ЭПр

ЭПр (электропоезд для региональных перевозок) — серия электропоездов, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой. Электропоезда серии ЭПр производятся швейцарской компанией Stadler Rail AG и относятся к семейству моторвагонных подвижных составов Stadler FLIRT.

ЭПр
Stadler Flirt 160
«Крокус»

ЭПр-001 на станции Орша
Производство
Годы постройки с 2011
Страна постройки  Швейцария
 Польша
Завод Stadler Bussnang AG,
Stadler Polska Sp. z o.o.
Производитель Stadler Rail Group
Составов построено 10 (в эксплуатации 10)
Вагонов построено 46 (в эксплуатации 46)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ, 50 Гц
Число вагонов в составе 4 и 5
Композиция Мг+Пп+Пп+Мг,
Мг+Пп+Пп+Пп+Мг
Пассажировместимость

217 сидя (в том числе 29 откидных) или 348 стоя (плотность 4 чел./м²);


302 сидя (в том числе 17 откидных)
Длина вагона головной — 18 800 мм;
прицепной — н.д.
Ширина 3200 мм
Высота 4400 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 132 т (четырехвагонный),
158 т (пятивагонный)
Материал вагона алюминиевый сплав
Выходная мощность 2000 кВт (макс. 2600 кВт)
Конструкционная скорость 160 км/ч
Максимальная служебная скорость 160 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Республика Беларусь
Оператор Белорусская железная дорога
Обслуживаемые линии

Минск — Брест — Минск Минск — Гомель — Минск Минск — Жлобин — Минск Минск — Калинковичи — Минск

Минск — Орша — Минск
Депо моторвагонное депо
Минск-Северный
В эксплуатации с 2011
 Медиафайлы на Викискладе

История
  • Белорусской железной дорогой 19 марта 2010 года был заключён контракт[1] на поставку 4 четырехвагонных электропоездов ЭПр для региональных линий. Поезда, технически идентичные финской серии Sm5, производились на заводе компании Stadler Rail AG в городе Буснанг, Швейцария.
  • В октябре-ноябре 2011 года были поставлены первые два электропоезда серии ЭПр.[2]
  • В январе-феврале 2012 года были поставлены ещё два электропоезда серии ЭПр.[3]
  • 19 ноября 2011 года было открыто движение электропоезда ЭПр по маршрутам Минск — Барановичи и Барановичи — Брест, 24 декабря 2011 года по маршруту Минск — Орша, 5 апреля 2013 года по маршруту Минск — Бобруйск, 29 сентября 2013 года по маршруту Минск — Жлобин, 1 июня 2014 года (с вводом нового графика на 2014/2015 годы) по маршруту Минск — Молодечно — Минск.
  • В декабре 2012 году Белорусская железная дорога заключила контракт[4] на поставку в 2013–2014 годах 6 пятивагонных электропоездов ЭПр для региональных линий. В 2013 году было поставлено 4 электропоезда, весной 2014 года — еще 2 электропоезда[5]. Все шесть поездов второго контракта выпускались на заводе Stadler в городе Седльце Республики Польша.
  • В 2015 году ожидалась поставка ещё двух региональных поездов.

Технические характеристики

В отличие от серии ЭПГ, салоны четырехвагонных ЭПр укомплектованы мягкими сиденьями с подлокотниками, скомпонованными по схеме 2+2 лицом друг к другу[6] (всего 216 мест).

Вторая партия электропоездов ЭПр отличается уже пятивагонной составностью и расположением сидений друг за другом по схеме 3+2 (всего 302 места) и дополнительными полками для ручной клади и багажа.[7]

Эксплуатация

Электропоезда эксплуатируются Белорусской железной дорогой по шести маршрутам региональных линий бизнес-класса:

  • Минск — Барановичи
  • Барановичи — Брест
  • Минск — Орша
  • Минск — Бобруйск
  • Минск — Жлобин
  • Минск — Молодечно (с 7 июня 2014 года поезда региональных линии бизнес-класса на этом маршруте отменены)
  • Минск — Брест (с лета 2014 года региональный пятивагонный ЭПр временно задействован на безостановочном маршруте межрегиональных линий бизнес-класса №701/702— предположительно, до постройки семивагонных межрегиональных поездов ЭПм в ноябре 2015 года[8])
  • Минск — Гомель
  • Минск — Светлогорск (с лета 2020 года)

С 3 июня 2016 года после завершения электрификации железнодорожной ветки Жлобин — Гомель началось движения электропоездов по маршруту Гомель — Минск — Гомель[9]. Обслуживание электропоездов, так же, как и поездов городских линий, осуществляется в моторвагонном депо Минск-Северный (ТЧ-9)[10].

С 2017 года пятивагонные поезда используются на международном маршруте Минск — Вильнюс (одна пара из трёх).

См. также

Ссылки

Примечания
  1. Stadler Rail. Stadler wins in Belarus (19 марта 2010).
  2. БЧ. Первый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги проходит в моторвагонном депо Минск подготовку к эксплуатации (7 октября 2011).
  3. БЧ. Четвертый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги проходит в моторвагонном депо Минск подготовку к эксплуатации (17 февраля 2012).
  4. Минтранс РБ. Белорусская железная дорога заключила контракт с компанией Stadler Bussnang AG на поставку 6 электропоездов для региональных линий (недоступная ссылка) (22 декабря 2012). Дата обращения: 15 декабря 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.
  5. БЧ. Шестой пятивагонный электропоезд региональных линий бизнес-класса прибыл в Беларусь (27 марта 2014).
  6. БЧ. Четырехвагонный электропоезд ЭПр.
  7. Минтранс - Пресс-центр - Новости (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 декабря 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.
  8. БелаПАН. БЧ закупит поезда швейцарской компании Stadler, которые будут курсировать из столицы в Национальный аэропорт Минск (29 января 2014).
  9. С 3 июня Белорусская железная дорога в режиме подконтрольной эксплуатации открывает движение электропоездов межрегиональных линий бизнес-класса на участке Гомель—Минск—Гомель // Белорусская железная дорога. — 2016. — 17 мая.
  10. Первый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги проходит в моторвагонном депо Минск подготовку к эксплуатации (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 октября 2011. Архивировано 16 апреля 2012 года.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.