ЭПр
ЭПр (электропоезд для региональных перевозок) — серия электропоездов, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой. Электропоезда серии ЭПр производятся швейцарской компанией Stadler Rail AG и относятся к семейству моторвагонных подвижных составов Stadler FLIRT.
ЭПр Stadler Flirt 160 | |
---|---|
«Крокус» | |
![]() ЭПр-001 на станции Орша | |
Производство | |
Годы постройки | с 2011 |
Страна постройки |
![]() ![]() |
Завод |
Stadler Bussnang AG, Stadler Polska Sp. z o.o. |
Производитель | Stadler Rail Group |
Составов построено | 10 (в эксплуатации 10) |
Вагонов построено | 46 (в эксплуатации 46) |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | ~25 кВ, 50 Гц |
Число вагонов в составе | 4 и 5 |
Композиция |
Мг+Пп+Пп+Мг, Мг+Пп+Пп+Пп+Мг |
Пассажировместимость |
217 сидя (в том числе 29 откидных) или 348 стоя (плотность 4 чел./м²); 302 сидя (в том числе 17 откидных) |
Длина вагона |
головной — 18 800 мм; прицепной — н.д. |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 4400 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары |
132 т (четырехвагонный), 158 т (пятивагонный) |
Материал вагона | алюминиевый сплав |
Выходная мощность | 2000 кВт (макс. 2600 кВт) |
Конструкционная скорость | 160 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
![]() |
Оператор | Белорусская железная дорога |
Обслуживаемые линии |
Минск — Брест — Минск Минск — Гомель — Минск Минск — Жлобин — Минск Минск — Калинковичи — Минск Минск — Орша — Минск |
Депо |
моторвагонное депо Минск-Северный |
В эксплуатации | с 2011 |
![]() |
История
- Белорусской железной дорогой 19 марта 2010 года был заключён контракт[1] на поставку 4 четырехвагонных электропоездов ЭПр для региональных линий. Поезда, технически идентичные финской серии Sm5, производились на заводе компании Stadler Rail AG в городе Буснанг, Швейцария.
- В октябре-ноябре 2011 года были поставлены первые два электропоезда серии ЭПр.[2]
- В январе-феврале 2012 года были поставлены ещё два электропоезда серии ЭПр.[3]
- 19 ноября 2011 года было открыто движение электропоезда ЭПр по маршрутам Минск — Барановичи и Барановичи — Брест, 24 декабря 2011 года по маршруту Минск — Орша, 5 апреля 2013 года по маршруту Минск — Бобруйск, 29 сентября 2013 года по маршруту Минск — Жлобин, 1 июня 2014 года (с вводом нового графика на 2014/2015 годы) по маршруту Минск — Молодечно — Минск.
- В декабре 2012 году Белорусская железная дорога заключила контракт[4] на поставку в 2013–2014 годах 6 пятивагонных электропоездов ЭПр для региональных линий. В 2013 году было поставлено 4 электропоезда, весной 2014 года — еще 2 электропоезда[5]. Все шесть поездов второго контракта выпускались на заводе Stadler в городе Седльце Республики Польша.
- В 2015 году ожидалась поставка ещё двух региональных поездов.
Технические характеристики
В отличие от серии ЭПГ, салоны четырехвагонных ЭПр укомплектованы мягкими сиденьями с подлокотниками, скомпонованными по схеме 2+2 лицом друг к другу[6] (всего 216 мест).
Вторая партия электропоездов ЭПр отличается уже пятивагонной составностью и расположением сидений друг за другом по схеме 3+2 (всего 302 места) и дополнительными полками для ручной клади и багажа.[7]
Эксплуатация
Электропоезда эксплуатируются Белорусской железной дорогой по шести маршрутам региональных линий бизнес-класса:
- Минск — Барановичи
- Барановичи — Брест
- Минск — Орша
- Минск — Бобруйск
- Минск — Жлобин
- Минск — Молодечно (с 7 июня 2014 года поезда региональных линии бизнес-класса на этом маршруте отменены)
- Минск — Брест (с лета 2014 года региональный пятивагонный ЭПр временно задействован на безостановочном маршруте межрегиональных линий бизнес-класса №701/702— предположительно, до постройки семивагонных межрегиональных поездов ЭПм в ноябре 2015 года[8])
- Минск — Гомель
- Минск — Светлогорск (с лета 2020 года)
С 3 июня 2016 года после завершения электрификации железнодорожной ветки Жлобин — Гомель началось движения электропоездов по маршруту Гомель — Минск — Гомель[9]. Обслуживание электропоездов, так же, как и поездов городских линий, осуществляется в моторвагонном депо Минск-Северный (ТЧ-9)[10].
С 2017 года пятивагонные поезда используются на международном маршруте Минск — Вильнюс (одна пара из трёх).
Ссылки
- Виртуальный тур по электропоезду серии ЭПР.
- Электропоезда серии ЭПр (на сайте БЧ).
- Схема расположения мест в четырехвагонном ЭПр (2+2).
- Схема расположения мест в пятивагонном ЭПр (3+2).
- Фотографии и приписка ЭПр на сайте TrainPix
- Фотографии и приписка ЭПг и ЭПр на сайте «TrainPhoto.org.ua»
- Фотографии ЭПр на сайте «Паровоз ИС»
- Фотографии ЭПр на сайте «Photo RZD»
- Фотографии ЭПр на сайте «Train Photo»
Примечания
- Stadler Rail. Stadler wins in Belarus (19 марта 2010).
- БЧ. Первый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги проходит в моторвагонном депо Минск подготовку к эксплуатации (7 октября 2011).
- БЧ. Четвертый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги проходит в моторвагонном депо Минск подготовку к эксплуатации (17 февраля 2012).
- Минтранс РБ. Белорусская железная дорога заключила контракт с компанией Stadler Bussnang AG на поставку 6 электропоездов для региональных линий (недоступная ссылка) (22 декабря 2012). Дата обращения: 15 декабря 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.
- БЧ. Шестой пятивагонный электропоезд региональных линий бизнес-класса прибыл в Беларусь (27 марта 2014).
- БЧ. Четырехвагонный электропоезд ЭПр .
- Минтранс - Пресс-центр - Новости (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 декабря 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.
- БелаПАН. БЧ закупит поезда швейцарской компании Stadler, которые будут курсировать из столицы в Национальный аэропорт Минск (29 января 2014).
- С 3 июня Белорусская железная дорога в режиме подконтрольной эксплуатации открывает движение электропоездов межрегиональных линий бизнес-класса на участке Гомель—Минск—Гомель // Белорусская железная дорога. — 2016. — 17 мая.
- Первый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги проходит в моторвагонном депо Минск подготовку к эксплуатации (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 октября 2011. Архивировано 16 апреля 2012 года.