Мачтовый кран

Конструктивно мачтовые краны подразделяются:

• Кран мачтовый вантовый (англ. guy-derrick crane, фр. grue-derrick a haubans) — мачтовый кран, верх мачты которого фиксируется при помощи канатных оттяжек — вантов[1].
• Кран мачтовый жестконогий (англ. rigid-braced derrick crane, фр. grue-derrick a rigide) — мачтовый кран, верх мачты которого фиксируется при помощи жестких тяг[1].

Основные элементы мачтового крана:

• мачта.
• стрелы.
• стойки-укосины.
• поворотная платформа.
• рабочие механизмы: подъёма груза и стрелы, поворота крана.
• грузозахватные органы: крюк, скоба, захват, ковш.

Деррик-краны на нефтяной платформе. Северное море, 2006 год

Данный тип деррик-кранов является одним из самых используемых видов в мостостроении. Краны устанавливают стационарно (на фундаментах, башенных надстройках, плавучих опорах) или используют в качестве передвижных, в основном, при перемещении по монтируемым конструкциям[3].

Область их применения определяется особенностями грузовых характеристик, одна из которых заключается в том, что грузоподъёмность крана сохраняет постоянное значение в широком диапазоне вылета стрелы. Это обстоятельство, обусловленное заанкериванием крана за собираемую конструкцию или специальные фундаменты, определяет целесообразность их применения для монтажа тяжёлых грузов на больших вылетах[3].

Из других особенностей деррик-кранов - относительно низкий собственный вес и соответствующая характеристика, равная отношению грузового момента крана к его весу. Благодаря этому усилия в монтируемых конструкциях от веса крана оказываются сравнительно невысокими[3].

Недостатки: высокая стоимость и трудоёмкость монтажа и демонтажа[3].

Поэтому данный тип кранов целесообразно применять при больших объёмах работ, когда расходы на монтаж и демонтаж не вызывают заметного увеличения стоимости поднимаемых грузов[3].

В мостостроении применяют две принципиальные схемы компоновки жестконогих деррик-кранов:

Деррик-краны на кораблях. Гонконг, 2009 год

• По первой схеме кран имеет 3 опорных точки: в основании мачты и нижних узлах подкосов. Угол между подкосами в плане составляет 90°, а связанный с ним угол поворота мачты и стрелы близок к 240° - 260°. Этот параметр определяет зону, обслуживаемую краном[3].

• В состав металлоконструкций крана, кроме упомянутых элементов, входят также распорки, которые создают связь между опорными точками. По области своего применения эта схема представляет универсальное оборудование[3].

• Кран с компоновкой по второй схеме имеет 4 опорных точки. Для распределения нагрузок от мачты и подкосов между точками опоры устраивают горизонтальную раму прямоугольной формы. Для данной схемы число подкосов увеличивают до трёх: два из них находятся в плоскости мачты, угол поворота которой при этом не более 160° - 170°[3].

• Краны второй компоновки предназначены для обслуживания работ по монтажу стальных железнодорожных пролётных строений с ездой понизу. Они представляют собой специализированное оборудование с небольшой зоной обслуживания и их применение в качестве универсальных нецелесообразно[3].

В отдельных случаях для монтажа стальных железнодорожных пролётных строений с ездой понизу применяют специализированные двухстреловые деррик-краны, предназначенные для скоростного монтажа конструкций[3].

• Грузоподъёмный кран

• Пичугин В. Г., Козин В. Н., Эффективность применения деррик-кранов на карьерах природного камня, М.: «Промышленность строительных материалов. Сер. 7», No 5, 1980
• Горная энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. Под редакцией Е. А. Козловского. 1984—1991

• Мачтовые и мачтово-стреловые краны. Строительные машины. Под ред. д.т.н., проф. Д. П. Волкова, М: «Высшая школа», 1988.