Полесские железные дороги

В 1881 году было подписано высочайшее повеление о строительстве 136-верстной ветви Жабинка — Пинск, которая была построена Военным ведомством. Дорога эта была построена за одно лето. Этому способствовали равнинная местность и почти полное отсутствие искусственных сооружений. 9 ноября 1882 года на ветви открылось пассажирское и товарное движение.

24 января 1883 года военный министр опять заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. По этому поводу 14 февраля 1883 года состоялось особое совещание с присутствием царя Александра III, на котором министру Путей Сообщения была поставлена задача о сооружении в трехлетний срок Полесских железных дорог общей длинной 1075 верст:

• Вильно—Ровно с веткой Барановичи-Белосток и соединительными ветками;
• Седлец—Малкин
• Пинск—Гомель

Сооружение дорог планировалось производить железнодорожными батальонами Военного ведомства.

Уже 12 мая 1863 года была начата работа по сооружения Вильно-Ровенской дороги, а 30 декабря 1884 года было открыто движение на участке Вильно—Лунинец—Пинск длиной 351 верста, и 2 августа 1885 года на участке Лунинец — Ровно длиной 182 версты. Открытие движения на остальных участках состоялось:

на ветви Барановичи — Белосток длинной 200 верст в ноябре 1885 года;

Лунинец—Гомель длинной 280 верст в феврале 1886 года;

Седлец — Малкин длинной 62 версты в июле 1887 года.

Постройка дорог финансировалась непосредственно казной под управлением Временного Управления казенных железных дорог и обошлась на версту: Вильно-Ровенской линии и Лунинец-Пинского участка — 42 288 руб; Лунинец—Гомель — 36 141 рубль; Барановичи — Белосток — 46 768 руб; Седлец—Малкин — 46 094 руб., а с мостом через Буг — 61 453 руб.

6 апреля 1885 года было разрешено строительство дороги от Гомеля до Брянска тем же способом (железнодорожными батальонами) какой был использован при строительстве Полесских железных дорог. Он был открыт в августе 1887 года и обошелся казне в 31434 рубля за версту.[1]

В 1886 году Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименованы в Полесские железные дороги.

В мае 1918 года передана НКПС. Некоторые линии отошли к Польше. По состоянию на начало 1991 года большинство линий входили в состав Белорусской и Прибалтийской железных дорог.

Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей сообщения Иван Иванович Ходоровский. Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев, инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде, а с 10 августа 1901 года инженер путей сообщения Владимир Павлович Рейслер.

• Жабинка — Пинск (движение открыто в 1882 году)
• Вильна — Лунинец — Пинск (1884)
• Лунинец — Ровно (1885)
• Лунинец — Гомель
• Белосток — Барановичи (1886)
• Гомель — Брянск (1887)
• Брест — Жабинка — Брянск (1887)
• Мосты — Гродно (1907)

Протяжённость (по состоянию на 1913 год) — 1904 версты (в том числе 1039 вёрст — двухколейного пути).

В 1885 году на Полесских железных дорогах имелось: 68 паровозов, 200 пассажирских вагонов и 1511 грузовых вагонов.[2].

На Полесских железных дорогах были построены железнодорожные мастерские (в Пинске, Вильне, Гомеле). На дороге возведено 412 деревянных и 235 металлических мостов, 6 путепроводов и другие искусственные сооружения. Открыт шпалопропиточный завод, 72 пакгауза. Работали 17 училищ и школ (на ст. Барановичи, Брест, Пинск, Лунинец), курсы по подготовке служащих по коммерческому и техническому движению.

• История строительства Белорусских Железных дорог 1850—1900 гг.
• Полесские железные дороги

• Полесские железные дороги // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 315. — ISBN 5-85270-115-7.