Железная дорога Молдовы
«Железная дорога Молдовы» (молд. Calea Ferată din Moldova) — железнодорожная компания Молдавии, государственное предприятие.
| молд. Calea Ferată din Moldova CFM | |
|---|---|
 | |
.jpg.webp) Скоростной пассажирский поезд на платформе вокзала в г. Кишинёве | |
| Тип | Государственное предприятие |
| Основание | 1992 |
| Основатели | Кабинет министров |
| Расположение |
 Молдавия, Кишинёв |
| Ключевые фигуры | Топала Юрий Константинович (Генеральный директор) |
| Отрасль |
железнодорожный транспорт (МСОК: 491) |
| Продукция |
услуги по перевозке пассажиров и грузов продажа железнодорожных билетов ответственное хранение |
| Число сотрудников | >500 |
| Сайт | railway.md |
 Медиафайлы на Викискладе | |
| Молдавская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Условные обозначения
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общее описание
.jpg.webp){kind=spacer}
Дорога граничит с железными дорогами Украины (укр. Укрзалізниця): Одесской по станциям Кучурган, Слободка и Басарабяска (ныне железнодорожный путь от станции Бессарабская до станции Березино ОдЖД находится в стадии консервации и не используется), Юго-Западной по станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы, Львовской по станции Мамалыга, а также с железными дорогами Румынии (Căile Ferate Române) по станциям Унгены, Рени, Прут и Приднестровья. Управление железной дороги находится в Кишинёве.
Эксплуатационная длина дороги составляет на 1991 год 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдавии нет[1], до начала конфликта в Приднестровье планировалась электрификация участка от Тирасполя до украинской границы (на Украине был электрифицирован участок Раздельная — Кучурган).
На 2018 год эксплуатационная длина дороги составляет 1151 км, из которых 472 км оснащены системами автоматической блокировки. В железнодорожной сети Республики Молдова насчитывается 80 отдельных станций и пунктов, из которых 57 станций - грузовых, 41 станция - пассажирская[2]
Основные узловые станции дороги: Кишинёв, Басарабяска, Унгены, Бельцы-Слободзея, Окница.
С 12 февраля 2021 года полностью прекращается железнодорожное сообщение из-за убытков.[3]
История
Первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В 1867 году эта дорога была продлена до Тирасполя, а в 1871 году до Кишинёва. В 1873 году началось движение на участке Кишинёв — Корнешты, а в 1875 году линия была продлена до Унген[1].
В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.
В ноябре 1893 года началась эксплуатация участков от Могилёва до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы. В декабре 1893 года был сдан в эксплуатацию участок от Липкан до Новоселицы, что давало возможность соединиться с Лембергско-Черновицкой дорогой.
В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне Липчены—Матеуцы.
Протяжённость железнодорожных линий на начало XX века в Бессарабии превышала 850 км.
В 1914—1917 гг. проложены линии Басарабяска—Аккерман, Бельцы—Унгены и другие, всего 416 км новых линий. В связи с увеличением протяжённости железных дорог произошёл большой рост количества подвижного состава: на июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозам и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.
В 1920—1940-х годах, когда Бессарабия входила в состав Румынии, были разобраны участки Ларга — Каменец-Подольский, а также вторые пути на участках Бендеры—Кишинёв—Унгены, Окница — Новоселица. Сеть колеи 1524 мм была перешита по основным линиям (Новоселица—Волчинец, Унгены—Окница, Бельцы—Матеуцы, Унгены—Бендеры, Басарабяска—Рени, Басарабяска—Аккерман, Басарабяска—Яргара—Прут) на колею 1435 мм — всего 1187 км. Было демонтировано и вывезено в Румынию оборудование железнодорожных мастерских на станциях Бендеры и Бессарабская, локомотивных депо Окницы и Флорешты[1].
С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы[1]. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20 % главных, 30 станционных путей, 50 % путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90 % станочного оборудования, 30 % линий связи и т. д.[4]
C 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка — Попелюхи. В 1999 она была разобрана.
В 1946—50 гг. на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м³ земляных работ, уложено 1,7 млн м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов[4].
В 1953 была объединена с Одесской ж/д в Одесско-Кишинёвскую железную дорогу, в 1979 году вновь выделена в отдельное управление.
В советский период Молдавская железная дорога превращалась из тупиковой в магистраль международного значения, связывавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы. В мае 1961 года в Бельцкое депо поступил первый тепловоз ТЭ3, а через 2 года таких тепловозов было уже сто[4]. В 1970—80-х гг. во всех хозяйствах дороги шло интенсивное техническое перевооружение. Более чем на треть был обновлён парк пассажирских вагонов. Реконструировались главные пути, шла интенсивная замена лёгких типов рельсов на более тяжёлые. Укладка пути производилась на железобетонные шпалы и щебеночный балласт. Был создан информационно-вычислительный центр, началось внедрение информационных технологий. Произошло переоснащение грузового хозяйства высокопроизводительной техникой. Количество электро-козловых кранов и тракторных погрузчиков возросло в полтора раза. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ превысил 93 %[4].
В 1991 году началась электрификация участка железной дороги Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры, из-за войны в Приднестровье она была прекращена[5]. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети.
1992 год был произведён полный перевод инфраструктуры участка Кучурган — Раздельная под Украинские железные дороги.
В августе 2004 года эксплуатация участков, расположенных в Приднестровской Молдавской республике, была приостановлена из-за передачи данных участков в ведение Приднестровской железной дороге.
19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака — Каинары[6].
25 июля 2008 года открыта железнодорожная ветка Кагул — Джурджулешты[7].
В 2013 году высказывались планы о начале прокладки узкоколейных «европейских» путей[8].
Американская компания General Electric Transportation поставит госпредприятию «Железная дорога Молдовы» первую партию из приобретённых им 12 новых локомотивов в начале 2020 г. Данной компании уже был перечислен аванс в размере 20 % от общей стоимости контракта в 45 млн евро. Покупка локомотивов является частью амбициозного проекта реструктуризации и реорганизации ГП «ЖДМ», финансируемого ЕБРР, ЕИБ и Европейским союзом. Общая стоимость проекта, предусматривающего закупку новых локомотивов и восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, составляет 110 млн евро.[9]
Руководство
В настоящее время генеральным директором Железной дороги Молдовы является Топала Юрий Константинович[10].
Железнодорожные связи со смежными странами
Румыния — граничит по станция Унгены, Прут-2 и Джурджулешты — смена колеи с 1520 мм на 1435 мм. 3 дня в неделю ходит поезд «Приетения» Кишинёв – Бухарест со сменой тележек по станции Унгены.
Украина — железнодорожная сеть Молдовы тесно связана с Укрзализницей, часть линии проходит через территорию Украины (через Одесскую и Черновицкую области). До марта 2020 года транзитом через Украину ежедневно шли поезда дальнего следования в Москву, Санкт-Петербург, Минск. На февраль 2022 года курсирует единственный поезд Кишинёв – Одесса, транзитом через ПМР, по понедельникам, субботам и воскресеньям. Примерно до 2014 года был поезд без остановок на Украине № 373/374 Минск-Варна.
Подвижной состав
| Модель | Серийные номера | Производитель | |
|---|---|---|---|
| М62 | ТЧ-1 Кишинёв: 1060, 1257 ТЧ-2 Бендеры: 1022, 1258 ТЧ-4 Бельцы: - |  СССРЛуганский тепловозостроительный завод |  |
| ЧМЭ3 | ТЧ-1 Кишинёв: 287, 625, 827, 1907, 2143, 2144, 2148, 2385, 2393, 2440, 2441, 2457, 2458, 2935, 2954, 3217, 3222, 3225, 3866, 3867, 3872, 3873, 4167, 4169, 4173, 4507, 4513, 4518, 4710, 4718, 4914, 4952, 5535, 5538, 5732, ЧМЭ3Э-6777, ЧМЭ3Э-6779, ЧМЭ3Э-6770 ТЧ-2 Бендеры: 2454, 2938, 4912, ЧМЭ3Э-6767 ТЧ-4 Бельцы: |  ЧехословакияЧешско-мора́вская Ко́лбен Да́нек — ČKD |  |
| 2ТЭ10М | ТЧ-1 Кишинёв:- ТЧ-2 Бендеры:- ТЧ-4 Бельцы: 2941, 2942 | СССР Луганский тепловозостроительный завод |  |
| 3ТЭ10М | ТЧ-2 Бендеры: 0004, 0007, 0008, 0009, 0012, 0013, 0014, 0015, 0016, 0018, 0019, 0021, 0022, 0025, 0027, 0030Б, 0031, 0034, 0035, 0036, 0037Б, 0150, 0152, 0053, 1040, 1041, 1046, 1102, 1103, 1104Б, 1139, 1224, 1234, 1246, 1247, 1249,1250Б, 1259, 1260, 1296, 1297 ТЧ-4 Бельцы: 0023, 0024, 0026, 0032, 0151, 1042Б, 1047А, 1213, 1225А | СССР Луганский тепловозостроительный завод |  |
| 2ТЭ10В | ТЧ-4 Бельцы: 3823 | СССР Луганский тепловозостроительный завод | - |
| 2ТЭ10Л | ТЧ-2 Бендеры: 2303, 2933 ТЧ-4 Бельцы: 792, 794,1250, 2077, 2080, 2303, 2394, 2757, 2933, 3246 | СССР Луганский тепловозостроительный завод |  |
| ТЭ33АС | Прочее: 3005, 3006 |
| Модель | Серийные номера | Производитель | |
|---|---|---|---|
| Д1 | ТЧ-1 Кишинёв: 603, 651, 664, 694, 700, 706, 708, 709, 752, 736, 753, 770, 772, 773, 777, 780, 798, |  Венгерская Народная Республика Ганц-МАВАГ |  |
| D1M | ТЧ-1 Кишинёв: 001, 002, 003, 004, 005 ТЧ-2 Бендеры: - ТЧ-4 Бельцы: - | Румыния Remar Pascani |  |
Примечания
- Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 236—237. — ISBN 5-85270-115-7.
- Program de dezvoltare pentru perioada 2018 – 2031 (рум.) // Întreprindere de Stat „Calea ferată din Moldova”. — 2018. — P. 17.
- Молдавия остановит движение местных и пригородных поездов из-за убытков. Interfax.ru. Дата обращения: 12 февраля 2021.
- Бондарь Н. И. Историческая справка о железной дороге Молдавии. Архивировано 18 октября 2010 года.
- Новые железные дороги в постсоветском пространстве (недоступная ссылка)
- Открыто движение поездов на участке Ревака — Каинары, Информационное агентство «Новости-Молдова» (23 сентября 2005). Дата обращения 15 февраля 2011. (недоступная ссылка)
- Новости на сайте железных дорог Молдовы (28 июля 2008). Дата обращения: 13 февраля 2011. Архивировано 22 августа 2008 года.
- В Молдове будут прокладывать «европейскую» узкую колею и расформируют ГП «Железная дорога Молдовы» / Новый Регион (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 сентября 2014. Архивировано 2 апреля 2015 года.
- Super User. Американская компания поставит ЖДМ первую партию локомотивов в начале 2020 г. - MyBusiness.md - Онлайн Журнал о Бизнесе в Молдове. Дата обращения: 31 октября 2019.
- правды», Комсомольская правда | Сайт «Комсомольской. Новым директором железных дорог Молдовы стал Юрий Топал (рус.), KP.MD - сайт «Комсомольской правды» (23 сентября 2015). Дата обращения 25 января 2017.