Закавказская железная дорога

С названием Поти-Тифлисская железная дорога[2] строительство было начато в 1865 году сооружением . Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года, вся линия открыта в 1872 году[1].

В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги был назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский[3].

С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку[1].

В 1899—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь — Эривань — Джульфа[1].

Уже в 1913 году протяжённость дороги составила 1767 вёрст (более 1870 км)[4].

Во время Первой мировой войны (к 1917 году) на оккупированной территории Османской империи были построены участки военно-полевых дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш — Кёпрюкёй — Эрзурум — Ашкале — Мамахатун, Шахтахты — Маку — Баязет — Каракалис — Алашкерт и Трапезунд — Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй — Хыныс, Каракалис — Мелязгерт — Ахлат[5], Сарыкамыш — Караурган, Боржом — Карс — Ольты[6], оз. Урмия — Дильман — Амадия (через перевал Хане-Сур)[5], Баязет — Арнис — оз. Ван, Гюмушане — Байбурт — Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) — Ревандуз (Персия)[7][8][9] и Батум — Трапезунд (нормальной ширины)[10].

В Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе — Сочи — Ново-Сенаки, Евлах — Шуша и Баку — Шем — Нуха — Сигнах.

Испытания электровоза ПБ21 на участке Хашури — Гори

В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году участки Гори — Цхинвали и Цхакая — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР был переименован[11].

11 декабря 1939 года дороге, постановлением Политбюро ЦК ВКП(б), было присвоено имя Л.П. Берии[12].

В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.

После распада Советского Союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингур(и)), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингур(и) и Тбилисское отделение) железными дорогами.

2020-е: восстановление.[13]

Общая протяжённость дороги 1887 км (на 1951 год), управление дороги находилось в Тбилиси[1].

На 1 января 1967 года на дороге имелось три отделения[14]: Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.

Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).[14]

Крупные узловые станции дороги: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис[14].

На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально это были электровозы серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8).[15]

На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 гг. проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.

По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций, для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы[15].

• Паровоз Ф
• Сурамские электровозы
• ПБ21

• Орден Октябрьской Революции (1973).

• Закавказская железная дорога
• Расчётные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С. С. С. Р. Закавказья (к вопросу о времени эмиссии)
• Все как по рельсам. У Закавказской железной дороги есть шанс на возрождение // Sputnik, 21.01.2021