Железнодорожный транспорт в Нидерландах

Первая железнодорожная линия в Нидерландах между городами Амстердам и Харлем была открыта в 1839 году. Вскоре она была продлена до Гааги и Роттердама. Изначально ширина колеи составляла 1945 мм, но в 1866 году была перестроена на стандартную колею 1435 мм. Дальнейшее развитие происходило в XIX веке. В XX веке большинство главных линий были электрифицированы (первой электрифицированной линией в 1908 году стал участок Гаага — Роттердам).

Центральный вокзал Амстердама, 2017

В 1938 году большинство частных железнодорожных компаний были объединены в компанию Nederlandse Spoorwegen. Она монопольно владела всем железнодорожным транспортом до 1992 года. С этого времени появилось несколько конкурирующих компаний:

• Arriva — управляет второстепенными линиями на севере страны
• Syntus — управляет второстепенными линиями на востоке страны
• Veolia — управляет второстепенными линиями на юге страны
• Connexxion — управляет одной линией в центральной части

Несмотря на это Nederlandse Spoorwegen остается основным оператором на рынке железнодорожных перевозок.

В сфере грузовых перевозок лидерство принадлежит оператору Railion. Существует несколько мелких компаний, занимающихся грузовыми перевозками:

• Dillen & Le Jeune Cargo
• ERS Railways
• Rail4chem
• Veolia Cargo

Инфраструктура железных дорог обслуживается и управляется правительственным агентством ProRail.

Поезд InterCity на вокзале Амстердама, 31 октября 2017

Железнодорожный транспорт соединяет почти все крупные города страны и ориентирован, в основном, на пассажирские перевозки. Основной объём грузовых перевозок приходится на линию, соединяющую Порт Роттердама и сталелитейные предприятия Koninklijke Hoogovens. Грузовые составы следуют по тем же трассам, что и пассажирские поезда, за исключением открытой в 2006 году линии между Роттердамом и Германией (см. Линия Бетюве).

Сеть железных дорог Нидерландов грамотно спроектирована и широко разветвлена. Основные направления развития направлены на улучшение эффективности и объёма перевозок. Большое внимание уделяется увеличению максимальной скорости (на отдельных участках до 160 км/ч).

Большая часть сети электрифицирована (напряжение в контактной сети — 1,5 кВ постоянного тока).

На основных линиях максимальная скорость ограничена 120 км/ч, а на второстепенных участках она ещё меньше.

Железные дороги Нидерландов в нескольких местах соединяются с Бельгией и Германией. Пять пограничных пересечений электрифицированы, но из-за разницы напряжений в контактной сети железнодорожные составы должны менять локомотив. Старые Бельгийские поезда, работающие от сети с напряжением 3 кВ (например электропоезда серии AM 66), достигают Розендаля и Маастрихта на пониженном напряжении. Более современный подвижной состав, предназначенный для бельгийского-нидерландского сообщения (например скоростные поезда Thalys и электровозы серии 11 бельгийских железных дорог) — двухсистемный, одинаково эффективно может работать на обеих системах электрификации. Как альтернатива используется тепловозная тяга. Некоторые переходы не используются или используются исключительно для грузовых перевозок.

• Nederlandse Spoorwegen
• История железных дорог Нидерландов
• Талис (железнодорожный оператор)

• Нидерланды // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 259. — ISBN 5-85270-115-7.