Южно-Кавказская железная дорога

Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) (арм. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) является 100 % дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». 13 февраля 2008 года в г. Ереване между ОАО «Российские железные дороги» и Республикой Армения был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «ЮКЖД».

Карта железных дорог Армении.
Города и железнодорожное сообщение Армении.
Южно-Кавказская железная дорога
Тип ЗАО
Основание 2008 год
Расположение Ереван
Отрасль управление и перевозки на железных дорогах Армении
Материнская компания ОАО «РЖД»
Сайт railway.am/ru

Концессионый договор и задачи ЮКЖД

Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации ещё на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.

В соответствии с условиями тендера сотрудники железной дороги Армении (4300 человек), за исключением лиц, достигших пенсионного возраста, были переведены в штат ЗАО «ЮКЖД» с повышением заработной платы до 20 %.

В задачи ЗАО «ЮКЖД» входят модернизация инфраструктуры железной дороги Армении, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения. Размер инвестиций, обещанных компанией, составляет $572 млн, $220 млн из которых планировалось инвестировать в течение первых 5 лет. Свою деятельность ЗАО «ЮКЖД» начало 1 июня 2008 года. Миссией компании является развитие как общенациональной транспортной компании, динамично развивающей эффективность и качество услуг посредством определенных стратегических целей. Среди них компания выделяет:

  •  Повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;
  •  Повышение качества услуг;
  •  Увеличение мощности транспортного производства на территории РА;
  •  Интеграция в европейско-азиатскую транспортно-логистическую систему.[1]

В договоре о передаче армянских железных дорог в концессию, отмечено, что если компания не выполняет свои обязательства должным образом, то российская сторона обязана выплатить сумму «не превышающую 57 млн. долларов».[2][3]

В сентябре 2019 года Минтранс России выступил с заявлением о том, что РЖД может рассмотреть возможность досрочно прекратить договор об управлении железной дорогой Армении.[4]

Министерство территориального управления и инфраструктур Армении продолжает переговоры с российской стороной по вопросу управления железной дорогой. [5]

Недостатки в деятельности

Нереализованые проекты развития

ЮКЖД не уделяет внимания реализации проектов, которые могут значительно сократить транспортные расстояния, операционные издержки и улучшить конкурентное положение железной дороги.[6]

До сих пор не реализован проект строительства 32-х километровой ветки Ванадзор-Фиолетово, которая сократила бы путь от Еревана до Тбилиси и дальше до черноморских портов на 112 км.[7] Строительство должно было начаться еще в 2011 году,[8] но РЖД более чем в 2 раза повысило оценку стоимости проекта доведя ее в 2012 г. до $200-$250 млн.[9] В результате этого с 2012 года полностью заброшенным оказался Меградзорский тоннель через который планировалось возобновить регулярное движение поездов в случае открытия новой линии, а начальный перегон Раздан — Какавадзор используется как подъездной путь к Разданской ТЭС.

Согласно заявлению ЗАО «Международные аэропорты Армении» в 2012 году из-за бездеятельности «ЮКЖД» программа строительства ж/д линии от станции метро «Чарбах» в аэропорт Звартноц осталась на бумаге.[10]

Неуплата налогов

В связи с обвинением в неуплате налогов в августе 2018 года сотрудники Комитета по Госдоходам в сопровождении людей в масках провели обыск в здании компании и изъяли документы.[11][12] На следующий день премьер-министр Армении Никол Пашинян принял генерального директора ЮКЖД Сергея Валько.[13]

В интервью газете Коммерсант премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что по предварительным данным ЮКЖД не доплатило налогов на сумму в 60 миллионов долларов.[14] В конце 2018 года в следственном комитете заявляли, что в рамках расследования уголовного дела проводятся проверки с целью выяснения всех обстоятельств "зафиксированных в ЗАО ЮКЖД злоупотреблений, выявлении круга причастных к этому лиц и идентификации их действий". В компании прокомментировали сообщения о проходящих проверках, назвав следственные органы ангажированными. [15]

По данным компании по итогам 2018 года сумма выплаченных налогов в госбюджет республики превысит 4 миллиарда драмов (более 8 миллионов долларов).[15]

Злоупотребления и другие нарушения

Согласно сообщениям прессы имеют место многочисленные случаи хищений и нарушений условий концессионного договора[16], кроме того вознаграждение сотрудников ЮКЖД не является нейтральным по национальному признаку.[17]

Премьер-министр Армении Никол Пашинян, в интервью газете "Коммерсант" в сентябре 2019 года, заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. [18] По другим оценкам сумма злоупотреблений превосходит 100 миллионов долларов.[19]

Железнодорожная сеть и подвижной состав

Ширина железнодорожных путей – 1520 мм.[20]

Количество эксплуатируемых станций – 55.[20]

Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 100 км/час, минимальная - 40 км/час. Максимальная скорость движения грузовых поездов - 70 км/час, минимальная – 25 км/час.[20]

Железнодорожные пути оборудованы контактной сетью для тягового энергоснабжения постоянным током напряжением в 3,3 кВ.[20]

В основном используются электровозы ВЛ-10 и тепловозы ЧМЭ3. На маршруте Ереван-Гюмри-Ереван с марта 2018 года действует скорый электропоезд ЭП2Д.[21] К концу 2018 года осуществлялась поставка второго такого же состава.[22]

Неэксплуатируемые линии:

• Ерасх – Государственная граница с Нахичеваном (Азербайджан);

• Гюмри-Ахурян – Государственная граница с Турцией;

• Дилижан - Иджеван – Государственная граница с Азербайджаном.[20]

Статистика перевозок

В 2018 году рост количества пассажиров ЮКЖД составил 5% (при спаде пассажиропотока автомобильным транспортом), было перевезено 385 тысяч человек, из которых 64 тысячи – в международном сообщении. Услугами перевозок в направлении Батуми в 2018 году воспользовалось рекордное за 10 лет число пассажиров – более 53 тысяч человек. Наибольшее за период деятельности ЮКЖД количество пассажиров – 203 тысячи человек – было перевезено и по маршруту Ереван-Гюмри-Ереван.[23]

Один из четырех электропоездов нового типа ЭП2Д компании Южно-Кавказская железная дорога с 23 августа 2021 года станет обслуживать пригородный маршрут Ереван-Ерасх-Ереван. Новые поезда изготовлены на подмосковном Демиховском машиностроительном заводе и уже находяться в строю[24]. Подвижной состав оборудован системами пассивной безопасности, климат-контролем, экологически чистыми туалетными комплексами, условиями для пассажиров с ограниченными возможностями. В поезде запрещено курение[25].

Армения и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» также в ближайшее время планируют возобновить паромное сообщение между портами Поти и Кавказ[26]. Об этом вице-премьер Армении Мгер Григорян заявил в сентябре 2021 года в ходе армяно-российского бизнес-форума. Как отметил М. Григорян, в соответствии с договоренностями, достигнутыми между странами, общий объем инвестиций ЮКЖД на период до 2024 года увеличен на 3,7 млрд руб. В результате в 2021 году были приобретены современные пассажирские вагоны, новые электропоезда для внутреннего транспортного сообщения, грузовые полувагоны. В 2022-м планируется приобретение нового 4-вагонного электропоезда. Таким образом, к 2025 году ЮКЖД практически полностью обновит весь пассажирский и грузовой подвижной состав[27].

В том же 2021 году Южно-Кавказская железная дорога и ТМХ (АО «Трансмашхолдинг») подписали меморандум о разработке и производстве пассажирского подвижного состава. Стороны договорились организовать регулярное взаимодействие в части выработки стратегического продуктового портфеля и оценки перспективной потребности в нем на маршрутной сети ЗАО «ЮКЖД». Целью взаимодействия стороны считают разработку и постановку на производство подвижного состава, максимально соответствующего перспективным требованиям заказчика и пассажиров к уровню технической оснащенности и комфорту[28].

См. также

Ссылки

Примечания
  1. Южно-Кавказская железная дорога. О компании.
  2. Русские хотят отказаться от армянских железных дорог.
  3. Helix Consulting LLC. «Грапарак»: Российская сторона хочет отказаться от железной дороги - aysor.am - Горячие новости из Армении (англ.). www.aysor.am. Дата обращения: 12 февраля 2019.
  4. Россия прорабатывает вариант досрочного расторжения договора об управлении Ж/Д Армении. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 21 сентября 2019.
  5. Армения ведет переговоры с Россией по вопросу управления железной дорогой. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 21 сентября 2019.
  6. Ашот ЕГИАЗАРЯН. АРМЕНИЯ: ОСНОВЫ ТРАНЗИТА ДЛЯ СТРАНЫ, НЕ ИМЕЮЩЕЙ ВЫХОДА К МОРЮ.
  7. Гендиректор ЮКЖД называет строительства участка железной дороги Ванадзор-Фиолетово приоритетом компании.
  8. Строительство ж/д Ванадзор-Фиолетово начнется осенью 2011 года.
  9. РЖД пока не приняла решение о финансировании ветки Ванадзор – Фиолетово.
  10. Семь лет назад программа строительства железной дороги в «Звартноц» была предана забвению (рус.), Armtimes.com. Дата обращения 12 сентября 2018.
  11. Люди в масках провели обыски в ЮКЖД. news.am. Дата обращения: 17 августа 2018.
  12. Глава КГД Армении: Действия в ЮКЖД осуществляются в рамках определенной конфиденциальности. news.am. Дата обращения: 17 августа 2018.
  13. Премьер-министр Армении и генеральный директор ЮКЖД обсудили вопросы сотрудничества. news.am. Дата обращения: 17 августа 2018.
  14. «Владимир Владимирович такой человек — он высоко ценит человеческие отношения» // Коммерсантъ.
  15. Sputnik. В ЮКЖД заявили об ангажированности следственных органов Армении. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 27 декабря 2018.
  16. Железнодорожники рассказали о массовых хищениях.
  17. Русские «на шабашке» в Армении (рус.), Lragir.am. Дата обращения 4 июня 2018.
  18. Торгпред России в Армении прокомментировал ситуацию с ЮКЖД. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 21 сентября 2019.
  19. Проблему злоупотреблений на железных дорогах нужно решать без пропагандистского шума.
  20. "ЮКЖД" Южно-Кавказская железная дорога. www.ukzhd.am. Дата обращения: 6 августа 2019.
  21. Sputnik. ЮКЖД сообщило о бесплатных рейсах Ереван-Гюмри на новом электропоезде. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 10 сентября 2018.
  22. Sputnik. Второй новый электропоезд находится на пути в Армению - ЮКЖД. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 27 декабря 2018.
  23. Clover CG Limited. В ЗАО «ЮКЖД» продолжается модернизация подвижного состава (арм.). b24.am. Дата обращения: 12 февраля 2019.
  24. Прибытие Электропоезда Ерасх — Ереван Эр-2-3041-Arrivals of the Electric Train Yeraskh - Yerevan (рус.) ?. Дата обращения: 20 сентября 2021.
  25. Sputnik Армения. ЮКЖД запускает новый электропоезд по маршруту Ереван-Ерасх-Ереван. Sputnik Армения (20210823T1629+0400). Дата обращения: 20 сентября 2021.
  26. Армения и Южно-Кавказская железная дорога возобновят паромное сообщение между портами Поти и Кавказ. www.korabel.ru. Дата обращения: 20 сентября 2021.
  27. Армения и ЮКЖД вновь запустят паромное сообщение Поти – порт Кавказ. www.rzd-partner.ru. Дата обращения: 20 сентября 2021.
  28. Южно-Кавказская железная дорога и ТМХ подписали меморандум о разработке и производстве пассажирского подвижного состава. www.metalinfo.ru. Дата обращения: 20 сентября 2021.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.