Риго-Орловская железная дорога

Ри́го-Орло́вская желе́зная доро́га — казённая железная дорога в Российской империи. В управлении находились линии на территории Лифляндской, Витебской, Курляндской, Ковенской, Могилёвской, Смоленской, Орловской губерний. Дорога связывала центральные районы России с портами на Балтийском море — Ригой и Либавой.

Риго-Орловская железная дорога

Вокзал в Рославле
Полное название Риго-Орловская железная дорога
Годы работы 1895—1918
Страна Российская Империя
Город управления Рига
Состояние расформирована
Подчинение Министерство путей сообщения
Протяжённость 1546,7 км

Предыстория

Предпосылки создания

С развитием капитализма в России возрастала потребность как во внутренних перевозках, так и в экспортных. Переправка грузов за границу шла через порты на Балтике, куда они доставлялись речным путём и смешанными способами, что делало её достаточно дорогостоящей. Поэтому высшая власть приняла решение о сооружении сети железных дорог, которое курировало Главное управление путей сообщения и публичных зданий, возглавляемое с 1855 года генералом от инфантерии Константином Владимировичем Чевкиным[1].

Генерал-губернатор Риги (1848—1861), князь Александр Суворов в 1856 году представил императору Александру II докладную записку с обоснованием целесообразности проектирования железнодорожной магистрали от Риги до Динабурга, дабы избежать проблем с судоходством, возникающих на Западной Двине на участке от Якобштадта до Кокенсгаузена, на тот момент речной путь был основным связующим маршрутом для грузов для Рижского порта. Чевкин поставил на записке резолюцию: «...для России как для государства преимущественно земледельческого весьма важно по возможности удешевить доставку отпускаемого хлеба к балтийским портам»[1].

23 января 1858 года Александр II утвердил Устав Общества Риго-Динабургской железной дороги[1]. Строительные работы на первой в Прибалтике железной дороге начались 8 мая 1858 года, когда был заложен первый камень в здание первого Рижского вокзала. После молебна и водосвятия это сделал генерал-губернатор Риги Александр Суворов[2].

Строительство линий

Для руководства строительством правительство Российской империи пригласило в Лифляндию английских инженеров, заказав первые рельсы и оборудование британской Weardale Iron Company. Строительство было разделено на 4 участка: инженер Хонингс отвечал за дистанцию от Риги до 40-й версты (примерно 43-й километр); далее до 94-й версты строил инженер Вильямс; до 145-й версты -- Биддер; и за последний участок отвечал Хуттон[1].

В 1858—1861 годах обществом Рижско-Динабургской железной дороги была построена линия Рига — Динабург, протяжённостью 217 км. Движение официально было открыто 25 сентября 1861 года[2].

В 1866 году открыта линия от Динабурга до Витебска[3][4][5], в 1868 году — линия от Витебска до Орла[6]. Затем построены линии:

История
Динабургский вокзал в Риге
Рижский вокзал в Двинске
Вокзал в Витебске. Около 1904—1917 гг.
Вокзал в Смоленске
Вокзал в Орле

Дорога была образована в 1895 году при слиянии Риго-Двинской, Двинско-Витебской, Орловско-Витебской железных дорог. Эта казенная железная дорога шла по Лифляндской, Витебской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов[11].

Управление дороги находилось в Риге. В 1911 году для него было построено здание в стиле неоклассицизма на улице Гоголя, 3, по проекту архитектора Андрея Владимировича Верховского. Место для строительства было выбрано рядом с фасадом Рижского железнодорожного вокзала, до Первой мировой войны обращённым на ту же улицу, получившую своё название в 1902 году. Перед вокзалом находилась площадь с остановками нескольких трамвайных маршрутов и стоянкой для пролёток[11].

Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 - двухколейный путь), или 1558 км[12].

Дорога имела общую станцию в Смоленске с Рязано-Уральской дорогой[13].

В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в НКПС, а часть линий отошли к прибалтийским государствам. Перевозка грузов в Прибалтике резко сократилась, поэтому часть здания предоставили в распоряжение Латвийской академии художеств, размещавшейся здесь с 1920-го по 1940 год. После включения республики в состав СССР здесь размещалось Управление Прибалтийской железной дороги[11].

После 1945 года все линии вошли в общегосударственную сеть железных дорог СССР. По состоянию на 2006 год основные линии дороги входят в Белорусскую железную дорогу, Московскую железную дорогу, железные дороги Латвии.

Перевозки

Дорога осуществляла крупные экспортные перевозки грузов, в основном хлебных со станций: Орёл, Нарышкино, Хотынец; а также лесных материалов со станций: Жуковка, Акуличи, Людинка, Брянск. Значительный грузопоток по направлению на порты дорога получала от Юго-Восточных железных дорог и от Рязано-Уральской железной дороги.

Дорога обеспечивала работой Рижский, Либавский и Виндавский порты, к 1897 году достигнув перевозки почти 4,5 миллиона пассажиров, почти 40 тонн товаров большой скорости (включая багаж) и около 5 тыс тонн грузов малой скорости[11].

Инфраструктура

Подвижной состав дороги составлял 515 паровозов, 13864 товарных вагона, 819 пассажирских вагонов[12].

Дороге принадлежали железнодорожные мастерские в Риге, Двинске, Рославле, Орле, Могилёве, Полоцке, Витебске, Смоленске, а также шпалопропиточный завод и складские помещения на станциях Рига, Двинск, Рославль, Витебск[11].

Дорога обеспечивала заказами на вагоны крупнейший завод начала XX века, «Руссо-Балт»[11].

Примечания
  1. Филей, Александр. Железные дороги Российской империи, которые переживают кризис в «латышской Латвии». www.rubaltic.ru (13 февраля 2020). Дата обращения: 9 августа 2021.
  2. Кетнере, Наталья Денисовна. Станция Огре. Город Огре. Люди. Судьбы, эпохи (23 февраля 2020).
  3. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 6. 1 марта 1863 г. «По предложению банкиров Фрюлинга и Гешена об устройстве железной дороги от Динабурга до Витебска»
  4. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 11. 19 марта 1863 г. «Положение об основных условиях для устройства Динабурго-Витебской ж. д.»
  5. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 13. Доклад № 25. 5 октября 1866 г. «Об открытии движения по участку Динабурго-Витебской ж. д. от Полоцка до Витебска 5-го октября»
  6. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доклад № 36. 11 октября 1868 г. «Об открытии движения на участке Витебско-Орловской ж. д. между Витебском и Рославлем 10-го октября»
  7. РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 16. Доклад № 61 от 23 марта 1878 г. «О передаче Риго-Больдераасской железной дороги в ведение Риго-Динабургской ж. д.»
  8. РГИА, ф. 350, оп. 77, дд. 42-45. О постройке Витебско-Жлобинской ж. д. 1899—1902 гг.
  9. РГИА, ф. 274, оп. 2, д. 505. «О передаче в эксплуатацию и недоделках по Витебск-Жлобинской линии Риго-Орловской железной дороги»
  10. РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 7. Доклад № 27. 17 января 1903 г. «Об открытии движения на Витебско-Жлобинской железной дороге, впоследствии вошедшей в состав Риго-Орловской ж. д.»
  11. Пухляк, Олег Николаевич. Прибалтийские русские: история в памятниках культуры (1710-2010) / Гапоненко, Александр Владимирович. — Рига: Институт европейских исследований, 2010. — С. 384-385. — 736 с. — ISBN 978-9934-8113-2-6.
  12. 125 лет создания Риго-Орловской железной дороги. regionorel.ru. Орёл-регион (27 августа 2019). Дата обращения: 9 августа 2021.
  13. Станция Смоленск
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.