HMS Dreadnought (1906)

В августе 1903 года Фишер стал командующим флотом метрополии и прибыл в Портсмут. Сюда же он с Мальты пригласил Гарда, который стал главным конструктором Портсмутской верфи. Фишер поручил Гарду разработать проекты линейного корабля «Untakeable» («Неприступный») и броненосного крейсера — «Unapproachable» («Недосягаемый»). Водоизмещение обоих кораблей было одинаковым — 15 900 т. Линейный корабль, вооружённый шестнадцатью 254-мм орудиями, должен был развивать скорость в 21 узел. Броненосный крейсер с шестнадцатью 234-мм орудиями должен был развивать скорость 25,5 узлов[9]. 254-мм орудия были выбраны Фишером на основании аргументов А. Нобла, представленных им в 1902 году. Новые 254-мм орудия обладали хорошей бронепробиваемостью и отличной скорострельностью, при этом будучи легче 305-мм орудий. Поэтому их можно было разместить либо на кораблях с меньшим водоизмещением, либо с тем же водоизмещением, увеличив количество орудий в сравнении с количеством 305-мм орудий[10].

Эскизные проекты были переданы людям из ближайшего окружения Фишера. Наибольшую критику вызвал выбор главного калибра. Бэкон, Медден и Джонсон высказались в пользу 305-мм орудий для обоих кораблей. Аргументы Бэкона сводились к тому, что на большой дальности скорострельность не играет роли, поскольку для корректирования стрельбы по всплескам всё равно требовалось дождаться падения снаряда. Таким образом, решающую роль играет не скорострельность, а могущество снарядов, которое у 305-мм снаряда будет большим за счёт большей массы[12]. Под давлением этих аргументов Фишер задумался о выборе 305-мм орудий, после чего поручил Гарду проработать альтернативный вариант «B» с 305-мм орудиями. В октябре 1904 года, при вступлении Фишера в должность Первого лорда Адмиралтейства, он представил кабинету министров обширную программу реформирования флота и проекты броненосного крейсера и линкоров «A» и «B». Оба варианта линкора несли вооружение в двухорудийных башнях. По одной башне находились в носовой и кормовой оконечностях, остальные — побортно[11].

Главным камнем преткновения на этом этапе был выбор орудий главного калибра. Фишер и Уоттс первоначально склонялись к выбору 254-мм орудий. В конечном итоге на заседании Совета флота в декабре 1904 года было принято решение о выборе калибра в 305 мм и для линкора, и для крейсера. Учитывая давнюю идею Фишера, заключавшуюся в том, что быстроходный хорошо вооружённый крейсер вытеснит во флоте будущего линкор, установка на крейсер унифицированного с линкором орудия, возможно, была решающим для него аргументом[13]. Кроме того, важную роль сыграли итоги боя в Жёлтом море. По его результатам стрельба 254-мм орудий на дальней дистанции была признана недостаточно эффективной[14][15].

По приказу Фишера Отделу главного строителя в октябре 1904 года было поручено разработать ряд проектов линкоров с 305-мм орудиями. Точного тактико-технического задания не выдвигалось, поэтому были произведены общие расчёты четырёх вариантов с вооружением из восьми и двенадцати 305-мм орудий, с поршневыми машинами и 20—21-узловой скоростью. В конце ноября ответственный за расчёты помощник главного строителя Джон Нарбет представил их Фишеру с комментарием, что эффективность силовой установки необходимо повысить на 10 %. Поэтому следующие три проекта, все с восемью и двенадцатью 305-мм орудиями, были рассмотрены в вариантах с поршневыми и турбинными установками[11].

Варианты быстроходного линкора, 26 ноября 1904 года[16]
	А	В	С
Длина × ширина, м	140,2 × 24,8	130 × 25,1	125 × 25,3
Водоизмещение, длинных тонн
с паровой машиной	16 500	15 750	15 000
с турбинами	16 000	15 350	14 700
Скорость, узлы	21	20	19
Вооружение	4 × 2 — 305-мм
Схема

С подачи Фишера и для облегчения продвижения его идей Совет Адмиралтейства 6 декабря 1904 года учредил особый комитет по проектированию (англ. Committee on Designs). По замыслу Фишера, коллегиальное решение приглашённых в комитет авторитетных специалистов должно было уменьшить неизбежный шквал критики и трудности с продвижением проектов новых кораблей. Тем не менее, для облегчения задачи Фишер постарался включить в состав комитета своих сторонников и единомышленников[16]. К 22 декабря 1904 года был утверждён состав комитета, в который вошли:

• сам Джон Фишер в качестве председателя;
• контр-адмирал Луи Баттенберг (начальник разведки флота);
• контр-адмирал-инженер Джон Дарнстон (главный инженер-механик флота);
• контр-адмирал Альфред Уинслоу (начальник торпедных сил флота);
• кэптен Генри Джексон (инспектор флота);
• кэптен Джон Джеллико (главный артиллерист флота[прим. 1]);
• кэптен Чарльз Мэдден (заместитель инспектора);
• кэптен Реджинальд Бэкон (помощник первого морского лорда);
• Филип Уоттс (главный строитель флота);
• лорд Кельвин;
• профессор Байлс (учёный-кораблестроитель, университет Глазго);
• Джон Торникрофт (англ. John Isaac Thornycroft), директор и владелец одноимённой судостроительной компании;
• Александр Грейси (директор судостроительной компании «Фэрфилд»);
• Эдмунд Фруд (начальник экспериментальной базы Адмиралтейства);
• Уильям Гард (главный конструктор);
• Уилфри Гендерсон (секретарь комитета);
• Генри Митчелл (помощник конструктора и секретаря комитета)[17].

По мнению историка Парсонса, Джон Фишер, выполняя роль председателя, официально не входил в состав комитета[18]. Джон Нарбет формально не входил в комитет, но занимался разработкой эскизных проектов[19]. В задачи комитета входила выработка тактико-технических заданий на новые корабли — линкоры, крейсера, эсминцы и подводные лодки. Формально решения комитета имели рекомендательный характер, и за проект официально отвечал главный строитель флота Филип Уоттс. На деле мнение комитета, формировавшееся под управлением Фишера, воспринималось главным строителем как руководство к действию[20].

Первое заседание комитета состоялось 3 января 1905 года. Фишер огласил решение Совета флота, в котором было сказано, что будущий линкор должен иметь 21-узловую скорость и вооружение из 305-мм орудий[18][20]. Количество орудий главного и противоминного калибра должно было быть как можно большим. Линкор должен был свободно помещаться в доках основных баз флота — Портсмута, Девенпорта, Гибралтара и Мальты[20].

Эскизные проекты «Дредноута»[19]
Проект	E	F	G	D	D1	D2
Дата проекта	4 января 1905 года
Длина (между перпендикулярами)  × ширина × осадка, м	167,6 × 25,9 × 8,2	161,5 × 25 × 7,9	167,6 × 25,9 × 8,2	158,4 × 25,6 × 8,2	152,4 × 25,3 × 8,2	152,4 × 25,3 × 8,2
Тип и мощность ЭУ, л. с.	ПМ 27 500	ПМ 25 000	ПМ 27 500	ПМ 23 500	ПТ 23 000	ПТ 23 000
Максимальная скорость, узлы	21
Бронирование	Как у «Лорда Нельсона» — пояс, башни и барбеты 305 мм
Вооружение, ГК	12 × 305 мм	10 × 305 мм	12 × 305 мм	12 × 305 мм	12 × 305 мм	12 × 305 мм
Вспомогательный калибр	16 × 102 мм	16 × 102 мм	16 × 102 мм	35 × (76 мм и 47 мм)	35 × (76 мм и 47 мм)	35 × (76 мм и 47 мм)
Торпедные аппараты	6	6	6	5	5	5
Статьи весовой нагрузки, длинных тонн
Корпус	6540	6100	6540	6450	6250	6250
Оборудование	600	600	600	600	575	575
Вооружение	3860	3280	3860	3775	3775	3775
Энергетическая установка	2500	2300	2500	2200	1700	1700
Бронирование	6400	5620	6400	4875	4700	4700
Уголь	900	900	900	900	900	900
Запас водоизмещения	200	200	200	200	100	100
Проектное водоизмещение	21 000	19 000	21 000	19 000	18 000	18 000
Схема

На совещании были рассмотрены варианты «E» и «F» Фишера и Гарда с линейно-возвышенным расположением башен в оконечностях. В варианте «E» по три башни располагалось в носу и корме, в варианте «F» — три в носу и две в корме. Проекты наиболее полно удовлетворяли требованиям Фишера и адмирала Артура Уилсона — максимальный бортовой и сильный продольный огонь. Проекты встретили возражение Джона Джеллико, который предположил, что работоспособность нижних башен будет под вопросом из-за возможного влияния дульных газов от возвышенных башен при выстреле. К тому же было высказано опасение, что в результате одного удачного попадания могут быть выведены из строя сразу 2—3 башни, и проекты были отвергнуты[19].

На следующий день был рассмотрен ещё один проект, представленный Фишером и Гардом, — под литерой «G». В нём шесть двухорудийных башен были расположены двумя группами в носу и корме. Башни располагались на одном уровне, одна впереди и две ближе к центру корабля побортно. Проект также не вызвал энтузиазма, так как, кроме риска вывода из строя всей группы башен одним снарядом, для размещения погребов боезапаса бортовых башен линкор должен был иметь слишком полные обводы в носовой и кормовой оконечностях[19].

Следующими был рассмотрен ряд вариантов под общей литерой «D», разработанных Нарбетом на основе его предложения 1903 года по проекту «Лорда Нельсона». Во всех вариантах вооружение состояло из шести двухорудийных башен с 305-мм орудиями. Вариант «D» был с поршневыми машинами. По одной башне находилось в носу и корме. И две пары башен располагались побортно в середине корпуса. Вариант «D2» представлял собой вариант «D» с турбинной установкой. Вариант «D1» был аналогичен варианту «D2», но бортовые башни в нём располагались ближе к центру корабля. Все варианты обеспечивали бортовой огонь из восьми орудий и продольный из шести[21].

Варианты в целом получили положительную оценку, но для экономии веса было предложено заменить кормовую пару бортовых башен одной в диаметральной плоскости, с размещением её между машинными и котельными отделениями. Проект получил литеру «H» и был рассмотрен 13 января 1905 года. Расположение башен главного калибра было одобрено, и комитет сосредоточился на выборе энергетической установки. 18 января были рассмотрены расчёты по двум вариантам проекта «H» — с поршневой и турбинной машинной установкой. На тот момент в британском флоте ещё не было опыта использования турбинной установки на крупном корабле, поэтому несмотря на экономию около 1100 т водоизмещения[22] выбрать турбинную установку не решались. Только после заверения изобретателя турбин сэра Чарлза Парсонса[23][24] в том, что он будет помогать при разработке детального технического проекта силовой установки, для проекта линкора окончательно были выбраны турбины. По данным Виноградова, турбины были выбраны только на совещании 25 января[24].

Варианты проекта «H», рассмотренные 18 января 1905 года[22]
	с турбинами	с паровыми машинами
Длина (между перпендикулярами) × ширина, м	149,4 × 25,3	152,4 × 25,6
Силовая установка, л. с.	ПТ 23 000	ПМ 23 500
Скорость, узлы	21	21
Вооружение ГК	10 × 305-мм	10 × 305-мм
Вспомогательный калибр	14 × 102-мм	14 × 102-мм
Бронирование, мм
Главный пояс	305
Траверзы	203
Барбеты	305
Башни стенки / крыша	305 / 76
Боевая рубка	305
Статьи весовой нагрузки, длинных тонн
Корпус	6150	6350
Вооружение	3300	3300
ЭУ	1700	2400
Бронирование	5000	5200
Запасы	600	600
Уголь	900	900
Запас водоизмещения	100	100
Проектное нормальное водоизмещение	17 750	18 850
Схема

На заседаниях с 25 января по 21 февраля рассматривались детали проекта. Так, были рассмотрены выбор и размещение элементов энергетической установки, выбор количества винтов[22]. Предлагались варианты трёх-, четырёх-, пяти- и даже шестивинтовой, но остановились на четырёхвинтовом[24].

Также на заседаниях ряда подкомитетов были уточнены прочие требования[22]. Русско-японская война показала важность противоторпедной защиты[25], поэтому было предложено за счёт уменьшения толщины пояса с 305 до 279 мм установить в подводной части корпуса в районе погребов противоторпедные экраны. В подкомитете с участием Джексона, Джеллико и Меддона было предложено установить трёхногую мачту и использовать её как опору для шлюпочного крана-деррика. В результате мачта была расположена за дымовой трубой, что впоследствии привело к задымлению расположенного на фор-марсе корректировочного поста[22].

23 января было утверждено деление корпуса в подводной части на как можно большее количество водонепроницаемых отсеков. При этом исключались продольные переходы ниже главной броневой палубы и минимизировались отверстия в поперечных переборках для паропроводов и кабелей. Каждый сформированный водонепроницаемый отсек должен был быть оснащён собственной системой вентиляции и водооткачивающими помпами[22]. 23 января был сделан выбор в пользу 76-мм орудий, на котором настаивало Адмиралтейство. По сравнению со 102-мм орудиями их можно было разместить больше, и они были более скорострельными[22]. Все предварительные проекты, кроме «H», имели клиперскую форму носовой части. Но по настоянию Фишера финальный проект получил носовую часть со штевнем, внешне напоминающим таран[25][22].

Комитет рекомендовал заменить в проекте «Лорда Нельсона» 234-мм орудия на 305-мм и построить «Дредноут» в кратчайшие сроки, чтобы как можно быстрее провести его испытания. До завершения испытаний «Дредноута» и подтверждения эффективности нововведений было рекомендовано не приступать к строительству новых линкоров[26].

Продольный разрез линкора «Дредноут» ОП — отсек пароконденсаторов и вспомогательного оборудования; МО — машинное отделение; КО — котельное отделение; ВП — водонепроницаемая переборка; ВШ — водонепроницаемый шпангоут 1 — кормовое шпилевое устройство; 2,4 — погреба боевых частей торпед; 3 — кубрики матросов; 5 — кормовой артиллерийский корректировочный пост; 6 — шахты системы вентиляции машинного отделения; 7 — шахты системы вентиляции котельного отделения; 8 — кормовая боевая рубка; 9 — адмиральская рубка; 10 — носовой артиллерийский корректировочный пост; 11 — штурманская рубка; 12 — ходовая рубка; 13 — носовая боевая рубка; 14 — каюты офицеров; 15 — спасательный лаз; 16 — вентиляционные шахты; 17 — носовой шпиль; 18 — дифферентная цистерна; 19 — привод носового шпиля; 20 — отсек носовых траверзных ТА; 21 — зарядный погреб ГК; 22 — снарядный погреб ГК; 23 — система подъёма шлака из котельных отделений; 24 — запас пресной воды для котлов; 25 — угольный бункер; 26 — шлюзы для подачи угля из угольных ям; 27 — лифт; 28 — запас нефти; 29 — запас резервной воды; 30 — кормовые траверзные ТА; 31 — запас питьевой воды; 32 — кормовой ТА

Для достижения высокой для линкора скорости в 21 узел корпусу «Дредноута» была придана принципиально новая форма. Обводы в носу были сильно заужены, а мидель имел практически прямоугольную форму и смещён дальше в корму. Развал нижней части кормовых шпангоутов обеспечил безвихревое обтекание сбегающего потока. Такая форма корпуса была разработана под руководством Дж. Норбета. В опытовом бассейне была испытана натурная модель, показавшая, что для достижения 21 узла будет достаточно мощности в 23 000 л. с. Тем не менее, директор опытового бассейна Адмиралтейства Эдмунд Фруд, не доверяя этим данным, организовал испытания ещё пяти моделей классической формы. Испытания показали, что потребная мощность составляет 28 000 л. с. После опытов с седьмой моделью Фруд одобрил новую форму корпуса, позволившую сэкономить 5000 л. с., после чего в Адмиралтейство были отосланы кривые «скорость/мощность». Эта экономия мощности позволила отказаться от одного ряда котлов, сократить длину корпуса на 8 м и водоизмещение на 1500 т[28].

Конструкция борта «Дредноута» в районе котельных отделений

1 — уголок 89×76 мм толщиной 5 мм;

2 — уголок 102×102 мм толщиной 8,25 мм;

3 — уголок 89×89 мм толщиной 6,35 мм;

6 — бракета;

7 — уголок 229×89 мм толщиной 11,4 мм;

8 — покрытие верхней палубы, тик толщиной 76 мм;

9 — Z-образный профиль 152×89×76 мм
толщиной 8,9 мм;

10 — верхняя палуба;

11 — полка для укладки противоторпедной сети;

12 — бимс из уголка 229×89 мм толщиной 14,6 мм;

13 — главная палуба;

14 — внешняя обшивка;

15 — 203-мм броневая плита главного бронепояса;

16 — 279-мм броневая плита главного бронепояса, с утоньшением в подводной части до 178 мм;

17 — тиковая подкладка под броню, 63,5 мм в самом тонком месте;

18 — стальной лист 8,9 мм;

19 — стрингер из стального листа 7,62 мм;

20 — настил бункера — стальной лист 8,9 мм;

21 — скос, верхний слой, броневая сталь (нецементированный Крупп) 25,4 мм;

22 — скос, средний слой стали 19 мм;

23 — скос, нижний слой стали 25,4 мм;

Разработка конструкции корпуса велась в режиме весовой экономии. В итоге масса корпуса составила 5000 т, столько же, сколько у броненосца 1894 года «Маджестик», с нормальным водоизмещением на 3000 т меньше. Также при проектировании корпуса ввели унификацию конструктивных элементов. Это сократило их номенклатуру и ускорило заготовительные работы на стапельном этапе строительства[28][29].

Была изменена форма носовой оконечности. Решено было отказаться от таранного шпирона. Для улучшения мореходности линкор получил полубак, увеличивший высоту борта в носу до 8,54 м, а носовые шпангоуты получили значительный развал наружу. Благодаря принятым мерам «Дредноут» имел хорошую мореходность, а полубак практически не заливался на волнении[30].

От деления на мелкие глухие отсеки междудонного пространства под машинно-котельными отделениями отказались, поскольку оно использовалось для хранения нефти. Были использованы лёгкие флоры и бракеты, что сэкономило вес корпуса и облегчило доступ в эти отсеки при очистке[30].

Для увеличения живучести в бою была обеспечена высокая остойчивость, но из-за роста метацентрической высоты увеличилась бортовая качка. Положительную роль в её уменьшении играл практически прямоугольный мидель, однако этого было недостаточно. От использования цистерн — активных успокоителей качки — отказались, так как подобная система имела значительный вес и показала себя неэффективной при установке на броненосцы «Инфлексибл» и «Колоссус». Были установлены скуловые кили большой площади, занимавшие почти половину корпуса. Несмотря на принятые меры, качка всё равно была значительной[31].

Отказ от паровых машин делал практически невозможным маневрирование посредством включения гребных винтов «враздрай»[прим. 2]. Турбины имели максимальный КПД при более высоких оборотах, чем паровые машины. Поэтому по сравнению с броненосцами на «Дредноуте» были применены более высокооборотные винты меньшего диаметра. Дополнительно турбины заднего хода имели меньшую мощность, чем турбины переднего хода. Из-за этого тяговые свойства гребных винтов на малых скоростях были хуже, чем у броненосцев с паровыми машинами. Для смягчения этих отрицательных эффектов были установлены два параллельных балансирных руля большой площади в плоскости осей внутренних валов. Благодаря рулям большой площади «Дредноут» прекрасно управлялся на скоростях свыше 10 узлов. При перекладке руля на 15° диаметр тактической циркуляции составлял 185—190 м. Однако на малых скоростях и при движении задним ходом «Дредноут» плохо слушался руля и имел склонность к неконтролируемому вращению[24].

На испытаниях 10 октября 1906 года была выявлена недостаточная мощность силового привода. При перекладке руля на 35° на полном ходу рули заклинило. Баллеры рулей перегружались из-за напора набегающего потока воды. В качестве временной меры были усилены бракетные рамы кормовых шпангоутов. Тем не менее, отказы рулевого привода продолжились, что в начале 1907 года чуть не привело к аварии во время движения корабля в стеснённых водах залива Бонифацио у побережья Сицилии. В августе — ноябре 1907 года рулевой привод был заменён на более мощный, и проблемы с перекладкой руля были устранены[32].

Состав катеров и шлюпок «Дредноута» за годы службы значительно менялся[31]. В начале службы линкор нёс два 14-метровых паровых полубаркаса, один 11-метровый паровой полубаркас, один 13-метровый гребной баркас, три 10-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, по одной 10- и 9-метровой гичке, один 5-метровый ял[33].

Узкая и короткая надстройка, а также опасное воздействие дульных газов главного калибра значительно осложнили размещение всех положенных линкору катеров и шлюпок. Фактически единственным подходящим местом для их размещения было пространство вокруг второй трубы. Из-за нехватки места на палубе шлюпки пришлось располагать в несколько ярусов. По обе стороны от кормовой трубы были смонтированы обширные ростры. Для экономии пространства гребные шлюпки устанавливались одна в другую. В 18-вёсельный баркас устанавливался 14-вёсельный катер, а уже в него лёгкий 8-вёсельный ял[31].

Для работы с тяжёлыми паровыми катерами и шлюпками предназначался прикреплённый к фок-мачте 13-метровый деррик-кран. Фок-мачта ради этого была сдвинута в корму. Две шлюпки располагались по бортам у крыльев мостика. Чтобы избежать воздействия дульных газов, упорные шарниры шлюпбалок закрепили на срезах бортов. Так как основания шлюпбалок не должны были находиться в районе действия дульных газов бортовых башен, сами шлюпбалки были выполнены огромной длины, и в походном положении спасательные шлюпки поднимались на огромную высоту — до уровня ходового мостика[31].

Для защиты корабля на стоянке он был оборудован стальными противоторпедными сетями. В расставленном положении сети занимали ¾ длины корабля. Постановка сетей занимала 3—4 минуты. Для быстрой постановки и подъёма сетей капитаном Бэконом было разработано специальное устройство. Тросы для подъёма сетей крепились к концам выстрелов, пропускались под сетью и приходили обратно на выстрел. С помощью этого устройства можно было быстро свернуть сеть и единым рулоном уложить на полку у верхней палубы[34].

При выборе схемы рангоута руководствовались практическими соображениями. В первую очередь нужна была надёжная конструкция для размещения командно-дальномерного поста орудий главного калибра. Необходимо было также обеспечить проводку сигнальных фалов, бельевых реев и установку стеньги для растяжки радиоантенны. Поэтому впервые со времён броненосца 1889 года «Трафальгар» линкор получил всего одну мачту[35]. В состав радиооборудования входили одна радиостанция Mk I и одна радиостанция ближнего радиуса действия[33].

Для несения корректировочного поста была использована трёхногая конструкция, обеспечивающая требуемые жёсткость и прочность. Расположенный на ней командно-дальномерный пост оснащался 2,7-метровым дальномером «Барр и Струд». Такой же дальномер стоял на резервном посту, размещавшемся на крыше второй (малой) боевой рубки. Оба поста соединялись переговорными трубами, телефонными и электропроводами с двумя центральными постами, расположенными ниже броневой палубы[35].

Хотя линкор предназначался для залповой стрельбы главным калибром, на момент вступления его в строй системы центральной наводки ещё не существовало. Каждая башня вела огонь индивидуально по данным из центрального артиллерийского поста. В 1908—1909 годах была разработана система централизованного ведения огня. В 1912—1913 годах в центральном посту были установлены специальные счётно-решающие приборы, а командно-дальномерные посты оборудовали системами центральной наводки. В это же время концевые башни были оборудованы как резервные артиллерийские командные пункты[35].

Трёхногая мачта показала себя надёжным и удачным решением и использовалась на всех последующих типах линейных кораблей и крейсеров. Серьёзным недостатком было расположение мачты за носовой дымовой трубой. Это было необходимо, чтобы сэкономить 60—80 т веса при использовании мачты в качестве опоры шлюпочного крана, однако приводило к практически постоянному задымлению командно-дальномерного поста. Дополнительно раскалённые газы так нагревали мачту, что подняться на марс или спуститься по проходящему внутри опоры скоб-трапу было практически невозможно. В корме была установлена небольшая тренога, на которой был установлен прожекторный мостик и размещены ноки стрел для погрузки угля[35].

«Дредноут» оснащался двенадцатью боевыми 36-дюймовыми (914-мм) прожекторами. Два размещались на мостике, четыре на носовой надстройке, четыре на средней надстройке и два на кормовой. Для передачи сигналов использовалась 24-дюймовая (610-мм) лампа, расположенная на платформе под фор-марсом[33].

В состав якорного устройства входили три 6,35-т (125 cwt) бесштоковых становых якоря, один 2,3-т (42 cwt) стоп-анкер и один 760-кг (15 cwt) верп[33].

Размещение кают экипажа на «Дредноуте» было изменено. Адмиральские апартаменты, салон, кают-компания и все офицерские каюты были перенесены с кормы на полубак. А каюты старшин и матросов, наоборот, перенесены в корму. Это приблизило каюты офицеров к основным боевым постам, а каюты матросов к котельно-машинным отделениям, где была занята большая часть экипажа. Считалось, что это позволит всем быстрее занимать свои посты по боевой тревоге. Но новшество было воспринято неодобрительно, и после нескольких серий линкоров на типе «Кинг Джордж V» вернулись к прежнему расположению кают[36].

Схема бронирования линкора «Дредноут». Вертикальная броня выделена красным, горизонтальная — синим. КС — крупповская цементированная броня, KNC — крупповская нецементированная, без дополнения — судостроительная сталь. Для многослойной брони в скобках с использованием «+» даны толщины слоёв. В скобках сначала идёт внутренний слой для вертикальной брони либо нижний для горизонтальной. Все толщины даны в мм с округлением из дюймов. Для многослойной брони округление велось по слоям. К примеру, скос толщиной 2,75 дюйма это 69,85 мм, и правильно было бы округлить до 70 мм. Но так как это три слоя, то 1″+1″+0,75″ = 25 + 25 + 19 = 69 мм. С учётом того, что реально это весовые толщины, и 1 дюйм на самом деле = 40 фунтов/дюйм²=25,13 мм, толщины, получаемые при такой схеме округления, более соответствуют реальным.

Адмирал Фишер в задании разработчикам выдал директиву о том, что «бронирование будущего линкора должно быть адекватным». С учётом ограничения водоизмещения перед Филипом Уоттсом стояла проблема экономии веса, и расход веса на броневую защиту шёл по остаточному принципу. В результате защита «Дредноута» местами уступала предыдущей серии британских броненосцев[37].

Узел крепления брони броневым болтом. 1 — броневая плита; 2 — подкладка из тика; 3 — внешняя обшивка; 4 — резиновая прокладка; 5 — круглая резьба; 6 — броневой болт; 7 — шайба; 8 — шестиугольная шляпка броневого болта

Вертикальный броневой пояс высотой 4,06 м был набран из плит цементированной крупповской брони, простираясь на всю длину корпуса. Верхний край пояса находился на уровне средней палубы, а нижний край при нормальном водоизмещении уходил под воду на 1,52 м. Главный броневой пояс закрывал машинно-котельную установку и погреба главного калибра, занимая 60 % длины ватерлинии. Он состоял из двух уровней плит: нижний был набран из 279-мм[прим. 3][прим. 4] плит, а верхний из плит 203-мм толщины. Это было ухудшением по сравнению с 305-мм главным броневым поясом «Лорда Нельсона». К тому же при полной нагрузке осадка возрастала с 8,08 м до 9,22 м, и 279-мм пояс полностью уходил под воду[37]. В подводной части главный пояс сужался клином до 178 мм. В районе носовой башни главного калибра пояс утоньшался до 229 мм[38], затем продолжался в нос до самого форштевня поясом 152-мм толщины. В корме до ахтерштевня шёл 102-мм пояс[37]. Крепление пояса к обшивке осуществлялось с помощью броневых болтов[39]. Для экономии веса пришлось отказаться также от верхнего пояса. В этом месте находилась только обшивка из 13-мм судостроительной стали. Вертикальную броню дополнял кормовой 203-мм траверз. Он шёл от барбета кормовой башни под наклоном к главному броневому поясу[37].

Горизонтальное бронирование было выполнено по традиционной для британских броненосцев схеме. Верхняя броневая палуба, проходившая на уровне средней палубы, простиралась от форштевня до кормового траверза. По всей длине она изготавливалась из 18-мм мягкой судостроительной стали. Между кормовым и носовым барбетами на уровне нижней палубы шла главная броневая палуба. Она состояла из двух слоёв — 25 + 18 мм мягкой броневой стали. Центральный участок этой палубы был горизонтальным. Приблизительно в 3 м от наружного борта эта палуба опускалась скосами к нижней кромке главного броневого пояса. На скосах толщина брони была увеличена до 68 мм за счёт добавления дополнительного слоя 25-мм крупповской нецементированной брони[40].

В носовой оконечности от барбета носовой башни ГК до форштевня шла 38-мм палуба, состоявшая из двух слоёв мягкой стали по 19 мм. В корме шла 51-мм палуба, состоявшая из двух слоёв по 25,4 мм. Над рулевыми механизмами эта палуба имела подъём горизонтального участка и 76-мм скосы[40].

Барбеты главного калибра имели разную толщину по высоте и расположению башен. Над главной палубой внешние и наружные стороны барбетов концевых башен и наружные стороны бортовых башен в секторе 180° имели толщину 279 мм. Внутренние части барбетов имели толщину 203 мм. Барбет средней башни со всех сторон имел толщину 203 мм. Между верхней и нижней палубами толщина барбетов была 102 мм. Башни имели лоб и боковые стенки 279-мм толщины, 76-мм крышу и 330-мм тыл. Для ускорения работ для «Дредноута» были использованы башни «Лорда Нельсона» и «Агамемнона», из-за чего пришлось уменьшать толщину плит с 305 до 279 мм[40].

Носовая боевая рубка имела крышу толщиной 51 мм, стенки 279-мм толщины и коммуникационную трубу со стенками толщиной 127 мм. Кормовая была защищена слабее — стенки 203 мм и коммуникационная труба 102 мм, при той же толщине крыши в 51 мм. Центральные посты над боевыми рубками по бортам были зашиты 51-мм плитами, крыша, передние и задние стенки — 25,4-мм[40].

По настоянию главного строителя Филипа Уоттса подводная защита рассчитывалась на противодействие двум попаданиям стандартных на тот момент 457-мм торпед с зарядом в 70 кг тринитротолуола. Сплошная броневая противоторпедная переборка отсутствовала. Погреба главного калибра были защищены броневыми экранами толщиной 51 мм. Экраны простирались от нижней броневой палубы до внутреннего дна[41].

Для локализации действия подводного взрыва подводное пространство корпуса было разделено продольными и поперечными переборками на значительное количество отсеков. Жизненно важные части корабля защищались двумя продольными переборками, пространство между которыми использовалось для хранения угля. Внутренняя переборка при этом отстояла от борта на 5 м. Единственными водонепроницаемыми являлись шесть продольных переборок. В них до высоты средней палубы не было никаких отверстий, люков и т. п. Каждый крупный внутренний отсек имел свою систему вентиляции и осушения. Для ликвидации крена при повреждениях на корабле была предусмотрена система контрзатопления отсеков под верхней палубой[42].

Третье котельное отделение:

1 — главный паропровод;

2 — подача пара в машинное отделение;

3 — коллектор;

4 — трубки сбора пара;

5 — тонкие трубки;

6 — теплоизоляция;

7 — система подъёма шлака;

8 — колосниковая решётка;

9 — футеровка;

10 — поддон для сбора шлака;

11 — толстые трубки;

12 — дверцы топки;

13 — запас пресной воды для котлов;

14 — шлюз для подачи угля из угольных бункеров через продольную водонепроницаемую переборку;

15 — перегородка для поворота горячих газов;

16 — лючки для доступа к трубкам;

17 — технологический люк;

18 — вода в коллекторе;

19 — система сбора загрязняющих веществ (нефти) с поверхности воды;

20 — пластина по поверхности воды для снижения её расплёскивания при качке;

21 — форсунки пополнения уровня воды в коллекторе.

Паром энергетическую установку «Дредноута» обеспечивали 18 котлов «Бабкок и Вилькокс» с номинальным давлением пара 250 psi (17,58 атм). Давление на входе в турбины при этом понижалось до 185 psi (13 атм). Каждый котёл оснащался шестью форсунками для впрыска нефти с максимальной производительностью 960 фунтов в час при давлении в 150 psi (10,54 атм)[43]. Суммарная поверхность нагрева 5146,8 м², суммарная площадь колосниковых решёток 148,55 м²[33]. Конструктивно котёл имел трубки разного диаметра. Основными нагревательными элементами являлись трубки малого диаметра, а выше и ниже них располагались трубки большого диаметра. Котлы были объединены боковыми сторонами в секции по шесть котлов в каждой. Секции располагалась поперёк корабля, из-за этого крайние котлы имели несколько меньшую площадь колосниковой решётки. В каждом из трёх котельных отделений находилось по две секции котлов, топками друг к другу[44].

Для обеспечения требований высокой максимальной скорости на «Дредноуте» были установлены два комплекта турбин Парсонса с прямым приводом на четыре вала. Машинная установка располагалась в двух отсеках, разделённых продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом отсеке размещался один комплект турбин, в который входили турбины высокого давления и турбины низкого давления. Турбины низкого давления приводили во вращение внутреннюю пару валов, а высокого — внешнюю. На каждом валу находилась по две турбины — заднего и переднего хода. Суммарная мощность турбин переднего хода составляла 23 000 л. с., что обеспечивало теоретическую максимальную скорость в 21 узел[45].

Машинное отделение левого борта.

1 — внешний вал;

2 — патрубок подачи пара от турбины высокого давления (ТВД) заднего хода на турбину низкого давления (ТНД) заднего хода;

3 — ТВД заднего хода;

4 — думмис (неподвижное кольцо, компенсирующее осевую нагрузку пара на ротор турбины);

5 — несущий подшипник;

6 — ТВД переднего хода;

7 — внутренний вал;

8 — патрубок для подачи пара на ТВД переднего хода;

9 — блок упорного подшипника;

10 — патрубок для подачи пара на ТВД переднего хода;

11 — магистраль подачи пара из котельных отделений;

12 — вентиль управления подачей пара на турбины заднего хода;

13 — вентиль управления подачей пара на турбины переднего хода;

14 — вентиль управления подачей пара на крейсерскую турбину;

15 — патрубок для подачи пара на крейсерскую турбину;

16 — главный пароконденсатор;

17 — патрубок для подачи пара от ТНД на пароконденсатор;

18 — ТНД заднего хода;

19 — ТНД переднего хода;

20 — патрубок подачи пара от ТВД переднего хода на ТНД переднего хода;

21 — патрубок подачи пара от крейсерской турбины на ТВД переднего хода;

22 — крейсерская турбина.

Недостатком прямоприводных турбин было то, что они были оптимальны только для одного режима, и таковым выбирался режим полного хода. Это приводило к повышенному расходу топлива на крейсерских ходах. Для компенсации этого эффекта на внутренних валах были смонтированы турбины крейсерского хода суммарной мощностью 6000 л. с., что обеспечивало экономическую скорость в 14 узлов. Пар вначале подавался на крейсерские турбины, затем на турбины высокого давления, после направлялся на турбины низкого давления и в конечном счёте в пароконденсатор[24].

Однако на практике использование крейсерских турбин привело к неожиданным проблемам. Эти турбины использовались только на крейсерских ходах и отключались на полном ходу. Неравномерность нагрузок на эти турбины из-за постоянного нагрева/остывания привело к разрушениям лопаток турбин на второй и третьей ступени. В дальнейшем корпус турбины также дал трещину, и при движениях на полном ходу из-за потери герметичности на крейсерских турбинах были потери пара. В конечном счёте обнаружилось, что за счёт подбора режимов силовой установки расход топлива без использования этих турбин находился на приемлемом уровне. Поэтому от использования крейсерских турбин отказались, и отключённые от валов турбины до конца карьеры корабля возили «мёртвым грузом»[46].

Конкурс на поставку главных механизмов был объявлен 18 мая 1905 года, и 24 июня он был отдан фирме «Виккерс». Контрактная стоимость турбин составила 252 533 фунта стерлингов. При этом фирма «Виккерс», опасаясь сложностей малоизученных механизмов, перепоручила их изготовление фирме Чарлза Парсонса. И турбины были изготовлены на заводе в Уоллсэнде. По конструкции они были сходны с таковыми на эсминцах «Вайпер», «Кобра», «Идэн» и крейсере «Аметист». Основными отличиями являлись лучший доступ при обслуживании и жёсткое соединение турбин с валами, без разобщающих муфт[24].

По расчётам 21-узловая скорость достигалась при 23 000 л. с. на 320 об/мин. На испытаниях у острова Уайт 6 октября 1906 года во время 6-часовых испытаний была достигнута средняя скорость в 21,05 узла при мощности в 24 712 л. с. и 328 об/мин. На двух участках была зафиксирована скорость в 21,78 узла при 26 728 л. с./334 об/мин и 27 899 л. с./336 об/мин[24].

На «Дредноуте» были установлены четыре динамо-машины системы «Сименс» суммарной мощностью 410 кВт, вырабатывающие постоянный ток в 1000 А. Привод двух генераторов осуществлялся вспомогательными паровыми машинами. Ещё два, считавшиеся резервными, приводились во вращение дизелями системы «Миррлиз»[31].

Большинство вспомогательных механизмов приводилось электромоторами, за исключением якорного шпиля с гидроприводом. Основная бортовая сеть имела напряжение 100 В. Все четыре генератора были подсоединены к центральному распределительному щиту, и уже от него шла одна магистраль с ответвлениями. Предусматривались и отдельные распределительные щиты малой мощности. Для телефонной сети вместо ампульных батарей использовали преобразователи на 15 В. Кроме прочего оборудования электричество применялось для питания 13 прожекторов, 1342 ламп накаливания мощностью от 16 до 50 свечей, 77 вентиляторов, 7 трюмных и 8 санитарных насосов, 5 лифтов, 8 лебёдок для погрузки угля, кормового шпиля, подъёмников для боезапаса и шлака, двигателей для мастерских, хлебопекарной, ледоделательной и холодильной машин, системы управления огнём, компасов «Сперри»[31].

Кормовые башни главного калибра

«Дредноут» был вооружен десятью 305-мм 45-калиберными орудиями Mk X в пяти двухорудийных башнях. Орудия и установки были разработаны для броненосцев типа «Лорд Нельсон». Главный артиллерист флота Джон Джеллико предложил для ускорения постройки «Дредноута» использовать орудийные установки и стволы основного и запасного комплекта «Нельсонов», строившиеся с января 1905 года. Контракт поделили две крупнейшие британские оружейные фирмы. Фирма «Виккерс» получила контракт на производство кормовой и средней башенных установок по цене 69 860 ф. стерлингов за каждую. Фирме «Армстронг» были заказаны носовая и бортовые башни по цене 70 092 ф. стерлингов[30].

Вес орудия Mk X с затвором составил 58 т. Поверх внутренней нарезной трубы шла вторая (внешняя) труба. Обе трубы изготавливались из легированной никелевой стали. Традиционно для британского флота ствол скреплялся проволочной намоткой. Поверх внешней трубы, от дульного до казённого среза, наматывалась проволока из высокопрочной стали с прочностью на разрыв 150 кг/мм²[47].

Заряжание — картузное. Метательный заряд состоял из двух картузов[47] с кордитом марки MD45 общей массой 117 кг. Затвор — поршневой, системы Велина. 386-кг бронебойному снаряду сообщалась начальная скорость в 830 м/с. Установка обеспечивала максимальный угол подъёма орудий в 13,5°, что давало максимальную дальность в 15 040 м. Первоначально в боезапас входили только бронебойные APC Mark VI и фугасные HE Mark IIa снаряды с баллистическим наконечником с оживалом в два диаметра. В 1915—1916 годах в боекомплект вошли бронебойные APC Mark VIa и полубронебойные Mark VIIa снаряды с оживалом в 4 диаметра, а с 1918 года применялись и бронебойные снаряды Mark VIIa (Greenboy). При стрельбе новыми снарядами максимальная дальность возросла до 17 236 м[48].

Башни «Дредноута» несколько отличались от башен «Нельсонов». Для облегчения размещения бортовых башен в корпусе был уменьшен диаметр поворотной части башни. Инженеры фирмы «Виккерс» улучшили общую компоновку боевого отделения башни и уменьшили диаметр поворотного стола установки. Благодаря этому уменьшился диаметр опорного барабана и барбета. За счёт уменьшения диаметра барбета удалось увеличить толщину брони в этом районе. Такая же конструкция башни была использована и фирмой «Армстронг»[49].

Боезапас из погребов по центральному поворотному столу подавался в перегрузочное отделение, расположенное непосредственно под боевым отделением. Здесь снаряд и два полузаряда перегружались в тросовый зарядник. По специальным направляющим из углового профиля зарядник поднимался в боевое отделение. При заряжании зарядник скреплялся с казённой частью орудия. Боеприпасы из зарядника выкатывались на откидные лотки, совмещённые с осью орудия и цепным прибойником, закреплённым на качающейся части орудия, досылались в камору. При закрытии затвора зарядник рассоединялся с качающейся частью орудия и уходил вниз. Такая схема позволяла производить заряжание при любом угле подъёма орудия[50].

«Дредноут» мог вести бортовой огонь из восьми орудий. В кормовом секторе в теории могли вести огонь шесть орудий, в носовом — четыре. На основании расчётов были высказаны опасения, что при стрельбе бортовыми башнями вблизи диаметральной плоскости надстройкам и верхней палубе будут наноситься значительные разрушения, однако сведений о том, были ли эти опасения проверены практикой, нет. Также опасения вызывали значительные нагрузки на корпус при бортовой стрельбе из восьми орудий. Были усилены конструкции, подкрепляющие жёсткие барабаны башенных установок. Опасения были развеяны по результатам испытаний главной артиллерии, прошедших 18 октября 1906 года у острова Уайт. По итогу многолетней эксплуатации главный калибр «Дредноута» проявил себя исключительно надёжным — за всё время не было ни одного серьёзного отказа или поломки[50].

76-мм орудия, установленные на кормовых башнях главного калибра

Противоминная артиллерия «Дредноута» состояла из 27 76-мм орудий 18 cwt QF Mark I в установках Mark PIV, также разрабатывавшихся для «Лорда Нельсона». Орудие имело длину ствола в 50 калибров и весило 915 кг. Снаряду весом 5,5 кг сообщалась скорость в 800 м/с. Выбор 76-мм орудия единодушно подвергался резкой критике. Такого орудия было явно недостаточно для поражений современных эсминцев, и в лучшем случае можно было рассчитывать на срыв их выхода на рубеж атаки[50][51][52].

Откровенно неудачным было и расположение орудий. Их не смогли разместить все в узкой надстройке. Да и комитет стремился получить как можно большие сектора обстрела и распределить орудия на как можно большей площади, чтобы уменьшить риск их одновременного выхода из строя. Двенадцать орудий было размещено в надстройке. Семь орудий установили на крышах башен — по два на бортовых и по одному на остальных. Оставшиеся восемь разместили на съёмных станках на палубе полубака и юта. Установки на башнях использовались и как тренировочные при проведении учебных стрельб главным калибром[52][53].

Палубные установки размещались в районе действия дульных газов. Штатно они хранились в разобранном виде и устанавливаться должны были только перед применением. Поэтому в процессе эксплуатации эти орудия редко находились на своих местах. Уже в начале службы три орудия с полубака были перенесены на крыши башен, находившихся в диаметральной плоскости. В декабре 1907 года последнее оставшееся на носу орудие и два кормовых вообще сняли, уменьшив общее число орудий до 24. При последующей эксплуатации количество 76-мм орудий было уменьшено ещё больше[45].

В 1915 году на юте были установлены два зенитных 6-фунтовых 57-мм орудия Mk 1C. Но в 1916 году их заменили на два зенитных 76-мм орудия. По описаниям, в конце войны на «Дредноуте» стояли четыре 12-фунтовых зенитных орудия, по всей видимости, речь идёт о 76-мм зенитных орудиях[52].

«Дредноут» был вооружён пятью подводными 457-мм торпедными аппаратами[33]. На «Дредноуте» впервые были установлены аппараты модели «B». Брус, который выдвигался из аппарата при выстреле и препятствовал заклиниванию торпеды при стрельбе на ходу, имел электрический привод вместо гидравлического. Кормовой торпедный аппарат, не имевший этого бруса, был демонтирован в 1917 году. Кормовой отсек для хранения боевых частей торпед был переделан под погреб для зенитных орудий, а в 1918 году весь кормовой торпедный отсек использовался для хранения зенитных выстрелов[52].

В 1918 году по примеру остальных линейных кораблей планировалось установить на башнях «A» и «Y» платформы для запуска колёсных самолётов[прим. 5], но в связи с окончанием войны запланированную модернизацию отменили[59].

«Дредноут» создавался для ведения залповой стрельбы главным калибром, однако при строительстве так и не получил централизованную систему управления стрельбой. Система управления находилась в разработке и была доведена до работоспособного состояния только к 1914 году. В этих условиях приборы управления стрельбой на «Дредноуте» постоянно совершенствовались и дополнялись новыми[52]. В общем случае задачей системы управления стрельбой является выработка углов наведения орудий. Вертикальный угол наведения (прицел) зависит от дальности стрельбы, а горизонтальный угол наведения (целик) соответствует пеленгу на цель. Так как цель подвижна, за время полёта снаряда на больших дистанциях необходимо учитывать временно́е изменение расстояния (ВИР) и временно́е изменение пеленга (ВИП). С учётом ВИР и ВИП прицеливание осуществляется в точку упреждения.

Фото из статьи «Дреднаут»
(«Военная энциклопедия Сытина»)

В первом варианте системы управления стрельбой «Дредноута» пеленг на цель задавался визиром, расположенным в корректировочном посту на фор-марсе, предварительная дальность до цели определялась дальномерным постом на крыше сигнальной рубки. Дальность уточнялась артиллерийским офицером путём пристрелки. Данные по дальности и пеленгу выдавались в центральный (расположенный на средней палубе) и резервный артиллерийские посты. В артиллерийском посту дальность по таблицам стрельбы преобразовывалась в угол вертикального наведения. Для передачи этого сигнала в башни существовали приборы фирмы «Виккерс». В так называемые задающие приборы заносились углы вертикального и горизонтального наведения. Эти данные передавались в принимающие приборы в башнях. В башнях имелись стрелки, показывавшие текущие углы поворота башен и вертикального наведения орудий. Задачей наводчика было совместить стрелки. После того, как все орудия корабля получали одинаковые углы наведения, осуществлялся залп[52].

На дальномерном посту стоял 9-футовый дальномер (база 2,74 м). Главный и резервный посты находились на средней палубе, выше главного пояса. В 1908—1909 году, по предложению командира «Дредноута» Бэкона, центральный пост был перенесён на палубу ниже, под защиту брони[52]. Первоначально для возможности ведения групповой стрельбы на топах мачт стояли указатели дистанции до цели для соседних кораблей, однако их демонтировали к 1910—1911 году. В течение 1912—1913 года башни были оборудованы для возможности ведения индивидуальной стрельбы, а башни «A» и «Y» оборудованы в качестве резервных постов управления стрельбой. Приблизительно в это время в башне «A» и на компасном посту были установлены 9-футовые дальномеры, а в корректировочном посту на фор-марсе установлен гиростабилизированный дальномер Арго[60].

На момент внедрения во флоте приборов управления централизованной стрельбы «Дредноут» уже относился к устаревшим кораблям, оснащение которых этой техникой шло в последнюю очередь. Директор централизованного управления стрельбой на фор-марсе и столик Дрейера модели Mark 1 в центральном посту управления «Дредноут» получил только к маю 1916 года[60]. От директора в центральный пост поступала информация о пеленге, дистанции до цели и её курсе, данные о погрешностях прицеливания. Из навигационного поста поступала информация о собственном курсе и скорости. Также учитывались данные о направлении и скорости ветра. Столик Дрейера представлял собой аналог механического компьютера, с помощью которого производился расчёт необходимых углов вертикального и горизонтального наведения[61]. В 1918 году была установлена система Гендерсона[60]. Эта система представляла собой прибор с гироскопом. Наводчик замыкал цепь стрельбы. Когда корабль при качке находился в вертикальном положении, прибор автоматически срабатывал, и производился залп[62].

76-мм орудия были разделены на несколько групп. Стрельбой каждой группы управлял офицер, находившийся на одном из постов на топах мачт. По телефону он передавал данные об углах наводки непосредственно на орудия. Система была простой и показала себя достаточно эффективной[60].

В США линкор с единым калибром артиллерии разрабатывался в то же время, когда британцы проектировали «Дредноут». Конгресс выделил средства на два новых линкора «Саут Кэролайна» и «Мичиган» даже раньше Великобритании — 3 марта 1905 года. Но, в отличие от британского корабля, работы над новым американским проектом велись неспешно. Этап эскизного проектирования в США был завершён 26 июня 1905 года. Детальная проработка велась с июля по ноябрь 1905 года, а чертежи были утверждены 23 ноября 1905 года. Средства на строительство были выделены в рамках 1906 финансового года, заканчивающегося 30 июня 1906 года, однако закладка состоялась только в декабре 1906 года. Таким образом, ко времени вступления в строй пары американских линкоров в Великобритании уже были построены четыре дредноута и три линейных крейсера.

К моменту выделения средств ВМС США не смогли обосновать увеличения водоизмещения, поэтому «Мичиганы» строились с действовавшим для броненосцев лимитом в 16 000 дл. т. Это обстоятельство и предопределило слабость проекта по сравнению с «Дредноутом»[87]. «Мичиган» нёс восемь 305-мм орудий против десяти на «Дредноуте». Орудия подобно «британцу» размещались в двухорудийных башнях, однако ради экономии водоизмещения американский конструктор Вашингтон Кэпс расположил их по более выгодной линейно-возвышенной схеме — по две башни в носу и корме, одна с возвышением над другой. Эта схема, в дальнейшем применявшаяся на линкорах, позволила американскому кораблю иметь те же восемь орудий в бортовом залпе, что и у «Дредноута»[88].

Так же, как и на британском линкоре, вспомогательный калибр был представлен 76-мм орудиями. Их эффективность была явно недостаточной, и все последующие американские линкоры получили вспомогательную артиллерию калибра 127 мм[89].

Ограничение водоизмещения привело к тому, что на линкорах типа «Саут Кэролайна» в некоторых местах толщина брони была уменьшена по сравнению с броненосцами «Коннектикут». Тем не менее, толщина главного броневого пояса составляла те же 279 мм, увеличиваясь в районе погребов до 305 мм. Много внимания было уделено конструктивной подводной защите. Сами американцы считали, что по глубине и однородности, за счёт отказа от бортовых башен, она выглядела более привлекательной, чем на европейских кораблях[90].

Главным недостатком американского проекта была низкая скорость хода. Американские конструкторы, не имевшие достаточного опыта работы с турбинами и поставленные перед необходимостью втиснуть силовую установку в ограниченный объём, выбрали для нового линкора паровые машины и весьма скромную скорость в 18 узлов (33,3 км/ч). В этих обстоятельствах проект достаточно скромно оценивался европейскими специалистами, а в годы войны «Мичиганы» действовали совместно со старыми броненосцами в домашних водах и не были отправлены в Европу[91][92].

В Германии к проектированию линкоров с единым калибром приступили позже британцев и американцев. Первый проект линкора с единым калибром (восемь 280-мм орудий) датируется октябрём 1905 года[93]. Ответом на британский «Дредноут» стали четыре линкора типа «Нассау» программы 1906 года. По предварительным расчётам новые германские корабли получались значительно крупнее предыдущих броненосцев типа «Дойчланд». К счастью для Императорского флота, Германия в начале XX века проводила обширную программу развития инфраструктуры — углубление портов и каналов, расширение баз и верфей. Поэтому к началу «дредноутной лихорадки» производственные мощности были готовы к строительству более крупных кораблей[94]. Усилиями военно-морского министра Тирпица значительно выросли фонды, выделяемые на строительство, — каждый линкор типа «Нассау» обошёлся казне в 37 млн рейхсмарок против 23 млн у типа «Дойчланд»[95]. Благодаря этим обстоятельствам немецкие конструкторы не были скованы ограничением в водоизмещении, и первый немецкий дредноут оказался крупнее британского на 700 т нормального водоизмещения[96].

Несмотря на то, что в качестве орудий главного калибра рассматривались и 305-мм орудия, немецкие конструкторы остановили свой выбор на 280-мм. Новые 45-калиберные орудия с новым бронебойным снарядом имели бронепробиваемость у дульного среза в 889 мм стальной плиты, что посчитали достаточным[97]. Учитывая неудовлетворительное качество британских снарядов и большую толщину брони на германских линкорах, немецкие специалисты считали 280-мм орудия «Нассау» эквивалентными 305-мм орудиям «Дредноута»[98].

За счёт меньшего веса немецким инженерам удалось разместить на новом линкоре двенадцать 280-мм орудий в шести двухорудийных башнях. В то время в германском флоте учитывалась возможность «свалки» в бою, поэтому выдвигалось требование обеспечения максимально возможного огня в различных направлениях. Также считалось, что необходимо обеспечить «огневой резерв» — возможность при выводе из строя орудий одного борта использовать неповреждённые орудия другого борта. Поэтому было выбрано гексагональное размещение башен, признанное позднее нерациональным. В итоге бортовой залп германского линкора составлял те же восемь орудий, что и у «Дредноута»[99].

На «Нассау» стояла противоминная артиллерия двух калибров — 150 и 88 мм. И если по опыту войны 88 мм орудия были малоэффективны и представляли собой малополезный груз, то 150-мм орудия оказались лучше, чем 76-мм и 102-мм орудия, приспособлены для отражения торпедных атак[100][101] и применялись затем на всех последующих дредноутах Германской империи[102].

Немцы, как и американцы, не рискнули устанавливать на своих дредноутах паровые турбины, оставив паровые машины. Важным обстоятельством, повлиявшим на этот выбор, стало то, что использование паровых машин обеспечивало меньшую длину машинных отделений и большую экономичность силовой установки. Максимальная проектная скорость была установлена в 19 узлов, и по этому показателю немецкий дредноут уступал британскому оппоненту[103]. Основной зоной действия для немецких линкоров должно было стать Северное море, поэтому требования к мореходности были невысокими, высота борта, а следовательно и относительная масса корпуса, были меньше.

Начиная с «Нассау» отличительной чертой германских линкоров становятся сильное бронирование и хорошая конструктивная подводная защита[102]. У «Нассау» главный пояс имел толщину 270 мм, а на последующих кораблях серии его толщина была увеличена до 290 мм. При этом бронирование распределялось по большей площади и имело большую толщину[104]. Понимая опасность торпедно-минного оружия, германские кораблестроители уделили много внимания защите от подводных взрывов. Линкоры получили сплошную противоторпедную переборку из судостроительной стали толщиной 30 мм по всей длине машинно-котельных отделений и развитую систему борьбы за живучесть[105].

	«Коннектикут»[106]	«Дойчланд»[107]	«Лорд Нельсон»	«Дредноут»[108]	«Саут Кэролайна»[109]	«Нассау»[110]
Закладка	1903	1903	1905	1905	1906	1907
Ввод в строй	1906	1906	1908	1906	1910	1909
Водоизмещение нормальное, т	16 256,6	13 191	16 090	18 400,5	16 256,6	18 873
Полное, т	17 983,9	14 218	17 820	22 195,4	17 983,9	20 535
Тип СУ	ПМ	ПМ	ПМ	ПТ	ПМ	ПМ
Проектная мощность, л. с.[прим. 18]	16 500	16 000	16 750	23 000	16 500	22 000
Проектная максимальная скорость, уз.	18	18	18	21	18	19
Дальность, миль (на скорости, уз.)	6620 (10)	4800 (10)	?	6620 (10)	5000 (10)	9400 (10)[111]
Бронирование, мм[прим. 19]
Пояс	279	225 (240)	305	279	279 305 в районе погребов	270 (290)
Верхний пояс	179—152	160 (170)	203	—	—	160
Палуба	38—76	40	25—76	35—76	38—63	55—80
Башни	305	280	305	279	305	280
Барбеты	254	280?	305	279	254	265
Рубка	229	300	305	279	305	400
Схема размещения вооружения
Вооружение	2×2 — 305-мм/45 4×2 — 203-мм/45 12×1 — 178-мм 20×1 — 76-мм 4 ТА	2×2 — 280-мм/40 14×1 — 170-мм/40 20×88-мм/35 6 ТА	2×2 — 305-мм/45 10×234-мм/50 24×76-мм 2×47-мм 5 ТА	5×2 — 305-мм/45 27×1 — 76-мм 5 ТА	4×2 — 305-мм/45 22×1 — 76-мм 2 ТА	6×2 — 280-мм/45 12×1 — 150-мм 14×1 — 88-мм 6 ТА