Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1939)

Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но достаточно острыми обводами (коэффициент полноты 0,59). Корпусу была придана максимально простая и технологичная форма. Несмотря на проработки по транцевой корме и бульбу, они не использовались[20].

Корпус был гладкопалубным, с подъёмом палубы от кормы в нос на 1,8 м. Из-за требования Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий от седловатости палубы отказались. Такое решение снижало мореходность и было сомнительным. Вести огонь таким образом всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней[21].

Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь надстройки и наименее важные части корпуса[22].

За счёт высокого броневого пояса удалось обеспечить большой запас плавучести и требования к ней были снижены. Тем не менее метацентрическая высота была достаточно большой — 1,8 м при стандартном водоизмещении, но не такой чрезмерной как на типе «Родней»[23]. Это позволило получить плавную качку с периодом в 14 секунд. А скуловые кили и почти квадратный мидель уменьшили амплитуду качки. Всё это благотворно сказалось на точности стрельбы[20]. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами[24].

Офицерская кают-компания на линкоре «Кинг Джордж V»

Согласно проекту экипаж линкоров типа «Кинг Джордж V» должен был составлять 1409 человек: 70 офицеров и 1327 старшин и матросов. Все пять линкоров первоначально планировалось использовать в качестве флагманских кораблей флота. За счёт адмиральского штаба численность возрастала до 109 офицеров и 1422 старшин и матросов. Но затем было решено что в качестве флагмана флота будет использоваться только головной «Кинг Джордж V», а остальные будут использоваться как флагманы эскадр (штаб из 16 офицеров и 46 рядовых) или дивизий (8 офицеров и 25 рядовых). Поэтому помещения для остальных линкоров перепроектировали и они вмещали меньший экипаж[26]. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт обслуги вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, — подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. В 1941 году «Принс оф Уэлс» имел экипаж в составе 1521 человека. На «Кинг Джордж V» в 1944 году служило 1582 человека. Команды «Дюк оф Йорка», «Энсона» и «Хау» к 1945 году насчитывали по 1556 человек[27].

Условия обитания на линкорах типа «Кинг Джордж V» были весьма различными для офицерского и прочего состава. По старой британской традиции помещения офицеров находились в кормовой части. Там располагались роскошные адмиральские апартаменты, включавшие в себя спальню, ванную, столовую, салон, кабинет, гардеробную и ещё ряд других помещений. В случае отсутствия на борту адмирала его помещения занимал командир корабля. Собственно командирские апартаменты были гораздо меньше адмиральских и состояли из салона, спальни и ванной. В отсутствие адмирала ими пользовался старший офицер линкора. В боевой обстановке командир чаще использовал походную каюту, расположенную на верхнем уровне носовой надстройки[28].

Стоматологический кабинет на линкоре «Кинг Джордж V»

Также в кормовой части располагались и каюты офицеров. Штаб-офицеры размещались в одноместных каютах, обер-офицеры в основном в двухместных. В нижнем уровне кормовой надстройки имелась обширная офицерская кают-компания[28]. Морские пехотинцы традиционно размещались в средней части линкоров, разделяя помещения офицеров и младших чинов. В боевой обстановке они обслуживали погреба боеприпасов[28].

Условия обитания унтер-офицерского состава были гораздо более скромными. Кают для них не имелось, все они жили в кубриках, хотя и сравнительно просторных. Для унтер-офицеров имелись отдельные помещения для приёма пищи. Рядовой состав размещался в общих кубриках в носовой части, на главной и средней палубах и находился в весьма стеснённых условиях. На старшего матроса по норме приходилось 1,86 м² площади, на младшего — 1,67 м². Стационарных спальных мест не было, имелись лишь подвесные койки и гамаки, вывешиваемые только на ночь. В кубриках осуществлялся и приём пищи на опускаемых столах[28]. Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели весьма развитую систему обслуживания экипажа. На кораблях наличествовали лазарет, изолятор, хирургический и стоматологический кабинеты. Имелись комнаты отдыха для команды, помещение для просмотра фильмов на 400 зрителей, судовая церковь и буфет. Камбузы и кладовые оборудовались самой современной для того времени техникой[29].

Линкоры типа «Кинг Джордж V» не пользовались репутацией комфортных для службы кораблей. В арктических широтах, за счёт дополнительного утепления помещений войлоком и установки электрических обогревателей помимо штатного парового отопления, жалоб на стужу не было. Но в тропиках сказывалось отсутствие кондиционирования и неудовлетворительная вентиляция помещений. В этом плане новые линкоры оказались даже хуже старых кораблей. При отсутствии в корпусе иллюминаторов, её мощность была совершенно недостаточной. Особенно изматывало команду пребывание в тропических водах. Температура в кубриках держалась на уровне 35 °C, в каютах — 25°—28 °C, в машинном отделении достигала 50 °C и даже 60 °C[29].

В выборе энергетической установки для новых линкоров британские моряки проявили здоровый консерватизм. Хотя в 1931 году на эсминце типа A были установлены котлы, вырабатывавшие пар с давлением в 35 атмосфер и температурой в 400 °C, в эксплуатации они оказались проблемными. Полагая, что наиболее важной характеристикой судовых машин является их надёжность, Адмиралтейство выбрало проект силовой установки, обладавшей весьма умеренными параметрами пара[30]. Давление в котлах составляло 28,12 кгс/см², температура — 370 °C[30].

В сравнении с энергетическими установками линкоров других стран энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» выглядела скромно, однако вместе с тем она оказалась исключительно надёжной. К тому же сами агрегаты удалось сделать сравнительно лёгкими — удельная мощность меньше 17 кг/л. с., что было значительно меньше 30 кг/л. с. у «Худа»[30].

Впервые на линкорах Королевского флота был применён блочно-эшелонный принцип компоновки машинной установки. Четыре блока механизмов, по одному на каждый вал, были полностью изолированы друг от друга. В блок входило котельное отделение с двумя котлами и один комплект турбин. В каждый блок независимо подавались топливо, вода и масло. К тому же котельные и турбинные отделения по бортам чередовались в шахматном порядке. Предполагалось, что все агрегаты смогут работать независимо, и даже при самом сильном повреждении как минимум два машинно-котельных отделения останутся работоспособны. Рассчитывали даже, что пар можно будет подавать из одного отделения в другое. На практике это требовало времени и полной сохранности коммуникаций между блоками[31].

Пар вырабатывали восемь трёхбарабанных котлов «адмиралтейского» типа с пароперегревателями. Поверхность нагрева всех котлов составляла 7620 м². Пар из них подавался в низкооборотные турбины, снабжённые одноступенчатыми редукторами. Освоить производство эффективных двухступенчатых редукторов большой мощности британцам, в отличие от немцев и американцев, не удалось. Турбины вращали четыре винта, каждый диаметром 4,42 м. Хотя герметизации силовых установок уделялось большое значение и теоретически турбины могли работать даже будучи полностью под водой, дистанционного управления ими не предусматривалось, в результате чего при полном затоплении машинных отделений контроль над турбинами терялся. Тем не менее, энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом соответствовала по своей надёжности лучшим образцам 1930-х годов[32].

Гораздо хуже обстояло с дальностью плавания. В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. Полный запас топлива составлял 3700 дл. т (с учётом дизельного топлива). Но конструкторы просчитались. Расходы топлива на общекорабельные нужды составляли 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. В результате расход топлива на скорости 10 узлов составлял 6,5 тонн в час. Свою роль сыграло и неудовлетворительное качество краски. На подводной части корпуса она быстро теряла свои свойства и из-за этого возрастало сопротивление. Чтобы исправить эту проблему, британцам пришлось закупать краску у американцев[33].

Недостаточная дальность стала особенно заметна в ходе операций на Тихом океане, когда британским линкорам дважды пришлось принимать топливо с американских фрегатов. Были предприняты определённые усилия для увеличения запаса топлива, в частности, стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и противоторпедной защиты (ПТЗ). Тем не менее, показатели «британцев» оставались скромными — после всех переделок «Энсон» мог пройти 2600 миль на 27 узлах, 6800 миль на 15 узлах и лишь 6100 миль на 10 узлах. Показатели других линкоров серии были ещё хуже[33].

Намучавшись с дизель-генераторами на типе «Родней», британцы в качестве основных использовали только турбогенераторы. Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом их запуск требовал времени, а суммарная мощность втрое уступала основным генераторам. Из-за этого при выходе из строя турбогенераторов аварийные дизель-генераторы не обеспечивали даже основные корабельные нужды. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Определённым неудобством было и наличие двух кольцевых магистралей подачи электрического тока вместо применявшейся ранее одной. Подключение к ним потребителей и переключение генераторов производилось через единственный распределительный щит. Команды в помещение электрощита передавались только голосом, что создавало определённые сложности при аварийных ситуациях[34].

Бронирование линкоров типа «Кинг Джордж V» стало дальнейшим развитием схемы бронирования «всё или ничего», впервые применённой в Королевском флоте на линкорах типа «Нельсон»[35]. Однако, в сравнении с «Нельсонами», бронирование имело весьма существенные отличия. Британцы отказались от внутреннего наклонного расположения броневого пояса, применённого на «Нельсонах». Во-первых, внешняя обшивка могла быть повреждена даже огнём эсминцев, что приводило к обширным затоплениям отсеков между бортом и поясом. Во-вторых, проведённые в 1930-х годах исследования схемы бронирования «Нельсона» показали, что при определённых условиях снаряд может пройти внутрь корабля без встречи с наклонным броневым поясом и разорваться в погребах или машинном отделении[36].

На типе «Кинг Джордж V» броневой пояс размещался снаружи обшивки. Его длина составляла 126,5 метров или 56 % длины по КВЛ. Он полностью закрывал артиллерийские погреба и машинную установку, особенно с учётом того, что за цитаделью имелись участки пояса чуть меньшей толщины, закрывавшие артпогреба от попаданий на острых курсовых углах[36]. Высота пояса составляла 7,16 метра, причём при стандартном водоизмещении пояс уходил под воду на 2,6 метра[35].

В отличие от многих современных ему линкоров, где применялось вертикальное расположение цельных плит, «Кинг Джордж V» имел пояс, составленный из трёх рядов плит, но скреплённых очень жёстко, при помощи шипов и пазов[35]. При этом «Кинг Джордж V» имел самый высокий броневой пояс из всех современников. В 30-е годы XX века британцам удалось значительно улучшить качество своей брони, которая с конца Первой мировой войны считалась лучшей в мире. Снижение содержания углерода увеличило вязкость материала при незначительном снижении твёрдости. Толстый жёсткий закалённый слой увеличивал шанс расколоть снаряд (предотвращение взрыва внутри корабля считалось более важным фактором, чем обеспечение непробития поясной брони). Британская броня отличалась весьма высоким качеством и превосходила современную аналогичную ей американскую (броня «класс А») и немецкую по сопротивляемости на 15—20 %[37]. Пояс рассчитывался на противостояние снарядам калибра 381 мм на дистанциях от 12 300 для погребов и от 14 300 метров для энергетической установки[38]. Его толщина колебалась от 381 мм в районе погребов до 356 мм в районе машинных отделений. Плиты нижнего ряда клинообразно утончались до 140 и 114 мм соответственно. Пояс замыкался траверзами, толщина которых варьировалась от 254 до 305 мм над броневой палубой, до 51 мм под ней[39]. Толстой бронёй было прикрыто 70 % длины корабля, что превосходило показатели всех современников, кроме германских[40].

Главная броневая палуба накладывалась на верхнюю кромку броневого пояса и закрывала всё пространство цитадели, имея толщину от 127 мм над машинным отделением до 152 мм над артиллерийскими погребами[39]. Палуба должна была противостоять 381-мм снарядам на дистанциях 27 000—31 000 метров соответственно и 454-кг бронебойным бомбам, сброшенным с высот 3200—4500 метров[38]. За пределами цитадели имелась нижняя броневая палуба, на уровне соединения среднего и нижнего ряда броневых плит пояса. Её толщина колебалась от 64 до 127 мм в носу, в корме толщина составляла 114 мм[39].

При защите артиллерии главного калибра британцы расположили лобовые броневые плиты башен без наклона, полагая, что в бою на больших дистанциях наклонная броня не даёт преимуществ, но при этом гораздо сложнее в изготовлении. Вертикальная лобовая плита башен имела толщину 324 мм из цементированной брони. Передняя боковая плита имела толщину 229 мм и изготавливалась из цементированной брони. Задняя боковая плита была из гомогенной 174 мм броневой плиты. Крыша изготавливалась из гомогенной брони толщиной 152 мм[41]. Бронирование барбетов башен было дифференцированным и колебалось от 280 мм на тыльных участках до 343 мм на наиболее угрожаемых боковых[41]. Защита универсальной артиллерии линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась слабой — всего 25 мм[42]. Фактически она пробивалась даже осколками крупных снарядов и не давала сколь-нибудь надёжной защиты[41].

Сомнительным новшеством стал отказ от хорошо защищённой боевой рубки. Основываясь на опыте Ютландского сражения, британцы пришли к выводу, что она представляет собой слишком маленькую цель, и нет смысла расходовать на неё много брони[41]. К тому же предполагалось, что при попаданиях в рубку приборы управления всё равно выйдут из строя, даже без пробития брони[43]. В результате защита рубки колебалась от 114 до 76 мм вертикальной брони и 51 мм горизонтальной[44]. Такое бронирование не давало надёжной гарантии даже при попадании крупных осколков[41].

Конструкция ПТЗ линкоров «Тирпиц» и «Кинг Джордж V» в сравнении

Конструирование противоторпедной защиты (ПТЗ) линкоров типа «Кинг Джордж V» велось на основе выводов, полученных в результате модельных испытаний по программе Job-74, завершившейся в 1936 году[45]. Эти испытания оказались, как выяснилось позднее, неполными и учитывали лишь воздействие подводных взрывов на конкретный отсек, но не на всю конструкцию в целом[46].

ПТЗ линкоров рассчитывалась на противостояние контактным и неконтактным подводным взрывам, эквивалентным по мощности 454 кг ТНТ[46]. Она была построена по принципу «сэндвича». Внешний слой отсеков, разделённых продольными переборками, должен был оставаться пустым и рассеивать силу взрыва. Средний слой заполнялся жидкостью и должен был распределять силу ударной волны на возможно большую площадь. Наконец, третий слой тоже должен был оставаться пустым и предотвращать гидравлический удар по броневой переборке[46].

Общая глубина ПТЗ была небольшой при сравнении с современными зарубежными линкорами, колеблясь от 4 м на миделе и в районе башен главного калибра «B» и «Y» до 3 м в районе носовой башни «A» главного калибра и кормовой башни[47]. К числу слабостей подводной защиты относилось также неудачное конструктивное соединение с бортом и броневой палубой. Выше ПТЗ находилась лишь тонкая переборка из обычной кораблестроительной стали, легко разрушавшаяся при взрыве. Помещения выше не были изолированы, поэтому вода свободно растекалась по отсекам[48]. Ошибкой было и применение в ПТЗ заклёпочных соединений, выбивавшихся взрывной волной. Наконец, при первом же попадании торпеды внешний слой заполнялся водой и эффективность его работы снижалась до нуля[47]. В целом подводную защиту линкоров типа «Кинг Джордж V» следует признать неудовлетворительной[43].

Носовая четырёхорудийная башня линкора «Дюк оф Йорк»

Выбор артиллерии главного калибра объяснялся не только политическими, но и техническими причинами. За годы длительного простоя разработка и производство тяжёлых морских орудий в Великобритании пришли в упадок, и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий[49]. 406-мм пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но проволочная конструкция их стволов признавалась бесперспективной[50].

Несмотря на близкие характеристики, новая пушка MkVII не имела преемственности с орудием MkI того же калибра, использовавшимся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, MkVII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию[50]. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее, и легче, а их огонь — более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.

Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что, на первый взгляд, было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания[51]. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий[52].

Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Сами башни оказались очень тяжёлыми — четырёхорудийная весила 1582 тонны, двухорудийная 915 тонн, без учёта веса орудий[52]. Надёжность в целом была невысока, и пропуски в стрельбе случались на протяжении всей войны. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу, и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде[52]. Зато угол возвышения орудий достиг 40°, что давало солидную дальность стрельбы[53].

Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры[51]. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам, и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане на борт стали брать некоторое количество фугасных снарядов, потребных для обстрела береговых целей[51].

Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Отказы бывали и у орудий линкоров других стран, зато точность и живучесть британских Mk VII соответствовала самым высоким стандартам[43]. Основной проблемой был недостаточный калибр — лишь «Дюнкерк» и «Шарнхорст», построенные в условиях очень жёстких политических и финансовых ограничений, уступали британским линкорам по этому показателю.

Сравнительные характеристики артиллерии главного калибра линкоров постройки 1930—1940-х годов[55]
Характеристики	«Кинг Джордж V»	«Вэнгард»	«Шарнхорст»	«Бисмарк»	«Литторио»	«Норт Кэролайн»	«Айова»	«Дюнкерк»	«Ришелье»	«Ямато»
Государство
Тип орудия	Mk VII	Mk I/N	28cmSKC/34	38cmSKC/34	Ansaldo1934	Mk6	Mk7	M1931	M1935	Type 94
Калибр, мм	356	381	283	380	381	406	406	330	380	460
Масса орудия, кг	80 256	101 605	53 250	111 000	111 664	100 363	121 519	70 535	94 130	165 000
Масса бронебойного снаряда, кг	721	879	330	800	885	1225	1225	560	884	1460
Масса ВВ в снаряде, кг	?	22	7,84	18,8	?	18,36	18,36	?	21,9	33,85
Начальная скорость снаряда, м/с	757	749	890	820	850 (870)	701	762	870	830	780
Максимальная дальность стрельбы, м	35 260	30 500	42 747	36 520	42 263	33 741	38 720	41 700	41 700	42 030

Система управления огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4,57 м), на последующих в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной[56]. Полученные данные обрабатывались электромеханическими компьютерами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5—7 % попаданий на дистанции 6—8 миль[52]. В дальнейшем важную роль в управлении огнём стала играть радиолокация, но до самого конца войны британские моряки предпочитали оптические средства наблюдения радиолокационным[57].

133-мм универсальные орудия на линкоре «Кинг Джордж V»

При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и обладали слишком низкой скорострельностью против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей[56]. В итоге выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, на практике же скорострельность не превышала 7—8 выстр./мин[58]. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более, чем несколько минут[56].

Эффективность стрельбы артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Установленные в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев[59].

Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям, однако британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь дистанционный — в зависимости от дальности устанавливалось замедление подрыва снаряда. Замедление рассчитывалась автоматическим прибором, который стоял рядом с орудием. Но дальность выставлял отдельный член расчёта — установщик боеприпасов. И он всегда опаздывал с выставлением дистанции на один залп[59]. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей типа торпедоносцев. На практике орудия могли успеть сделать лишь несколько точных по направлению выстрелов до сброса противником торпед, но без корректной установки дистанции[59]. Этот факт подтвердился в бою «Принс оф Уэлс» с японской авиацией. Положение усугублялось низкими скоростями наводки тяжёлых башен — 10—11° в секунду[58]. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях[60].

Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены системы управления огнём HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования[61]. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной, и в целом британские системы управления зенитным огнём заметно уступали американской Mk37[62].

Восьмиствольная установка «Пом-пом» MkVIII

40-мм счетверённая установка «Бофорс»

Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». Разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, «Пом-пом» представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Передовая на момент создания конструкция успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на проведённую модернизацию.

Начальная скорость 40-мм снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически прицельный огонь по ним можно было вести на дистанции менее 2-х километров[63]. Для поражения цели этим снарядом, не имевшим дистанционного взрывателя, требовалось прямое попадание в самолёт. Ещё одним серьёзным недостатком являлась ненадёжность стрельбы. Подача патронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям[63]. Восьмиствольная 40-мм установка массой 16 тонн могла действовать только от механического привода, а скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам[63].

При разработке проекта новых линейных кораблей планировалось разместить на них четыре восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять четыре счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 48 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой от нападений с воздуха, однако первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств[63].

Особое значение в ходе войны придавалось усилению зенитных средств линкоров, так как практика ясно показала их недостаточность. Эти мероприятия сдерживались лишь нехваткой зенитных орудий, поскольку «Пом-помов» не хватало, а лицензионное производство «Бофорсов» и «Эрликонов» разворачивалось уже в ходе войны. Особое почтение вызывали «Бофорсы» — британские моряки считали их вдвое более эффективными, чем «Пом-помы»[64].

20-мм установка «Эрликон» MkII.

В попытке решить эту проблему в условиях нехватки 40-мм установок MkVIII британцы попытались использовать неуправляемые зенитные ракеты UP. Стартуя вертикально, они выпускали специальную воздушную мину на тросе, в который должен был запутываться вражеский самолёт[63]. Ряд таких коробчатых установок для запуска ракет был размещён на линкорах Королевского флота, включая «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс». Эффективность нового оружия оказалась нулевой, при этом, вероятно, именно попадание вражеского снаряда в такую установку привело к сильному пожару на линейном крейсере «Худ» в ходе боя в Датском проливе 24 мая 1941 года[70]. После этого эпизода все установки ракет UP были сняты с кораблей[71].

В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкоров за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских 40-мм «Бофорс»[63]. «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля[72]. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность[63]. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели, и наведение на неё оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически не защищён от огня самолётов[73].

Подъём гидросамолёта «Валрус» на линкор «Кинг Джордж V»

В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Было мнение, что авиацией флот должны были обеспечивать авианосцы. А на линкорах авиационное оборудование занимает слишком много места, которое можно использовать для других целей. Вместо ангара и катапульт можно было установить ещё четыре башни универсальных 133-мм пушек. Тактико-технические характеристики гидросамолётов были низкими, а сами линкоры подвергались ненужной опасности, останавливаясь для подбора гидропланов с воды. Но победила точка зрения, что авианосца в решающий момент может не оказаться рядом с линкорами, а с использованием самолёта дальность обзора и точность стрельбы на больших дистанциях заметно повышается. В конечном счёте их мнение взяло верх[78]. Линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были оснащаться катапультой и четырьмя гидросамолётами. Из них 2 машины должны были храниться в ангарах и ещё две — непосредственно на катапультах. По факту вторая возможность не использовалась и больше двух самолётов корабли никогда не несли[79].

Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-IIIH, занимавшей мало места и способной разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В качестве бортового самолёта использовались бипланы «Альбакор», установленные на поплавки и не имевшие возможности подвески торпед. Кроме того, мог применяться и весьма распространённый на флоте разведчик-корректировщик «Валрус». С развитием радиолокации и появлением в составе флота достаточного количества авианосцев надобность в разведывательных самолётах на линейных кораблях отпала[80]. В ходе очередных ремонтов в 1943—1945 годах авиационное оборудование было демонтировано со всех линкоров. Освободившееся место использовали для размещения шлюпок и спасательных плотов, что, в свою очередь, увеличило пространство для установки новых зенитных автоматов на кормовой надстройке[79].

Радиолокатор тип 277

Первым радиолокатором, установленным на линкоры типа «Кинг Джордж V» в начале 1941 года, стал радар тип 279[84], представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От предшественника он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и способностью обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль[85]. Далее радар тип 279 заменили на тип 281, имевший увеличенную дальность обнаружения целей и возможность управления огнём как по воздушным, так и по морским целям. Позднее была произведена замена на тип 285[84]. Все эти станции работали в метровом диапазоне[86].

Задачу поиска надводных целей решали радар типа 271 и его усовершенствованные версии — типы 272 и 273[84]. Ближе к концу войны британцы начали оснащать линкоры ещё более совершенными станциями поиска типа 293 и 277. Обе станции работали в дециметровом диапазоне[86] и благодаря этому могли обнаруживать даже малоразмерные цели. Ещё одним важнейшим преимуществом этих станций в сравнении с прежними радарами стала возможность определять высоту полёта целей[84]. Огнём главного калибра управляли РЛС типа 284, а затем типа 274[87]. Следует заметить, что по прямому назначению эти устройства применялись редко. Британские моряки предпочитали применять их лишь для поиска целей, а для точного наведения орудий использовать оптические дальномеры. Так было и в бою «Дюк оф Йорка» с «Шарнхорстом», проходившем в условиях полярной ночи[56].

Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282 — по одному на каждый из 4 директоров. Реальные попытки применить их в последнем бою «Принс оф Уэлс» дали очень скромные результаты[87]. К концу войны уцелевшие линкоры типа «Кинг Джордж V» несли от 10 до 16 радаров различных типов[86]. Кроме того, в течение 1941—1945 годов на кораблях серии была установлена обширная гамма радиопеленгаторов различных типов и детекторов радиолокационного излучения РЛС противника. Важной частью радиоэлектронных средств стали также опознаватели «свой-чужой». На артиллерийские радары они не устанавливались — считалось необходимым точно убедиться, что под прицелом находится именно противник[87].

Начало 1941 года

Вместо платформы КДП «пом-помов» между двумя носовыми КДП зенитной артиллерии[91] установлен радар «Тип 271»[92].

Декабрь 1941 года

Демонтированы установки UP, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Вместо радара «Тип 271» установлен радар «Тип 273». На КДП «пом-помов» установлены пять РЛС «Тип 282»[92]. Установлены 18 одиночных «эрликонов»[74][91].

Май — июнь 1942 года

Ремонт в Ливерпуле. Устранение аварийных повреждений. Снят внешний и установлен внутренний кабель размагничивающего устройства. На КДП 133-мм орудий установлены четыре РЛС «Тип 285». Добавлена радиостанция FM2 MF D/F[92].

Май 1943 года

Установлены 20 одноствольных 20-мм «эрликонов». Сняты два 32-футовых катера. Верхний мостик продолжен назад, адмиральский — вперёд[91].

Февраль — июль 1944 года

Ремонт в Ливерпуле. Сняты 1×4 «пом-пом», 12 одноствольных «эрликонов», РЛС тип «273» и станция HF/DF. Установлены 3×8 «пом-пома», 6×2 «эрликонов», 2×4 40-мм «бофорса». Радар «Тип 279» заменён на «Тип 279В», на носовом КДП ГК «Тип 284» на «тип 274». Добавлены РЛС «Тип 277», «Тип 293», две «тип 282», РЛС «Тип 285» на кормовом КДП ГК, станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости[92].

1945 год

Сняты 2 одиночных «эрликона», установлены два одиночных «Бофорса»[92].

Май 1941 года

Установлены 4 РЛС «Тип 282» и 4 «Тип 285»[93].

Июнь — июль 1941 года

Ремонт в Росайте. Демонтированы установки UP, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Установлен радар «Тип 271»[93].

Апрель 1942 года

Установлены 8×1 «эрликонов»[94].

Декабрь 1942 — март 1943 года

Ремонт в Росайте. Дополнительно установлены 14 одиночных «эрликонов»[94]. Мостики модифицированы как на «Кинг Джордж V». Убраны катера вокруг башни «В»[91].

Начало 1944 года.

Вместо двух одноствольных установлены две двухствольные установки «эрликонов»[94].

Сентябрь 1944 — апрель 1945 года

Ремонт в Ливерпуле. Установлены 2×8 и 6×4 АУ «пом-помов», 2×4 «бофорса», 6×2 15×1 «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Добавлены две РЛС «Тип 277», одна «Тип 282», «Тип 293» и станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости[94].

Начало 1943 года

Установлены 22 одиночных «эрликона»[95]. Сняты катера вокруг башни «В»[91].

Июль 1944 — март 1945 года

Ремонт в Девенпорте. Установлены 2×8 и 4×4 «пом-пома», 2×4 «бофорса», 8×2 и 13 одиночных «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», тип «285» на тип «275», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены РЛС «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF, станция постановки помех «Тип 651». Зенитные КДП HZ/LA Mk V заменены на HA/LA Mk VI. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости[95].

Середина 1945 года

2×2 «эрликона» заменены на 2×4 «пом-пома»[95].

1946 год

Сняты 4×4 и 2×8 «пом-пома»[95].

Начало 1943 года

Установлены 22 одиночных «эрликона»[96].

Декабрь 1943 — май 1944 года

Ремонт в Девенпорте. Сняты шесть одиночных «эрликонов». Добавлены 2×8 «пом-пома», 2×4 40-мм «бофорса» и 4×2 20-мм. РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены одна РЛС «Тип 285», «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости[96].

Июнь — сентябрь 1945 года

Дурбан. Сняты все 34 одноствольных «эрликона», Добавлены 6×4 «пом-помов» и 18×1 «бофорсов»[96].

Конец 1945 года

Портсмут. 6×1 40-мм «бофорсов» сняты[96].

Май 1948 — июнь 1949 года

Девенпорт. Сняты 2×4 «бофорса»[96].

«Кинг Джордж V» с повреждённой носовой частью после столкновения с эсминцем «Пенджаби» (май 1942 года)

Действия британских линкоров против «Бисмарка» 24—27 мая 1941 года

Головной корабль серии был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» (англ. Vickers-Armstrongs) в городе Ньюкасл-апон-Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, официально вступил в строй 11 декабря 1940 года[104]. В январе 1941 года, ещё до достижения полной боевой готовности, линкор совершил переход через Атлантику, доставив в США нового британского посла. На обратном пути «Кинг Джордж V» прикрывал конвой. В марте 1941 года участвовал в рейде на Лофотенские острова[105].

В мае 1941 года «Кинг Джордж V» участвовал в операции против германского линкора «Бисмарк». 27 мая 1941 года совместно с линкором «Родней» вступил в бой с «Бисмарком» и выпустил по противнику 339 снарядов главного и 660 универсального калибра[106]. В дальнейшем действовал в Северной Атлантике, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил британский эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, а взрыв находившихся на нём глубинных бомб нанёс «Кинг Джорджу» серьёзные повреждения в носовой оконечности[107].

После ремонта «Кинг Джордж V» вновь стал флагманским кораблём Флота метрополии и прикрывал арктические конвои[108]. Летом 1943 года корабль перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10—11 июля 1943 года «Кинг Джордж V» провёл отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии в ходе подготовки к высадке союзников на этот остров[109]. В первой половине 1944 года прошёл ремонт и был отправлен на Тихий океан, где вошёл в состав оперативной группы британского флота, действовавшей совместно с американскими ВМС. В июле 1945 года обстреливал главным калибром пригороды Токио[110]. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии[111].

В Англию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее был флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948—1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом[108].

«Принц Уэльский» выходит из Сингапура 8 декабря 1941 года

Действия Соединения Z у берегов Малайи 8—10 декабря 1941 года

Заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Кэммел-Лэрд» в Биркенхеде (англ. Birkenhead). Спущен на воду 3 мая 1939 года, вступил в строй 31 марта 1941 года[104]. Уже 22 мая 1941 года «Принс оф Уэлс» вышел в море на перехват германского линкора «Бисмарк». В состав соединения также входил линейный крейсер «Худ». Утром 24 мая, следуя за «Худом», линкор вступил в бой с немецким соединением, состоявшим из линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». После быстрой гибели «Худа» «Принс оф Уэлс» вёл бой один. В линкор попали 7 вражеских снарядов — 3 калибра 380 мм и 4 — калибра 203 мм[112]. Серьёзных повреждений британский линкор не получил, хотя один из снарядов «Бисмарка» пробил насквозь слабобронированную боевую рубку корабля и вылетел из неё, не разорвавшись, однако успел вывести из строя всех находившихся там людей[113]. Из-за технических неисправностей вышли из строя сначала одно орудие носовой башни, затем вся носовая башня, сильно заливаемая водой, а затем и кормовая башня ГК[112]. В результате линкор остался лишь с одной действующей башней ГК, и его командир предпочёл отступить[114]. В свою очередь, «Принс оф Уэлс» добился трёх попаданий 356-мм снарядами в «Бисмарк». Серьёзных повреждений они также не причинили, однако один из снарядов пробил носовую топливную цистерну, и это вынудило немцев прервать рейдерскую операцию и отступать в Брест[115].

«Принс оф Уэлс» был слишком новым кораблём, за что и пострадал. Однако уже в своём первом коротком бою он нанёс своему противнику ощутимые повреждения. Измотанные артиллеристы, сражавшиеся больше со своими орудиями, чем с немцами, не подозревали, что решили исход не этого сражения, а всей битвы.

— Смит П. Закат владыки морей[116].

После ремонта в мае — июле 1941 года линкор вернулся в строй и в августе 1941 года доставил британского премьер-министра У. Черчилля на Ньюфаундленд для встречи с президентом США Ф. Рузвельтом[117]. Осенью 1941 года «Принс оф Уэлс» ненадолго был включён в состав Соединения H, после чего вернулся в состав Флота метрополии[118]. В дальнейшем «Принс оф Уэлс» был включён в состав Восточного флота и 25 октября отправился на Дальний Восток. 28 ноября линкор соединился в Коломбо с линейным крейсером «Рипалс». 2 декабря 1941 года оба корабля прибыли в Сингапур[115]. Вместе с приданными эсминцами они стали именоваться Соединением Z[119].

После обнаружения авиаразведкой японского войскового конвоя адмирал Т. Филлипс принял решение перехватить японцев и 8 декабря 1941 года вывел свои корабли в море[115]. Утром 10 декабря 1941 года британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины), проведшими 6 последовательных атак на «Принс оф Уэлс» и «Рипалс». Уже в ходе второй атаки «Принс оф Уэлс» получил, по мнению британцев, 2 торпедных попадания в левый борт, хотя обследование затонувшего корабля в 2007 году показало наличие только одной пробоины по левому борту. Последствия этого попадания были катастрофическими. Взрывом торпеды был разрушен кронштейн левого вала, в результате чего вращавшийся вал потерял центровку и буквально разворотил шахту вала. Вода стала быстро поступать внутрь[120]. Почти все помещения вдоль борта оказались затоплены, корабль лишился большей части электроэнергии[121]. В связи с этим механизированные установки универсального и зенитного калибра оказались обесточены и не могли вести огонь, стрельбу по противнику вели лишь 7 одиночных установок «Эрликон» и 1 одиночная установка «Бофорс», имевшая ручной привод[122]. Возможно, ещё более серьёзной проблемой стало то, что корабль лишился управления[120]. В результате четвёртой атаки линкор получил, по свидетельствам очевидцев, четыре попадания торпедами в правый борт (обследование в 2007 году показало наличие только трёх пробоин). Ход снизился до 5—7 узлов[123]. В ходе шестой атаки японцы добились 1 попадания 250-кг бомбой. Через полтора часа после начала атаки «Принс оф Уэлс» опрокинулся и затонул. Вместе с кораблём погибли 513 британских моряков, включая адмирала Филлипса[115].

С британской точки зрения, потопление «Принс оф Уэлс» и «Рипалса» имело немедленные и тяжёлые последствия. Моральное состояние защитников Малайи и Сингапура было подорвано. Судьба всех наших владений в Юго-Восточной Азии была предрешена. Редко когда ещё поражение на море имело такие далеко идущие последствия.

— Роскилл. С.У. Флаг Святого Георгия. Английский флот во Второй мировой войне[124].

«Дюк оф Йорк» эскортирует арктический конвой

Был заложен 5 мая 1937 года на верфи компании «Джон Браун» в Клайдбанке. Спущен на воду 28 февраля 1940 года, вступил в строй 4 ноября 1941 года[104]. Заменил в составе Флота метрополии ушедший на Дальний Восток «Принс оф Уэлс»[115].

В середине декабря 1941 года ещё не вполне боеготовый линкор совершил плавание через Атлантику, доставив в США У. Черчилля[125]. В феврале 1942 года У. Черчилль выдвинул идею обменять «Дюк оф Йорк» на 8 тяжёлых крейсеров американского флота. Идея была отвергнута Первым лордом Адмиралтейства на том основании, что для этих крейсеров у Королевского флота не найдётся подготовленных экипажей[126]. Следующие 9 месяцев линкор действовал в составе дальнего прикрытия арктических конвоев. В октябре — ноябре 1942 года был флагманом соединения H[115]. С декабря 1942 года по март 1943 года находился в ремонте. С 8 мая 1943 года стал флагманским кораблём Флота метрополии. В июле 1943 года совершил поход в норвежские воды в ходе отвлекающей операции. В октябре 1943 года прикрывал американский авианосец «Рейнджер» в ходе операции против судоходства в норвежских водах[127]. Далее снова прикрывал арктические конвои[128]. 26 декабря 1943 года, при прикрытии конвоя JW-55B, вступил в бой с немецким линейным крейсером «Шарнхорст», который пытался этот конвой перехватить[128].

Фактически бой вылился в трёхчасовое преследование англичанами немецкого рейдера. Удачным попаданием «Дюк оф Йорку» удалось повредить машинную установку противника, после чего, совместно с лёгкими силами, настигнуть противника. Огнём британского линкора «Шарнхорст» был полностью выведен из строя и потерял ход, затем немецкий корабль добили торпедами с крейсеров[129]. В ходе сражения «Дюк оф Йорк» израсходовал 446 356-мм снарядов и 686 133-мм[128]. Из 52 залпов 31 дал накрытие цели, было зафиксировано не менее 13 прямых попаданий главным калибром[130].

В июле — августе 1944 года «Дюк оф Йорк» прикрывал авианосцы, дважды атаковавшие немецкий линкор «Тирпиц»[128]. С сентября 1944 года по март 1945 года проходил очередной ремонт, совмещённый с подготовкой к переводу на Дальний Восток. На новый театр военных действий линкор прибыл лишь в июле и в боевых действиях практически не отметился, однако принял участие в церемонии подписания капитуляции Японии 2 сентября 1945 года[128].

Вернулся в Великобританию в июле 1946 года и прошёл новый ремонт. С декабря 1946 года по апрель 1949 года являлся флагманом Флота метрополии. Затем был выведен в резерв. В ноябре 1951 года линкор поставили на прикол, а 30 апреля 1957 года его официально исключили из состава флота. 18 февраля 1958 года «Дюк оф Йорк» продали на слом[128].

«Энсон» ведёт огонь главным калибром

Был заложен 20 июля 1937 года на верфи «Свон Хантер» (англ. Swan Hunter) в Уолсенде. Спущен на воду 24 февраля 1940 года, вступил в строй 22 июня 1942 года[104]. В 1942—1944 годах входил в состав Флота метрополии, прикрывал арктические конвои, а также авианосные операции в норвежских водах[128]. С июня 1944 года по март 1945 года проходил ремонт. В конце апреля 1945 года вместе с «Дюк оф Йорк» отправился на Дальний Восток[128]. Его единственной операцией на этом ТВД стало прикрытие высадки в Гонконге в августе 1945 года, причём линкор огня не открывал[131].

В июле 1946 года «Энсон» вернулся в Великобританию, прошёл очередной ремонт и в октябре 1946 года вошёл в состав учебной эскадры[132]. В августе 1950 года был выведен в резерв. 30 марта 1957 года его исключили из состава флота и продали на слом[128].

Линкор «Хау» в Сиднее. 1944 год

Был заложен 1 июня 1937 года на верфи «Фейфилд» (англ. Fairfield) в Глазго. Спущен на воду 9 апреля 1940 года, вошёл в строй 29 августа 1942 года[104]. В январе — феврале 1943 года прикрывал арктические конвои, в марте — апреле 1943 года — трансатлантические. В мае 1943 года вошёл в состав Соединения H и участвовал в высадке союзнических войск на Сицилию[109].

В октябре 1943 года вернулся в состав Флота метрополии. В январе — апреле 1944 года прошёл ремонт и 1 июля 1944 года отправился на Дальний Восток[128]. С августа 1944 года действовал в Индийском и Тихом океанах, главным образом прикрывая рейды авианосцев[128]. В мае 1945 года участвовал в поддержке войск, высаживавшихся на остров Окинава[133]. С июля и до конца войны ремонтировался в Дурбане.

С сентября 1945 года стал флагманом Тихоокеанского флота. В Великобританию вернулся в январе 1946 года и вошёл в состав Флота метрополии. С августа 1946 года по май 1948 года входил в состав Учебной эскадры[132]. В августе 1949 года, после очередного ремонта, был выведен в резерв. Исключён из состава флота в апреле 1957 года, а 2 июня 1958 года был продан на слом[128].