Броненосцы типа «Суифтшюр» (1903)

История наиболее необычных броненосцев британского флота «Свифтшур» и «Трайемф» начинается в 1901 году, когда, из-за пограничного спора, отношения между Чили и Аргентиной стали особенно напряженными. В то время чилийский флот располагал уже старым броненосцем «Капитан Прат» и двумя достаточно современными броненосными крейсерами «Эсмеральда» и «О’Хиггинс». Аргентина же имела четыре однотипных броненосных крейсера итальянской постройки типа «Гарибальди» и заказала ещё два таких корабля — «Морено» и «Ривадавия» (будущие «Касуга» и «Ниссин»). Чилийцы для достижения паритета решили построить два броненосца. Последние были заточены на борьбу с аргентинскими броненосными крейсерами и должны были превосходить их по всем характеристикам, в том числе и по скорости. Исходным ограничением проекта была возможность доковаться в Талькауано[2]. Готовых кораблей, удовлетворявших таким требованиям, не было, и потому их надо было проектировать с нуля. Чилийцы обратились к британским кораблестроителям, а на Средиземном море с подобной задачей столкнулись кораблестроители Австрии, разрабатывая для борьбы с итальянскими крейсерами типа «Гарибальди» броненосцы типа «Габсбург».

Броненосцы типа «Свифтшур». Схема.

Броненосцы типа «Свифтшур» были сравнительно легко вооружены и имели небольшие по британским стандартам размеры, были бронированы аналогично броненосцам типа «Дункан», однако имели бо́льшую скорость и сравнительно мощную артиллерию среднего калибра, но главный калибр был всего лишь 254 мм, поэтому были приняты на вооружение как броненосцы II ранга; последними кораблями британского флота, отнесёнными ранее к этому классу, были броненосцы типа «Центурион» и «Ринаун», вступившие в строй десятью годами ранее.

После переработки под британский стандарт нормальное проектное водоизмещение составило 11 800 дл. т, фактическое для «Свифтшура» — 11 740 дл. т (11 928 т) и 11 985 т для «Трайемфа», полное — 13 432 дл. т («Свифтшур») и 13 640 дл. т («Трайемф»)[3].

Размерения: длина между перпендикулярами — 132,89 м, длина по ватерлинии — 140,97 м, длина наибольшая — 144,86 м («Свифтшур») и 146,23 м («Трайемф»); ширина — 21,67 м; осадка в среднем грузу — 7,51 м («Свифтшур»), 7,72 м («Трайемф»), осадка в полном грузу — 8,31 м[4]; высота корпуса от киля до верхней палубы — 12,83 м, высота надводного борта при проектной осадке — 6,71 м (нос), 5,18 м (мидель) и, 5,79 м (корма)[3]. Погружение: 1 дюйм осадки на 53,79 тонны нагрузки[5].

Ранние годы корабли этого типа провели последовательно в составе Флота метрополии, Флота Канала и Средиземноморского флота, а в 1913 году были переведены на Дальний Восток, где их и застало начало Первой мировой войны. «Трайомф» в январе 1915 года был переведён на Средиземное море и участвовал в Дарданелльской операции, в ходе которой был потоплен германской подлодкой U-21. «Суифтшур» действовал в Красном море и Индийском океане, а затем — у бельгийского побережья. С окончанием войны «Суифтшюр», как и другие устаревшие броненосцы, был выведен в резерв и использовался в качестве корабля-цели, прежде чем быть окончательно отправленным на слом в 1920 году.

• Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 / 1995). — 8000 экз.
• Малов А. «Свифтшур» и «Трайемф» (рус.) // Наваль коллекция : сборник. — Москва, 2000. — № 5 (1). — С. 18—29.
• Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий. — СПб.: Галея Принт, 2005. — 112 с. — ISBN 5-8172-0100-3.
• All the World's Fighting Ships 1860—1905 / R. Gardiner. — London: Conway Maritime Press, 1979. — 448 p. — ISBN 0-85177-133-5.

• British 7.5"/50 (19 cm) Mark III 7.5"/50 (19 cm) Mark IV