Метелица (трамвай)

«Метелица» — семейство трамваев, разработанное швейцарской компанией Stadler Rail AG и выпускаемый заводом ЗАО «Штадлер Минск». Дизайн трамвая Stadler 853 (трёхсекционных шестиосных полностью низкопольных трамвайных вагонов) разработан отделом дизайна Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Беларуси.

Stadler 85300M-85600М «Metelitsa»
Производитель Штадлер Минск
Единиц построено 31
Год проекта 2013
Годы выпуска 2014 - н.в.
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 33 т
Мест для сидения 60
Полная вместимость 259 (8 чел/м²)
Напряжение сети 400—720 В
Освещение салона светодиодное
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 26 715 мм
Ширина 2500 мм
База тележки 1800 мм
Диаметр колёс 610/530 мм
 Медиафайлы на Викискладе

История

Выпуск

Производственная программа Штадлер Минск по выпуску вагонов Stadler 85300M[1], Stadler 85600M[2], Stadler 85601M[3]

Год выпускаМодельКоличество
вагонов		Зав. номера
2014Stadler 85300M11
2017Stadler 85600M91—9
20181410—23
2019Stadler 85601M41—4
20203

Технические характеристики

Технические характеристики Stadler B85300M, Stadler B85600M, Stadler B85601M приведены в таблице:

ПараметрМодификации
Stadler 85300MStadler 85600MStadler 85601M
Шириная колеи, мм15241435
Напряжение в сети, В400-720525-900
Направление движенияДвустороннее
Количество секций3
Осевая формула3×(20—20)4×(20—20)20—2—2—20
Количество сидячих мест6066
Пассажировместимость (5 чел./м2, сидячие + стоячие места)183256221
Пассажировместимость (8 чел./м2, сидячие + стоячие места)259376
Низкий пол100 %
Ширина дверного проёма1300
Количество дверей с одной стороны45
Длина267153345033760
Высота35703600
Ширина2500
База тележки1800
Диаметр колеса, мм530-610
Суммарная максимальная мощность двигателей560420
Максимальное ускорение, м/с²1,241,51,1
Максимальная скорость, км/ч7560
Песочницы с электроподогревом812

Конструкция

Кузов

Пассажирские двери вагона двухкабинного исполнения находятся с обеих сторон вагона, что, наряду с наличием второй кабины, даёт возможность использовать трамвай на маршрутах без оборотных колец.

Каркас трамвая изготовлен из низколегированной стали и обшит деталями стеклопластика и алюминиевыми панелями, что, по заявлению производителя, способствует увеличенному сроку службы и легкости в техническом обслуживании. Вагон приводится в движение четырьмя электродвигателями с воздушным охлаждением. Конструкция разработана с учётом климатических условий стран СНГ и допускает эксплуатацию в диапазоне температур от -40 до 40 °C.

Интерьер

Внутренняя обшивка — пластик и алюминиевые панели, композиционные материалы.

Внутреннее оформление может варьироваться в зависимости от индивидуальных требований заказчика, возможно оснащение кондиционером, информационными жидкокристаллическими экранами, информационной системой «Искра», камерами видеонаблюдения, розетками 220 В и USB-разъёмами для подзарядки мобильных электронных устройств. Для людей с ограниченными возможностями трамвай оборудован специальными зонами для инвалидных кресел с ремнями безопасности и пандусами.

Модификации
  • Stadler 822 — двухсекционная версия. Имеет по четыре двери для входа пассажиров, 31 сидячее место;
  • Stadler 85600M «Чижик» — трёхсекционная версия на базе Stadler 85300M «Metelitsa». Отличается более длинной средней секцией[4]
  • Stadler 85601M — Stadler B85600M для города Кочабамба [5]отличается увеличенной (по сравнению с версией Stadler 85300M «Metelitsa») средней секцией;
  • Stadler 877 — пятисекционная версия. Имеет по шесть дверей для входа пассажиров, 104 сидячих места.
  • АКСМ-85300M «Метелица» − Производство Белкоммунмаш

К двухсторонним моделям в конец обозначения добавляются символы «00М», «01М» и т.п.

Эксплуатация

Россия и Белоруссия

Вагон 85300М зав. № 1 проходил испытания в Москве с 1 февраля по 4 июня 2015 года. Затем был передан в Самару и эксплуатировался с 5 июня 2015 по 31 марта 2016 года. Позже был отвезён обратно на завод и передан в Восточное трамвайное депо Краснодара. Эксплуатировался с пассажирами в Краснодаре с 22 июля 2016 года. В январе 2017 года был возвращён обратно на завод. В июле 2017 года передан на испытания в Минск на 90 дней. С июля 2018 по апрель 2019 года проходил испытания в Санкт-Петербург (ГУП «Горэлектротранс»). В июне 2019 передан в Минск на период проведения Европейских игр.

С середины 2017 года началось производство трамваев Stadler 85600M для Санкт-Петербурга, некоторые из них обкатывались на улицах Минска. Пассажирская эксплуатация этих вагонов началась 7 марта 2018 года.

Украина

Вагон 85300М зав. № 1 прибыл 07.09.2021 для прохождения испытаний в Харьков. Корпус машины окрашен в голубые и жёлтые тона[6].

Галерея
  • Stadler 85300M на выставке InnoTrans в Берлине, сентябрь 2014
  • Stadler 85600M на выставке ЭКСПО-1520, сентябрь 2017
  • Stadler 85600M № 7 около Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге
  • Stadler-85300M в Москве

Примечания
  1. Фотографии и приписка Stadler 85300М на сайте TransPhoto
  2. Фотографии и приписка Stadler 85600М на сайте TransPhoto
  3. Фотографии и приписка Stadler 85601М на сайте TransPhoto
  4. Трамвайный вагон «Метелица» модели B85600M (недоступная ссылка). Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 13 января 2018. Архивировано 13 января 2018 года.
  5. В Боливии будут ходить фанипольские трамваи
  6. На какой маршрут выйдет: в Харькове «обкатывают» низкопольный швейцарский трамвай Stadler. vgorode.ua. Дата обращения: 9 сентября 2021.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.