 2012). Дата обращения: 21 октября 2012. (недоступная ссылка)
- Transportation Committee Meeting July 26, 2010 . Metropolitan Council (26 июля 2010). Дата обращения: 6 августа 2010.
- METRO Green Line (formerly Central Corridor) (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано 15 апреля 2016 года.
- LIGHT RAIL & BUS SCHEDULE . minneapolis.org. Дата обращения: 18 мая 2016.
- Campus Zone Pass (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано 26 апреля 2016 года.