Железнодорожный транспорт в Финляндии

Первая железнодорожная линия в Великом Княжестве Финляндском (тогда часть Российской империи) была проложена в 1862 году. Эта дорога соединила Хельсинки и Хямеэнлинна[1] Дорога была открыта 31 января 1862 года[2].

Паровоз Hr1 финских железных дорог

Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург была открыта в 1870 году.

Железнодорожной сетью страны управляет Liikennevirasto — финская железнодорожная администрация.

Крупнейшим железнодорожным предприятием страны является компания Suomen Valtion Rautatiet (VR Group).

Интенсивная электрификация железных дорог страны была начата в 1968 году[3].Самой северной станцией с электрификацией является станция Кемиярви.

Железнодорожный вокзал Хельсинки

Между Финляндией и Россией ежедневно курсируют четыре пары скоростного поезда «Аллегро» (Хельсинки—Санкт-Петербург), а также фирменный поезд «Лев Толстой» (Хельсинки—Москва).

Используемый тяговый подвижной состав: электровозы — Sr1, Sr2; тепловозы — Dr14, Dr16,Dv12, Dv16, Tka7, Tka8, Tve4, Tve5.

«Аллегро» базируется на платформе Pendolino и может разгоняться до 220 километров в час. Время в пути от Санкт-Петербурга до Хельсинки — 3 часа 36(48) минут. Название поезд получил по музыкальному термину аллегро («весёлый, бодрый, радостный»). В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов[4].

•  Швеция — Железнодорожный транспорт Швеции; разрыв колеи, 1524 мм — 1435 мм, разрыв в напряжении 25 кВ, 50 Гц — 15 кВ .
  • Торнио - Хапаранда[5]. Только грузовое движение.
•  Россия — Октябрьская железная дорога по участкам:
  • Вайниккала — Выборг — одинаковая колея, разрыв в напряжении, 25 кВ — 3 кВ (изолирующая вставка на границе)
  • Кууму — Кивиярви — одинаковая колея, электрификация отсутствует
  • Тиккала — Маткаселькя — одинаковая колея, электрификация отсутствует
  • Иматра — Светогорск — одинаковая колея, электрификация отсутствует

Железнодорожная администрация Финляндии участвует в работе Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (страны СНГ, Прибалтики и Иран).