Белорусская железная дорога

Белорусская железная дорога (БелЖД, белор. Беларуская чыгунка, БЧ) — оператор белорусской сети железных дорог. Это государственное объединение, подчинённое Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. В его состав входит 66 организаций, имеющие статус юридического лица и три представительства. Аппаратом управления Белорусской железной дороги является Управление Белорусской железной дороги. Образована в мае 1953-го[1]. Частично пролегала по территории Литовской ССР и Украинской ССР[1].

Белорусская железная дорога
белор. Беларуская чыгунка
белор. БЧ
Полное название Белорусская железная дорога
Годы работы 1953 — н. в.
Страна  Белоруссия
Город управления Минск
Ширина колеи 1520
Подчинение Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
Сайт rw.by
Карта
Награды
 Медиафайлы на Викискладе

БЖД связана с железными дорогами сопредельных стран: Латвии (Latvijas dzelzceļš), Литвы (Lietuvos Geležinkeliai), Польши (Polskie Koleje Państwowe), России (Московская и Октябрьская железные дороги РЖД) и Украины (Юго-Западная и Львовская железные дороги УЗ).

Отделения Белорусской железной дороги.      Минское отделение      Барановичское отделение      Брестское отделение      Витебское отделение      Гомельское отделение      Могилёвское отделение
Строительство участков Белорусской железной дороги (без узкоколейных дорог и небольших участков).

История

Впервые железнодорожное сообщение на территории современной Белоруссии было открыто 27 декабря 1862 года на участке Поречье — Гродно Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги[2].

В 1866 году открыта Динабурго-Витебская железная дорога, в 1868 году — Орловско-Витебская железная дорога (в 1895 году обьдинены в Риго-Орловскую железную дорогу с управлением в Риге).

В 1871 году открыта линия Москва — Смоленск — Брест Московско-Брестской железной дороги (с 1912 года — Александровская железная дорога).

В 1873 году открыта линия Ново-Вилейск — Минск — Гомель, а в 1874 году — линия Гомель — Ромны Ландварово-Роменской железной дороги (с 1876 года — Либаво-Роменская железная дорога).

В 1882 году открыта линия Жабинка — Пинск, в 1884 году — линия Пинск — Лунинец — Вильна, в 1886 году — железнодорожные линии Лунинец — Гомель и Барановичи — Белосток, а в 1887 году Гомель-Брянская железнодорожная линия, вошедшие в состав Полесских железных дорог, управление которых находилось в Вильне.

В 1894 г. проектировалась железнодорожная ветка от Лынтуп до местечка Свирь (24 версты) и далее на Сморгонь, а в 1899 г. — линия от Лынтуп на Шеметово, Ижу до Молодечно.

В 1902 году Риго-Орловская железная дорога пополнилась линией Витебск — Жлобин.

В 1907 году Полесские железные дороги пополнились линией Волковыск — Лида — Полоцк[3].

Осенью 1915 года русская армия, несмотря на упорное сопротивление немцев, освободила железнодорожные станции Молодечно, Вилейка и Кривичи (сейчас Княгинин) Полесских железных дорог от кайзеровских войск[4].

В конце 1916 года сформированная 13-я рота (240 чел.) немецкого резервного пехотного полка № 251 под командованием капитана Гёттинга построила вокзал в прифронтовом местечке Шеметово и соединила при помощи полевой узкоколейки Лынтупы и Шеметово[5].

  • В 1922 году Александровская железная дорога и Московско-Балтийская железная дорога были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую железную дорогу.
  • в 1923 году чешский писатель Карел Ванек написал роман «Приключения бравого солдата Швейка в русском плену». Волей писателя бравый солдат Швейк попадает в русский плен во время Первой мировой войны, где его отправляют на строительство военной железной дороги на станцию Будслав.
  • в 1936 году из Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги выделены Западная железная дорога с управлением в Смоленске и Белорусская железная дорога с управлением в Гомеле.
  • в 1937 году в Западной Белоруссии, по случаю завершения строительства 4-километрового участка узкоколейной железной дороги Кобыльник — озеро Нарочь[6], с торжественной речью выступил архиепископ Ялбжиковский[7].
  • 17.11.1939 было издано постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР «О перешивке железных дорог Западной Украины и Западной Белоруссии и переоборудовании подвижного состава на колею СССР»[8].
  • 02.12.1939 созданы Брест-Литовская железная дорога с управлением в Барановичах и Белостокская железная дорога.
  • 28.07.1951 Минское отделение Западной железной дороги объединено с Брест-Литовской железной дорогой в Минскую железную дорогу.
  • 15.05.1953 Минская железная дорога слилась с Белорусской железной дорогой.
  • в 1957 году Белорусской железной дороге переданы Витебское и Оршанское отделения Западной железной дороги.
  • 07.12.1963 торжественно сдан первый электрифицированный участок Белорусской железной дороги Минск-Олехновичи протяжённостью в 48 км.
  • 1965 Депо Минск-Сортировочный переходит с паровозной на тепловозную тягу.
  • 1975 Депо Могилёв переходит с паровозной на тепловозную тягу
  • 1982 Белорусская железная дорога начала эксплуатацию электровозов.
  • 1992 Участок Белорусской железной дороги Вербка (искл.) — Заболотье, расположенный на территории Волынской области Украины, передан Львовской железной дороге.
  • 1999 Президент Белоруссии Александр Лукашенко подписывает закон «О железнодорожном транспорте».
  • 2000 В Минске открывается новое современное здание железнодорожного вокзала.
  • 1 июля 2017 года на станции Лынтупы, по инициативе местного краеведа Е. Громова, был установлен бюст «короля узкоколейки», инженера, депутата Первой Государственной Думы Болеслава Антоновича Яловецкого.

Хронология электрификации
Хронология электрификации БЧ
ГодПротяжённость
железнодорожных
путей общего
пользования, км[9][10][11][12]		в том числе
электрифици-
рованных, км		 %
20005533874 16
20055518897 16
20105503898 16
20115503899 16
20125483899 16
201354901013 18
201454911012 18
201554911128 21
201654801131 21
201754801215 22
201854801228 22
201954801228 22
202054741269 23

На Белорусской железной дороге используется стандарт напряжения переменного тока 25 кВ, за исключением приграничных с PKP участков Гродно — Брузги и Брест-Центральный — граница с Польшей (и далее в Тересполь), на которых эксплуатируется польский электроподвижной состав постоянного тока 3 кВ. Единственной действующей в Беларуси станцией стыкования является Брест-Центральный: северная сторона с путями европейской колеи электрифицирована на польском постоянном токе 3 кВ, южная (русская колея) — на белорусском переменном (25 кВ).

  • 1963: Минск — Олехновичи;
  • 1966: Олехновичи — Молодечно;
  • 1970: Минск — Пуховичи;
  • 1971: Пуховичи — Талька;
  • 1972: Талька — Осиповичи;
  • 1974: Минск — Борисов;
  • 1975: Минск — Столбцы;
  • 1979: Орша — Красное;
  • 1980: Борисов — Орша;
  • 1981: Столбцы — Барановичи;
  • 1983: Барановичи — Брест;
  • 1988: Гродно — Кузница (1 путь на колее 1435 мм, путь на колее 1520 мм не электрифицирован);
  • 2004: Помыслище — Крыжовка;
  • 2013: Осиповичи — Жлобин;
  • 2016: Жлобин — Гомель;
  • 2017: Молодечно — Гудогай — госграница Литва[13] (далее участок до Науйойи-Вильня электрифицирован LG). Обход Минска: Колодищи — Шабаны[14];
  • 2020: Жлобин — Светлогорск[15].
  • 2021: Светлогорск — Калинковичи[16]

Перспективы электрификации:

до 2020 года:

  • Калинковичи — Барбаров

до 2025 года:

в будущем планируется:

  • Жлобин — Могилев
  • Могилев — Орша
  • Бигосово — Полоцк — Витебск — Заольша (от границы с Латвией до границы с Россией)
  • Орша — Витебск[19]
  • Гродно — Скидель[20]

Современное состояние

Грузоперевозки
Электровоз БКГ1 и контейнерный поезд.
Структура погрузки грузов по видам, млн т (2019 год)[21]
Количество перевезённых контейнеров
в сообщении Китай—Евросоюз—Китай
(тыс., в 20-футовом эквиваленте)[22][21][23]

По данным бывшего начальника БЖД Анатолия Сивака, на 1 января 2012 года парк пассажирских вагонов белорусской магистрали насчитывал 1691 единицу. Средний срок службы пассажирских вагонов при этом — около 23 лет. Износ парка пассажирских вагонов составляет около 56 %. Что касается обеспечения грузовых перевозок, то в настоящее время в инвентарном парке Белорусской железной дороги насчитывается 28643 грузовых вагона, из них — 4617 крытых, 2914 платформ, 6914 полувагонов, 7027 цистерн и 7171 других вагонов. Износ парка составляет 58,3 %[24].

Для БЖД характерен ряд проблем, одна из которых — высокая изношенность основных средств — износ составляет 64,7 %, 42 % вагонов используются с истёкшим сроком эксплуатации. Дефицит инвестиций в БЖД составлял[когда?] 461 млрд белорусских рублей 2000 года (примерно 163,5 млн $). До 2009 года недостаток инвестиций покрывался привлечением кредитных ресурсов банков. В 2009 году БЖД необходимо вернуть банкам 233 млрд белорусских рублей (примерно 82,5 млн $)[25].

С начала 2012 года Белорусская железная дорога закупила 2673 грузовых вагона. В том числе, приобретено 1470 полувагонов, 676 вагонов-цистерн, 411 хоппер-цементовозов и 116 крытых вагонов. Подвижной состав поставляется на магистраль согласно заключённым договорам в соответствии с утверждёнными графиками поставок. Всего в 2012 году дорога планирует приобрести 3746 грузовых вагонов: 2080 полувагонов, 1000 вагонов-цистерн, 550 хоппер-цементовозов и 116 крытых вагонов. Обновление подвижного состава является одним из важнейших инвестиционных проектов Белорусской железной дороги, которая проводит в данном направлении целенаправленную работу. Согласно Государственной программе развития железнодорожного транспорта Белоруссии, до конца 2015 года Белорусская железная дорога закупит в общей сложности 12,5 тысячи единиц нового подвижного состава. В 2018 году БЖД закупила 429 вагонов, в том числе 416 полувагонов, 10 крытых вагонов и 3 фитинговые платформы[22].

Также в 2016 году, грузооборот железнодорожного транспорта составил 41,1 млрд тонно-километров (32,7 % в общем объёме грузооборота всех видов транспорта), в общей сложности было перевезено 126,8 млн т грузов. Tаким образом удельный вес железнодорожного транспорта в структуре перевозок грузов всеми видами транспорта составил 30,4 %. Объём перевозок снизился по сравнению с предыдущим годом[26]. В 2015 году на железнодорожный транспорт было погружено 80,3 млн т грузов, из которых 22,5 млн т — нефть и нефтепродукты, 20,1 млн т — строительные грузы, 13,3 млн т — химические и минеральные удобрения, 6,6 млн т — лесные грузы, 3,6 млн т — цемент, 2,1 млн т — чёрные металлы, 1,2 млн т — зерно и продукты перемола, 10,9 млн т — прочие грузы[27].

В целом, за 2016 год, выручка составила 357,28 млн. белорусских рублей (- 1,2 % по сравнению с 2015 годом), а чистая прибыль объединения сократилась на 68,05 % до 6,27 млн рублей (около 3 млн. долларов США по тогдашнему курсу). Совокупная прибыль составила 9,1 млн рублей (с учётом переоценки долгосрочных активов которые не включаются в чистую прибыль). По состоянию на 31 декабря 2016 года, обязательства объединения по лизинговым платежам составили 244,28 млн рублей, а общий объём долгосрочных кредитов и займов составил 806,8 млн рублей.[28]

За 2018 год тарифный грузооборот достиг максимального значения с 1993 года (52,6 млрд т·км, рост на 8,3 % по сравнению с 2017 годом). Оборот грузового вагона снизился до 3,85 суток, производительность вагонов выросла до 4926 т·км нетто/вагон, локомотивов — выросла до 1297 тыс. т·км брутто/локомотив. Для повышения эффективности грузоперевозок широко использовались удлинённые плечи обслуживания локомотивными бригадами, повышение длины и веса составов, использование электровозов БКГ2 по системе многих единиц. По итогам 2018 года доходы от грузоперевозок (2716 млн руб., или 1300 млн долларов) составили 79,4 % от общих доходов железной дороги. Количество перевезённых через Республику Беларусь контейнеров только в сообщении Китай—Евросоюз—Китай достигло 331,5 тыс. в 20-футовом эквиваленте (+29 %), количество контейнерных поездов — 2835 (+6,4 %). Общее количество перевезённых железной дорогой контейнеров в 2018 году составило 635,4 тыс. в 20-футовом эквиваленте, причём более половины контейнеров (474,3 тыс.) было перевезено ускоренными контейнерными поездами. На конец 2018 года в инвентарном парке БЖД насчитывалось 667 тепловозов и 97 электровозов (итого 764 локомотива, в том числе для пассажирских составов). Для грузовой работы открыто 226 станций[22].

Для повышения эффективности пропуска контейнерных поездов применяется их укрупнение на станции Брест-Северный, при перегрузке с европейской колеи, по системе 2:1 (из 2 поездов 1435 мм — 1 поезд 1520 мм) или 3:2 (3 и 2 соответственно). Разукрупнение происходит на станции Достык на казахстано-китайской границе, при перегрузке на колею 1435 мм[22]. Маршрутная скорость контейнерных поездов от Бреста до станции Осиновка на белорусско-российской границе составляет 1172 км/сутки[22].

год20002005201020112012201320142015201620172018 20192020
Перевезено грузов, тыс. т[29][30][31][12]88 000125 097139 937152 775153 673140 040141 437131 439126 758146 295157 200 145 500125 000
Грузооборот, млн т·км[32][33][31][12]31 42543 55946 22449 40648 35143 81844 99740 78541 10748 53852 574 48 205,442 420

Большинство грузов, перевозимых железной дорогой, являются международными, более четверти — транзитными. Так, из 146 295 тыс. т грузов, перевезённых железнодорожным транспортом в 2017 году, 112 785 тыс. т (77,1 %) пришлось на международное сообщение, в том числе 39 082 тыс. т (26,7 % от общего объёма грузов) — на транзит. Из 48 538 млн т·км грузооборота за 2017 год 38 495 млн т·км (79,3 %) пришлось на международное сообщение, в том числе 15 958 млн т·км (32,9 % от общего грузооборота) — на транзит[34].

В 2018 году 79 % тарифного грузооборота было международным: 37 % — транзитным, 32 % — на вывоз, 10 % — на ввоз. Перевозки по республике составили 21 % от тарифного грузооборота[22].

Самые грузонапряжённые станции (по погрузке):

  • Ситница (Барановичское отделение, Лунинецкий район Брестской области) — обслуживает производителя гранитного щебня РУПП «Гранит» и другие предприятия Микашевичей и окрестностей. На её долю в 2018 году пришлось 15 % погрузки Белорусской железной дороги и 60 % погрузки Барановичского отделения. За первое полугодие 2018 года станция отгрузила почти 8,3 млн т грузов (~16-17 млн т в год), в июле 2018 года ежесуточно отгружалось около 50 тыс. т[35];
  • Калий (Могилёвское отделение, город Солигорск Минской области) — обслуживает производителя калийных удобрений ОАО «Беларуськалий», в 2015 году погружено 12,2 млн т[36];
  • Барбаров (Гомельское отделение, город Мозырь Гомельской области) — обслуживает Мозырский НПЗ, Белоруснефть-Транс и другие предприятия, в 2014 году погружено более 10,8 млн т нефтепродуктов — 186,7 тыс. вагонов[37];
  • Новополоцк (Витебское отделение, город Новополоцк Витебской области) — обслуживает НПЗ «Нафтан», химический завод «Полимир», Белоруснефть-Новополоцкнефтепоставка и другие предприятия, в 2013 году среднесуточная погрузка составляла 27 тыс. т (~9,5-10 млн т в год)[38].

Формат грузовых перевозок
  • Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС — транспортно-логистический центр» («БТЛЦ») Белорусской железной дороги.

Пассажирские перевозки
Электропоезд ЭР9Т региональных линий экономкласса Минск—Гудогай на остановочном пункте Масюковщина (Минск).

За весь 2018 год Белорусская железная дорога перевезла 79,9 млн пассажиров, в том числе 62,2 млн человек в региональном сообщении (77,9 % в общем объёме перевозок пассажиров железнодорожным транспортом), 10,2 млн человек в межрегиональном сообщении (12,7 %), по 3,8 млн пассажиров в международном сообщении и городскими линиями (по 4,7 %). Количество пассажиров выросло на городских и международных линиях, а совокупное количество перевезённых пассажиров снизилось на 0,9 %. Количество пассажиров на международных линиях наиболее заметно выросло с Латвией (+17,2 %), Литвой (+14,7 %), менее значительно — с Украиной (+4,7 %) и Польшей (+3,6 %) — во многом благодаря организации новых поездов и организации курсирования более вместительных поездов на недавно электрифицированном участке Молодечно—Гудогай. Совокупный пассажирооборот составил 6215,3 млн пасс·км[22]. В 2018 году доход БЖД от пассажирских перевозок составил 358 млн руб. (около 170 млн долларов), или 10,5 % доходов от основной деятельности[22], выручка по данному направлению не публиковалась. В августе 2021 года Белорусская железная дорога отменила большое количество электропоездов и дизель-поездов региональных линий эконом-класса — по официальной версии, из-за падения спроса. Почти одновременно, с 13 августа 2021 года, проезд в поездах региональных линий эконом-класса подорожал на 10-15%[39][40].

В 2015 году БЖД перевезла 87,1 млн пассажиров, в том числе 4 млн международным сообщением (1,7 млн ввоз, 1,7 млн вывоз, 0,6 млн транзит), 12,4 млн межрегиональными и региональными линиями бизнес-класса, 67,4 млн региональными линиями экономкласса и 3,3 млн городскими линиями. Пассажирооборот составил 7117 млн пассажиро-км — 1124 млн международным сообщением, 3032 млн межрегиональными и региональными линиями бизнес-класса, 2962 млн региональными линиями экономкласса (в том числе 73 млн городскими линиями)[41]. Статистика популярных направлений не публикуется.

Перевезено пассажиров (млн)[42][41][43]: В том числе региональными линиями
экономкласса и городскими линиями (млн)[41][44][22][23]:
Электропоезд региональных линий бизнес-класса (ускоренный) ЭПр.

По состоянию на конец 2018 года в инвентарном парке БЖД числилось 288 секций электропоездов и 145 секций дизель-поездов[22]. Пассажирские перевозки осуществляются электропоездами ЭР9 и Stadler Flirt (ЭПг, ЭПр, ЭПм), а также дизель-поездами ДР1, ДРБ1, ДДБ1, ДП1, ДП3, ДП6. Цены на пригородные билеты являются одними из самых низких в Европе (после Украины и Молдовы[45]), они в среднем в 4 раза ниже, чем в РФ и 8 раз ниже, чем в Германии.

В середине 2019 года пассажиры в среднем возмещали 43 % затрат на организацию перевозок, а к 2020 году ожидается повышение уровня возмещения затрат железной дороги на пассажирские железнодорожные перевозки до 60 %. В 2019 году уровень возмещения колебался от полного на поездах международных линий до 16 % на поездах региональных линий экономкласса и 21 % на поездах городских линий. 20 марта 2018 года тарифы на проезд в поездах региональных линий экономкласса были повышены на 24 % (до 20 копеек (около 0,1 доллара) за первую зону + 2 копейки за каждый дополнительный километр[46]), однако за год уровень окупаемости затрат на этот вид перевозок, по данным Белорусской железной дороги, вырос всего на 1 %. Разрешение на повышение тарифов даёт Министерство антимонопольного регулирования и торговли Республики Беларусь с учётом инфляционных ожиданий и ростом уровня доходов населения. По подсчётам издания ex-press.by, при доведении возмещения затрат до 100 % самые дешёвые варианты пассажирских перевозок железнодорожным транспортом станут неконкурентоспособными по сравнению с автомобильным транспортом[47].

Формат пассажирских перевозок

С 2011 года была введена новая классификация пассажирских перевозок:

Направления пригородных поездов Минского отделения

Начальники

Перспективы развития

Среди основных перспективных направлений развития Белорусской железной дороги, на утверждённых в 2011 году, ожидающих реализации по состоянию 2019 год:

  • строительство пассажирской технической станции в Минском железнодорожном узле (в первую очередь — для обслуживания международных линий);
  • строительство третьих главных путей от Минска до станций Помыслище, Смолевичи, Руденск, а также на участке обхода Минска (Помыслище—Дегтярёвка), а также вторых главных путей на восточном и южном обходах Минска (Колодищи—Колядичи—Помыслище);
  • устройство вторых путей на ряде напряжённых перегонов;
  • электрификация участка Жлобин—Калинковичи;
  • обновление локомотивного (замена ТЭП60, модернизация 2М62, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У и маневровых тепловозов) и вагонного парка[49].

В 2000-е — начале 2010-х годов неоднократно озвучивались планы строительства железнодорожной линии в Лельчицкий район Гомельской области для вывоза продукции месторождений строительного камня и бурого угля с примыканием к существующей железнодорожной сети на станции Михалки или Ельск[50].

В июне 2019 года начато строительство линии длиной 30 км от станции Уречье на перегоне Осиповичи — Слуцк к Нежинскому горно-обогатительному комбинату через Любань.

Перспективы развития Белорусской железной дороги, на утверждённых в 2020 году, на период 2020-2025г

  • 15 новых электровозов серии БКГ
  • 29 вагонов (22 плацкартных, 6 купейных и 1 штабной)
  • 3 дизель-поездов PESA ДП6
  • 2 электропоездов Stadler ЭПм.

Вагонное хозяйство

В состав вагонного хозяйства Белорусской железной дороги входит 12 вагонных депо и 2 промывочно-пропарочные станции:

  • ВЧД-1 Минское вагонное депо
  • ВЧД-2 Рефрижераторное вагонное депо Молодечно
  • ВЧД-3 Оршанское вагонное депо
  • ВЧД-4 Барановичское вагонное депо
  • ВЧД-5 Волковысское вагонное депо
  • ВЧД-6 Вагонное депо Брест
  • ВЧД-7 Гомельское вагонное депо
  • ВЧД-8 Жлобинское вагонное депо
  • ВЧД-9 Осиповичское вагонное депо
  • ВЧД-10 Могилёвское вагонное депо
  • ВЧД-11 Витебское вагонное депо
  • ВЧД-12 Полоцкое вагонное депо
  • Промывочно-пропарочная станция Барбаров
  • Новополоцкая промывочно-пропарочная станция

Локомотивное хозяйство
Локомотивное депо ТЧ-1 Минск-Сортировочный

На дороге 16 основных и четыре оборотных локомотивных депо, одно моторвагонное депо.

Основные локомотивные депо:

Оборотные локомотивные депо:

  • ТД-1 Бобруйск
  • ТД-2 Гродно
  • ТД-3 Крулевщизна
  • ТД-4 Слуцк

Моторвагонное депо:

Подвижной состав

В разделе указаны типы локомотивов, ранее эксплуатировавшиеся на Белорусской железной дороге, и эксплуатирующиеся в настоящее время[51].

Паровозы
Паровоз-памятник Эр в Минске

В XIX—XX веках на Белорусской железной дороге эксплуатировались паровозы серий Г-49 (Завод Зигль, Вена, с 1862 года), В (Коломенского завода, с 1871 года), Нв (с 1892 года), А (с 1892 года), Ов (с 1893 года), Щ (с 1906 года), С (с 1910 года), Су (с 1930 года), Эу (с 1926 года), ФД (с 1938 года), ТЭ, ТЕ, ТЛ, ТЩ, ТО, 55 (с 1942 года), СО (с 1938 года), ИС (с 1939 года), Эр (с 1946 года), Л (с 1947 года), ЛВ (с 1955 года), П36 (с 1955 года).

Регулярная эксплуатация паровозов на Белорусской железной дороге продолжалась, в основном, до начала 1970-х. Так станция «Минск-Сортировочный» окончательно перешла на тепловозную тягу к 1965 году, а станция «Могилёв» к 1975 году. Позднее отдельные паровозы эксплуатировались в качестве маневровых на некоторых товарных станциях.

Тепловозы

Первые тепловозы появились на Белорусской железной дороге в 1945 году (серия Да), однако активное их внедрение началось только в 1960-е годы: магистральные тепловозы ТЭ2 (с 1963 года), ТЭ3 (с 1965 года), ТЭ7 (с 1967 года), маневровые тепловозы ВМЭ1 (с 1960 года), ТГМ1 (с 1960 года), ТГМ3 (с 1961 года). Их эксплуатация на железных дорогах общего пользования к настоящему времени прекращена, однако маневровые тепловозы ТГМ1 и ТГМ3 используются отдельными промышленными предприятиями. По состоянию на 2020 год эксплуатируются тепловозы: ЧМЭ3 (с 1965 года), М62, 2М62 и 2М62У (с 1970 года), ТЭМ2 (с 1971 года), ТЭП70 (с 1973 года; ТЭП70БС — с 2006 года), 2ТЭ10М (с 1987 года), 2ТЭ10У (с 1990 года), ТМЭ1 (с 2011 года), ТМЭ3 (с 2012 года). В начале 2020 года завершилась эксплуатация пассажирских тепловозов ТЭП60.

Дизель-поезда

На Белорусской железной дороге в разное время использовались дизель-поезда ДР1 (с 1969 года; ДР1Б — с 2006 года), ДРБ1 (с 1994 года), ДДБ1 (с 1998 года), ДП1 (2012), ДП3 (2014), ДП6 (2019). Дизель-поезда появились взамен обычных пригородных поездов, состоявших из паровоза и 14-метровых двухосных пригородных вагонов используемых на неэлектрифицированных участках.

Электровозы

ВЛ80С (с 1982 года), ЧС4Т (с 1983 года), БКГ1 (с 2012 года), БКГ2. Появление грузовых и пассажирских электровозов стало возможным благодаря значительно проведённой к началу 1980-х электрификации Белорусской железнодорожной сети. В результате чего в тяговых частях «Минск-Сортировочный» и «Барановичи» смогли базироваться электровозы.

Электропоезда

ЭР9 (с 1963 года), ЭПг (с 2011 года), ЭПр (с 2011 года), ЭПм (с 2016 года). Некоторое время эксплуатировались пригородные электропоезда ЭР11. Использование электропоездов стало возможным с началом электрификации Белорусской железной дороги с начала 1960-х годов.

Базы запаса

Список баз запаса БЖД:[52]

  • Негорелое (на 10.06.2015 подвижной состав отсутствует)
  • Шклов
  • Салтановка (закрыта)
  • Славное
  • Лунинец
  • Янов-Полесский (закрыта)
  • Крулевщизна (закрыта)
  • Кричев (Паровозы)

Сортировочные станции

Электроснабжение

Хозяйство электрификации и электроснабжения включает в себя 7 дистанций: Минскую, Барановичскую, Брестскую, Гомельскую, Могилёвскую, Витебскую и Оршанскую. Одна из них — Витебская — обслуживает неэлектрифицированные участки железной дороги. В хозяйстве электрификации и электроснабжения имеется дорожная электротехническая лаборатория, 20 тяговых подстанций, контактную сеть обслуживают 26 районов контактной сети, энергетику — 18 районов электроснабжения.

Эксплуатационная длина электрифицированных участков дороги — 1212 км, что составляет 22 % от общей протяжённости дороги, в том числе на переменном токе — 1185,9 км, на постоянном — 26,4 км. Участки работают на переменном токе напряжением 27,5 кВ, 2×25 кВ и на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Развёрнутая длина контактной сети — 3449,5 км. Длина воздушных линий 6—10 кВ составляет 7968,7 км, кабельных линий 6-10 кВ — 1343 км[53].

В 2018 году технические устройства хозяйства электрификации передали потребителям 745,7 млн кВт·ч электроэнергии, в том числе 577,5 млн кВт·ч — непосредственно на электрическую тягу[22].

Подведомственные предприятия
Дворец культуры железнодорожников в Минске

В состав БЖД входит ряд промышленных предприятий[54]:

Также в её состав входят:

Награды

26.11.1971 Президиум Верховного Совета СССР постановил: «За высокие производственные успехи и в связи со 100-летием со дня основания наградить Белорусскую железную дорогу орденом Ленина»[55].

Примечания
  1. Бари — Браслет. — М. : Советская энциклопедия, 1970. — 640 с. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 3).
  2. Wilno i koleje żelazne z Wilna do Petersburga i Rygi oraz do granic na Kowno i Warszawę : przewodnik z planem, widokami Wilna i mappą kolei żelaznych / wyd. A. H. Kirkor. — Wilno : nakł. i druk. A. H. Kirkora, 1862.
  3. коллектив авторов. История железнодорожного транспорта России / Е.Я. Красковский, М.М. Уздин. — Санкт-Петербург: АО «Иван Федоров», 1994. — Т. 1. — С. 70—79. — 336 с. — ISBN 5-85952-005-0.
  4. Национальный исторический архив Беларуси. — Ф. 2415. Оп. 1. Д. 236. Л. 2-7 об.; Беларусь в годы Первой мировой войны (1914—1918): сборник документов. — Мн., 2014. — 356 стр.- ISBN 978-985-01-1073-2.
  5. Битва у Нарочи, 1916. Немецкие источники о русском весеннем наступлении. (Нарочская операция): мемориал/ авт. текста, сост. А. В. Богданов. — Брест: Полиграфика, 2016. — С.244-246.
  6. Bułhak, Jan. Narocz największe jezioro w Polsce: z 38 ilustracjami autora.-Wilno ,1935.
  7. «Четыре километра узкоколейки — улыбнется снисходительно или иронично житель столицы, правильно воспринимая узкоколейные железные дороги за пережиток прошлого. Однако это не пережиток на Восточных Кресах, где недостаток путей сообщения ощущается весьма основательно. По этой причине инициатива Лиги поддержки туризма — организации, которая принесла Польше уже не одну полезную инвестицию — здесь пошла в нужном направлении. Нарочь — „Виленское море“ — самое крупное озеро Польши, теперь, с 5 июня [1937 г.] имеет железнодорожное сообщение […] Да настоящего времени „Виленское море“ было доступным только для людей, закаленных в трудностях. Путешествие из Вильны до Кобыльника занимало около 10 часов, потому что эти последние 4300 метров необходимо было брести по бездорожью. Сейчас из Вильны нужно ехать едва ли 4 часа (включая пересадку в Лынтупах с „нормального“ на узкоколейный паровоз), причем железная дорога подходит к самому берегу озера, почти до школьного лагеря и базы Лиги Морской и Колониальной. Эта железная дорога принадлежит к самым живописным в Польше. Некоторые её участки (особенно возле Ольшево), живо напоминают Шварцвальд или Вогезы. Колея вьется серпантином по высокой насыпи, среди густого бора, перескакивая через яры, на дне которых бегут стремительные речушки, где водится форель. Последний отрезок железной дороги с нарочанским пейзажем самый красивый. Ради одного этого зрелища стоит сюда приехать. Маленький вокзальчик, гармонично вписавшийся в окружающую местность, выдержан в своеобразном стиле, а построен… из вагонных кузовов, изменённых до неузнаваемости. Далее простираются почти 80 квадратных километров водного пространства, покрытой яхтами, катерами, лодками, байдарками […] Строительство дороги, под руководством инженера Забаклицкого, было завершено в рекордный термин — 3 месяца. Из общего бюджета около 70 тыс. злотых, 60 % дало Министерство Коммуникации, а остаток — Лига поддержки туризма» (Журнал «Turysta w Polsce», 1937 г.).
  8. Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР «О перешивке железных дорог Западной Украины и Западной Белоруссии и переоборудовании подвижного состава на колею СССР». 17 ноября 1939 г.// «Ты з Заходняй, я з Усходняй нашай Беларусі…». Верасень 1939 г. — 1956 г.: документы і матэрыялы. У 2 кн. Кн. 1. Верасень 1939 г. — 1941 г. — Мн.: Беларуская навука. — 2009. — С. 59.
  9. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 41.
  10. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 38.
  11. Беларусь в цифрах. — Мн., 2019. — С. 48.
  12. Беларусь в цифрах — 2021
  13. БелЖД открыла движение электропоездов до литовской границы (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 сентября 2017. Архивировано 17 сентября 2017 года.
  14. С 29 декабря 2017 на ЖД участке Колодищи-Шабаны подано напряжение
  15. Лукашенко вспомнил, как его выручили машинисты БелЖД, когда «метро забастовало» (недоступная ссылка). TUT.BY (21 июня 2020). Дата обращения: 21 июня 2020. Архивировано 21 июня 2020 года.
  16. БЖД подала напряжение в контактную сеть на участке Светлогорск-Калинковичи
  17. Девятый коридор электрифицируют в Беларуси
  18. Электропоезда пойдут в Лунинец (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 августа 2018. Архивировано 18 августа 2018 года.
  19. ВСЕ ИДЕТ ПУТЕМ
  20. Власти принимают предложения по развитию Скиделя. Белорусское телеграфное агентство (25 июня 2014). Дата обращения: 22 августа 2019.
  21. Годовой отчёт — 2019
  22. Годовой отчёт — 2018
  23. Годовой отчёт — 2020
  24. На пути к обновлению Архивировано 16 апреля 2012 года.
  25. Белорусская железная дорога нуждается в реформировании, завил главный экономист БЖД (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 апреля 2009. Архивировано 19 апреля 2009 года.
  26. БЖД перевозит почти 80 % пассажиров электричками экономкласса
  27. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн., 2016. — С. 53.
  28. Чистая прибыль Белорусской железной дороги упала в три раза в 2016 году
  29. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 44.
  30. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 41.
  31. Беларусь в цифрах. — Мн., 2019. — С. 49.
  32. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 46.
  33. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 42.
  34. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 41-42.
  35. Растет добыча — будет путь! — уверены железнодорожники станции Ситница
  36. Очередной рекорд установили железнодорожники станции Калий. По итогам 2015-го погрузка составила 12 млн. 165 тыс. тонн.
  37. Станция Барбаров: под знаком 40-летия
  38. Состав длиною в 1000 километров
  39. Белорусская железная дорога с 16 августа сокращает число электричек из Минска, Слуцка, Гомеля, Гродно, Лунинца, Молодечно
  40. Белорусская железная дорога массово отменяет электрички
  41. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн., 2016. — С. 54.
  42. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2012. — С. 50.
  43. Беларусь в цифрах. — Мн., 2019. — С. 50.
  44. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2018. — С. 45.
  45. Цены на железнодорожные билеты в Беларуси — одни из самых низких в Европе
  46. С 20 марта в Беларуси подорожал проезд в поездах городских линий и региональных линий экономкласса. С 1 апреля подорожает проезд в поездах региональных линий бизнес-класса и межрегиональных линий
  47. К 2020 году белорусы должны возмещать 60 % за проезд в поездах. Сколько сейчас недоплачивают пассажиры
  48. Был отстранён от должности в связи с возбуждённым против него уголовным делом.
  49. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20 декабря 2010 года «Об утверждении Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011—2015 годы»
  50. «Полесье-Лельчицы» — самый крупный инвестпроект в истории Гомельской области
  51. Локомотивы — Белорусская железная дорога
  52. Базы запаса. Архивировано 16 июля 2012 года.
  53. Страница оф. сайта БелЖД — Электрификация и электроснабжение
  54. данные оф. сайта БЖД Архивировано 1 января 2010 года.
  55. Указ Президиума ВС СССР от 26.11.1971 № 2357-VIII «О награждении Белорусской железной дороги орденом Ленина»

См. также

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.