Линейные корабли типа «Айрон Дюк»

Корпус корабля имел полубак, занимавший чуть более половины длины корпуса. Обводы несколько улучшили, а высота надводной части борта была чуть меньше, чем у «Кинг Джордж V». Корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на 24 основных отсека. Корпус клепаный, со смешанным типом силовых связей. Двойное дно простиралось на 75 % длины корабля.

Дополнительную длину использовали на увеличение полубака и кормовой оконечности, тем самым повысив мореходность[4].

Проектная метацентрическая высота составляла 1,524 м. Фактически при нормальном водоизмещении метацентрическая высота была 1,494 м, а при полном — 1,83 м. Противоминные 152-мм орудия были сведены в два каземата. В районе носовой надстройки на уровне верхней палубы располагался каземат с 5 орудиями по каждому борту. Над ним на палубе полубака располагались ещё по одному орудию на каждый борт. Как и на предыдущих типах, орудия, расположенные на верхней палубе, на полном ходу и особенно в свежую погоду заливались. Это приводило к снижению эффективности их использования. Положение было улучшено установкой двойных каучуковых прокладок на двери и амбразуры и установкой системы централизованного управления огнём противоминных орудий. Система фирмы «Виккерс» была укомплектована приборами «следи за стрелкой» (follow the pointer). Это позволяло осуществлять наводку с поста управления, расположенного на крыльях верхнего мостика, без использования наводчика. При таком способе управления забрызгивание каземата не мешало процессу наведения[2].

Главная энергетическая установка включала в себя 2 комплекта турбин Парсонса, работавших на 4 вала, и 18 водотрубных котлов Бабкок («Айрон Дюк» и «Бенбоу») или Ярроу («Мальборо» и «Имперор оф Индия»), размещённых в трёх котельных отделениях (по 6 котлов в каждом). Каждый котёл был оборудован тремя форсунками, распылявшими нефть непосредственно на горящий уголь.

Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещённые в крайних бортовых отсеках машинного отделения, вращали наружные валы (1-й и 4-й), турбины низкого давления переднего и заднего хода были заключены в едином корпусе и вращали внутренние валы (2-й и 3-й). Все турбины были реактивного типа.

Проектная мощность турбин оценивалась в 29 000 л. с.

Турбины Парсонса для «Айрон Дюка» построены фирмой «Лэйрдс», для «Мальборо» — «Хауторн», для «Бенбоу» — «Беардмор», для «Имперор оф Индия» — фирмой «Ярроу».

Запас топлива: 3250 дл. тонн (3302 т) угля; нефти 1050 дл. тонн (1067 т).

Вертикальное бронирование борта кораблей типа «Айрон Дюк» состояло из верхнего (203 мм) и главного (305 мм нижнего и 229 мм верхнего) броневых поясов и прикрывало борт корабля по высоте от уровня верхней палубы на 1,36 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Броневые плиты были разной толщины и изготавливались из цементированной брони Круппа.

Главный броневой пояс имел протяженность 109,7 м и покрывал 58 % длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 305-мм плитами до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), а выше средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляла 229 мм[5][6]. Вертикальные стенки всех башен главного калибра имели толщину 279 мм. Крыша имела толщину 102 мм. Броневой настил пола имел толщину 76 мм[7].

Десять 13,5" морских орудий Mark V фирмы «Виккерс», размещённых в пяти двухорудийных башнях фирмы «Армстронг». Башни были размещены по линейной схеме с возвышением «B» и «X». Башни обозначались из носа в корму «A», «B», «Q», «X» и «Y»[8].

Общий боекомплект 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол[7].

Двенадцать казематных 152-мм орудий образца MK.VII раздельного заряжания с длиной канала ствола 45 калибров (6840 мм) (англ. 6"/45 BL Mk.VII), побортно в районе носовой надстройки. Размещение приборов управления огнём противоминной артиллерии давало возможность наводить орудия, даже если их наводчикам мешали брызги и дым.

В 1915 году в кормовой части установили два 45-калиберных 76-мм зенитных орудия образца QF Mk. I (англ. QF 3 inch 20 cwt) с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол, однако ввиду отсутствия на корабле прибора управления зенитным огнём эти орудия были практически бесполезны в борьбе с самолётами и годились разве что для противодействия сравнительно тихоходным «цеппелинам»[9].

В 1918 году установили дальномеры с базой 5,03 м для определения расстояния до воздушных целей.

Четыре 533-мм торпедных аппарата:

• 2 носовых, расположенных ниже ватерлинии (по одному на каждый борт) в районе шпилей;
• 2 кормовых (по одному на каждый борт) на уровне траверза барбета орудийной башни «Y».[10]

Общий боезапас составлял 20 торпед образца Mk.I и Мк. II, позже — образца Мк. IV.

В 1918 году на всех линейных кораблях типа «Айрон Дюк» на крышах орудийных башен «B» и «Q» установили взлётные платформы для колёсных самолётов-бипланов «Sopwith Camel» (или «Sopwith Pup»). Самолёты предназначались для ведения воздушной разведки и корректировки стрельбы.

В 1919 году на всех линейных кораблях взлетные направляющие с авиационных платформ сняли, хотя сами платформы на башнях оставили.