Грузинская железная дорога

Грузинская железная дорога располагается на территории Грузии. Эксплуатационная длина основных линий — 1323,9 км (без учёта Абхазской железной дороги). Длина основных линий Грузинской железной дороги, включая линии на территории Абхазии, составляет приблизительно 1612 км. Эксплуатируются 1422 моста, 32 тоннеля, 22 пассажирских вокзала и 114 погрузочных станций[1]. Станция Садахло является стыковой с Армянской железной дорогой, граница Грузинской и Азербайджанской железной дороги совпадает с государственной грузино-азербайджанской границей.

Железные дороги в Грузии электрифицированы практически полностью, причем еще до 1970-х годов, за исключением участка Ахалкалаки — Карцахи — граница с Турцией колеи 1435 мм, открытого 30 октября 2017 года. В 2017 году завершилась реконструкция и полная электрификация ветки Марабда — Ахалкалаки, после чего все железные дороги современной Грузии колеи 1520 мм, электрифицированы постоянным током.

На участке Самтредиа — Тбилиси — Гардабани (граница с Азербайджаном) железная дорога двухпутная, а на всех остальных участках — однопутная. В настоящее время планируется добавление вторых путей на участке Самтредиа — Батуми, что вызвано серьёзным ростом грузооборота на этом направлении.

Основными ответвлениями являются: Натанеби — Озургети, Марнеули — Болниси — Казрети, Гурджаани — Цнори, Пост 89 км — Дедоплисцкаро, Гори — Никози, Кутаиси — Ткибули, Кутаиси — Цхалтубо, Зестафони — Чиатура — Сачхере, Хашури — Сурами.

Первая железная дорога была открыта в 1872 году. Она соединила Поти с Тифлисом (Тбилиси).

До 1991 года железные дороги на территории Грузии входили в состав Закавказской железной дороги. Грузинский участок обслуживали Самтредское и Тбилисское отделения.

После распада СССР Закавказская железная дорога разделилась на Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Кясик» был передан Азербайджанской железной дороге. В 1992 году за сутки до начала грузино-абхазского конфликта 1992—1993 гг. был разрушен железнодорожный мост через реку Ингури на абхазско-грузинской границе, участок бывшего Самтредского отделения Закавказской железной дороги западнее реки Ингури фактически функционирует как самостоятельная Абхазская железная дорога. Сообщение с Азербайджанской и Армянской (с 2008 года Южно-Кавказской) железными дорогами сохранилось.

В 2012 году ГЖД преобразована в АО.

Грузинский участок Закавказской железной дороги со времен образования СССР являлся одним из испытательных полигонов подвижного состава, в особенности электровозов, производимых и эксплуатируемых в СССР и за рубежом. Главным участком, на котором проходили испытания подвижного состава, являлся участок Хашури-Зестафони, проходящий через Сурамский перевал. Сурамский перевальный участок являлся первым в СССР электрифицированным участком для грузового движения. Он был электрифицирован в 1932 году на участке Зестафони - Хашури и линии Хашури - Сурами. Самыми первыми локомотивами на электрифицированных железных дорогах Грузии были:

• 1. Сс/Си
• 2. ВЛ22/ВЛ22 м
• 3. ВЛ8

Эксплуатация подвижного состава ведется локомотивными депо: Тбилиси-Пассажирский, Тбилиси-Сортировочный, Хашури, Самтредиа, Гурджаани, Кутаиси, Батуми, Боржоми (узкоколейное депо).

По состоянию на 2014 год железные дороги Грузии имеют в своем инвентарном парке локомотивы следующих серий:

• Электровозы: ВЛ22 м, ВЛ8, ВЛ10у, ВЛ11 м, 4Е1, 4E10
• Тепловозы: ТЭ3, 2ТЭ10, ТЭМ2, ЧМЭ3
• Электропоезда: Ср3, ЭР2, ЭР2Т, ES, ВМК (кузова китайского производства, поставлены зимой 2010 года,собраны на заводе ТЭВРЗ весной того же года).

• Исполнительный директор: Давид Перадзе
• Председатель совета директоров: Кока Гунцадзе

• Официальный сайт
• Железнодорожный транспорт в Грузии (недоступная ссылка) на «Сайте о железной дороге» (недоступная ссылка) Сергея Болашенко