Автомотрисы советских и российских железных дорог

Список автомотрис и электромотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Автомотрисами и электромотрисами как правило именуются одиночные самоходные вагоны, однако в России так именуют также некоторые короткие дизель-поезда либо электропоезда из двух или трёх вагонов, один из которых является моторным.

Дизельные автомотрисы

Пассажирские автомотрисы
СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воКраткое описание
611М
Электрическая		 2013 ПЕСА-Быдгощ (Польша) 2 Одновагонная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М.
АМ137
Механическая		1962 − 1972Демиховский машиностроительный завод298
(не менее)		Предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица и в составе до трех прицепных пассажирских вагонов ПВ40.[1]
АМ140ПК
Электрическая		 Свердловский путевой ремонтно-механический завод 1 Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140.
АП-1 142 1936 Калужский машиностроительный завод Автомотриса состоит из двух вагонов: моторного и прицепного. Её планировалось использовать на неэлектрифицированных пригородных участках. Но после того, как поезд был передан в депо Железнодорожная, его использовали в хозяйственных целях.
АР190
Гидромеханическая		с 1969Рижский вагоностроительный завод2
АЧ064
Электрическая		1977Skoda Works (Чехословакия)3
АЧ2161
Гидравлическая		1984
−
июнь 1990		Вагонка-Студенка (Чехословакия)В одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге.
ЗИЛ-158ВРА164/120
Механическая		1962З-д «Красный путь», Москва12-вагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Что именно означает обозначение РА1: серия РА и серийный № 1 или серия РА1 — неясно. Число мест указано для двух вагонов, через дробь — общее расчётное число мест.
РА1 73062
Гидравлическая		1997Метровагонмаш1Первая и единственная машина РА1 модели 730. Имеет центральный выход на высокие платформы с подножками для низких платформ и кабины, схожие с кабинами метропоездов 81-720 «Яуза»
730.15
Гидравлическая		7Вариант РА1 модели 730 для метрополитена. Отличается отсутствием подножек для низких платформ, изменениями в конструкции боковых окон, использованием автосцепок Шарфенберга.
73178
Гидравлическая		Серийный вариант РА1. Имеет 2 тамбура с выходами на низкие платформы и обновлённую форму кабины машиниста.
731.15
Гидравлическая		 Максимально унифицирован с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре.
731.25
(РА-В)		142
Гидравлическая		Модель изготавливалась для экспорта в Венгрию под колею 1435 мм. Двухсекционная схема: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Максимальная вместимость 350 человек. Система множественных единиц позволяет вести составы из трёх РА-В.
731.35
(РА-Ч)
Гидравлическая		Модель предназначалась для экспорта в Чехию под колею 1435 мм. Внешне и конструктивно почти не отличается от модели РА-В. Конструкционная скорость повышена до 120 км/ч. Также имеются отличия в конструкции буферов, расположении буферных фонарей, оборудовании салона и т. д.
РА2 750.05
Гидравлическая		2005МетровагонмашПервый образец РА2 вообще был построен в составности из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). После проведения испытаний на ЭК ВНИИЖТ с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой составности (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными.
731.55
Гидравлическая		 2005 Одновагонная модификация РА2 с отечественным дизельным двигателем М721-01 (6ЧН18/20) производства ОАО «Звезда». В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре.
750.05-30
Гидравлическая		 2006 Модификация РА2 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД»).
750.05-20
Гидравлическая		 2006 Модернизированный вариант модели 750.05.
РА26 26 2018 Калужский машиностроительный завод 1 Рельсовый автобус для Кубинской железной дороги.

Служебные автомотрисы
СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воКраткое описание
611М
Электрическая		 2013 ПЕСА-Быдгощ (Польша) 2 Одновагонная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М.
АВАМ
МОТ758		24
мягких
+
28
жестких
Механическая		1939Малакса
(Румыния)		1Пассажирская четырехосная дизельная автомотриса. Поступила на советские ж.д. во время Великой Отечественной войны. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варшавский. В настоящее время — экспонат ЦМЖТ РФ.
АГМс-ППермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[2]
АМ-3Камбарский машиностроительный завод[3]
АМ3-С
(АМ-3С[3])
Гидромеханическая		Камбарский машиностроительный заводАвтомотриса служебная модернизированная, изготовлена на базе автомотрисы АМД-3. Оборудована пассажирским салоном, двумя кабинами управления, двумя транспортными тележеками (ведущей и ведомой), системами дистанционного управления и контроля, вентиляции и отопления, двумя автосцепками. [4]
АМ140
Электрическая		 Ремпутьмаш Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих к местам проведения работ. Может заменить автомотрисы АДМ, АС01, АСГ-30П и мотовоз МПТ6.
АС0148
Электрическая		с 2013Ремпутьмаш83Предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пути, а также проведения инспекционных поездок.[5]
АС124
Механическая		1948 − 1955Калужский машиностроительный завод174Двухосная служебная автомотриса. Прототип автомотрисы АС1А.
АС1А24
Механическая		1964 − 1980Великолукский локомотиворемонтный завод2143Двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980 на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе. Является дальнейшим развитием автомотрисы АС1.
АС1А.2
Механическая		Пермский мотовозоремонтный заводМодернизация АС1А.
АС1М
Механическая		Пермский мотовозоремонтный заводМодернизация АС1А.
АС2Людиновский тепловозостроительный завод[6]
АС428
Гидравлическая		Людиновский тепловозостроительный заводприбл. 54Двухосная одновагонная автомотриса. [7]
АС4МУ50
Гидравлическая		Людиновский тепловозостроительный заводприбл. 22Четырёхосный вариант автомотрисы АС4. Также от базовой версии отличается планировкой салона. [8]
АС-5Ш[9][10]
АС-10Т8
(в салоне для пассажиров)
+
8−10
(в салоне для переговоров)		ОАО «Муромтепловоз»[11]Разъездной вагон руководящего состава.
АСЭ-1РемпутьмашПредназначена для оперативной перевозки рабочих, административно-технического персонала на железных дорогах.[12]
АЧ2161
Гидравлическая		1984
−
июнь 1990		Вагонка-Студенка (Чехословакия)В одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге.
«Север»
Электрическая		с 2009АО «Фирма Твема»14Многофункциональная автомотриса. Разработано пять основных вариантов исполнения: [13][14]
  • диагностический комплекс;
  • инспекционная автомотриса;
  • грузопассажирская автомотриса;
  • геологическая автомотриса;
  • комплекс вторичной диагностики и производства неотложных работ.

Для работы экипажа предусмотрены аппаратный салон и мастерские, комфортабельные купе для отдыха, кухня-столовая и душевая с необходимой мебелью и бытовым оборудованием.

«Пионер»
Электрическая		с 2014АО «Фирма Твема»2Двухвагонная автомотриса, состоит из двух головных вагонов — моторного служебно-технического, имеющего помещение-склад для хранения путевого инструмента с навесным оборудованием и электрическими кранами для его погрузки и выгрузки, и прицепного пассажирского с салоном и кухней. Предназначена для перевозки бригад путейцев численностью до 50 человек и технологического оборудования и инструментов до места проведения работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.[15]
СА[16]

Автомотрисы специального назначения
СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воКраткое описание
АГМс-Дс 2002[17]Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[2]Автомотриса дефектоскопная[18][19]
АГС-114[20]ОАО «Муромтепловоз»Автомотриса грузопассажирская предназначена для доставки укрупненной бригады монтеров пути к местам проведения работ, выполнения погрузо-разгрузочных работ, механизации работ по текущему содержанию пути, уборке засорителей и снега с железнодорожного полотна, а также для перевозки в комплексе с грузовым прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов.[21]
АДЭ-15−6
Электрическая		Калужский завод путевых машин и гидроприводовАвтомотриса дефектоскопная электрическая. Предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии. Может эксплуатироваться в любых погодных условиях и в любое время суток при температуре окружающего воздуха от −40 до +40°С. Оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, имеет, кроме служебных, помещения для длительного пребывания и отдыха обслуживающего персонала.[22]
АМД11995−1997[17]Камбарский машиностроительный завод17[17]Автомотриса дефектоскопная[23]
АМД-3
(АМД3[24][25])
Гидравлическая		Камбарский машиностроительный заводДизельная дефектоскопная автомотриса — самоходный механизированный реверсивный комплекс для сплошного скоростного контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в путь, с использованием ультразвукового и магнитного методов. Выполнена на базе автомотрисы АМ-3. Двигатель дизель ЯМЗ-238M, мощность 240 л. с., Конструкционная скорость 100 км/ч.[26]
АМД-3М[17]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[17]
АС-5ДЛюдиновский тепловозостроительный заводДефектоскопная автомотриса совмещённого типа повышенной комфортности.[17]
АСД1 10
Электрическая		 1999 Пермский мотовозоремонтный завод 1 [27]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[17]
АСД1М10
Электрическая		1999Пермский мотовозоремонтный завод3Модификация АСД1 с обновлённым компьютерным оборудованием.
АСД1Ш 10
Электрическая		 1999 Пермский мотовозоремонтный завод 2 Модификация АСД1 с изменённой комплектацией.
АСГ-302+6/4
Гидромеханическая		с 2004Свердловский путевой ремонтно-механический завод>40Автомотриса служебно-грузовая для службы связи.
Число мест: 2 − в кабине + в служебном модуле: 6 − сидячие / 4 − лежачих.
АСГ-30П2+20
Гидромеханическая		с 2004Свердловский путевой ремонтно-механический заводАвтомотриса служебно-грузовая для службы пути.
Число мест: 2 − в кабине + 20 сидячих в служебном модуле.
МТКПКалужский завод путевых машин и гидроприводовДефектоскопно-путеизмерительная автомотриса. Выпускается в 2-х модификациях: с длиной базы 8,4 м (короткая) и 12 м (удлинённая). Удлинённая модификация отличается наличием купе для отдыха экипажа и более комфортабельными условиями работы.[28]
РСМ1Людиновский тепловозостроительный завод[29]Создана на базе автомотрисы АС-2 Людиновского тепловозостроительного завода[6].Автомотриса-рельсосмазыватель предназначена для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар. Смазка уменьшает шум и износ при движении поезда в кривых.
СВКПРемпутьмашСамоходный вагон контроля пути предназначен для контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75,уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии.[30]
81-730.05
2008Метровагонмаш2[31]Грузопассажирская дизельная автомотриса для метрополитена. Состоит из крытой части, включающей пассажирский салон с автоматическими дверями и двумя кабинами управления, оснащёнными торцевыми дверями, и открытой части в виде платформы для перевозки грузов, оборудованной краном-манипулятором для погрузки и разгрузки. Обе автомотрисы поступили для эксплуатации на линию Д-6[32].

Автомотрисы монтажно-восстановительные
СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воПримечания
АГВ[33]
АГВМ[33]
АГД-1А7[34]
Механическая		с 1992ОАО «Муромтепловоз»545
(на 2007 год)		Автомотриса Грузовая Дизельная — предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов[35].
АГД-1М7[34]
Электрическая		1993[36] (1995[37])—2006[38]Свердловский путевой ремонтно-механический завод≥44Автомотриса Грузовая Дизельная Модернизированная — отличавшаяся от АГД-1А наличием электропривода. Выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйство и служб сигнализации и связи, отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором 148 кВт (против 110 кВт для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (для служб пути 7 тм), а также наличием буровой установки для мини-скважин под установку светофоров[39][40][41].
АДМ-11980 − ?Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[42]
АДМ-1С11[34]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМ-1см6[34]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
АДМ-1,3см6[34]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
АДМ-1,5Э6[34]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
АДМ-1,5ЭЛ6[34]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
1АДМ-1,39[44]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
1АДМ-1,511[44]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[43]
1АДМ-1,5Б11[44]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМс11[44]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМск[42]
АДМскм9[44]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского[42]
АДМскм
исп. 2		9[44]
Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АКС-01РемпутьмашПредназначена для технического обслуживания и ремонта контактных сетей и воздушных линий на электрифицированных железных дорогах.[45]
АМ3М
Гидромеханическая		Камбарский машиностроительный заводАвтомотриса монтажная, предназначена для:[46]
  • монтажных, восстановительных и ремонтных работ по обслуживанию контактной сети на электрифицированных железных дорогах под напряжением 3000 В;
  • погрузочно-разгрузочных работ;
  • питания электроэнергией широкого спектра потребителей в полевых условиях;
  • доставки рабочих бригад;
  • транспортирования грузовых платформ.
АРВ-112ОАО «Муромтепловоз»Автомотриса ремонтно-восстановительная. Предназначена для ускоренной доставки ремонтного персонала к месту проведения работ, улучшения условий труда и повышения уровня механизации труда при техническом обслуживании устройства электроснабжения электрифицированных участков железных дорог с напряжением постоянного тока 3,3 кВ или переменного тока 27,5 кВ (со снятием напряжения в контактной сети). Оборудована неизолированной подъёмно-поворотной рабочей площадкой с площадью пола 7,5 м², токоприёмником с заземляющим устройством, натяжной лебёдкой для вытяжки контактного провода, смотровым фонарём для осмотра контактной сети, осветительными устройствами для работы в тёмное время суток.[47]

Электромотрисы
СерияИллюстрацияЧисло местНапряжение и род токаГоды выпускаЗаводКол-воКраткое описание
1Н
(ВС-1Н)
~
переменный, 25 кВ		2004 − 2008Локомотивное эксплуатационное депо ТЧЭ-9 Вихоревка4До 2010 года — ВС-1Н, Восточно-Сибирская, начальника дороги. На базе вагонов электропоездов ЭР9П и ЭД9Т. Первая электромотриса не имеет порядкового номера (условно считается номером 1), номера присваивались начиная со второй электромотрисы. Электромотриса ВС-1Н-004, в отличие от остальных электромотрис серии, состоит из двух вагонов и имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электропоездом.
АЧС2
=
постоянный, 3 кВ		Запорожский электровозоремонтный завод3Переделка электровоза ЧС2. Известно о трех переделках ЧС2 № 540, 549, 552 в АЧС2-540, АЧС2-549, АЧС2-552, соответственно. После переделки в мотрису внешний облик − от ЧС7, внутри два салона со столами и креслами, разделенных небольшим машинным отделением[48], две большие кабины машиниста, в одном салоне − кухонное помещение, во втором − туалет.
АЧС2-549 поступила в ТЧ-1 Москва-Курская, предназначена для служебных поездок руководства Московско-Курского отделения Московской ЖД[48]
АЧС2-552 приписана к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД.
АЯ4Д20
=
постоянный, 3 кВ		с 2010(?)[49]Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева4Электромотриса на базе электропоезда ЭД4М, предназначена для контроля над объектами инфраструктуры и обеспечения транспортной безопасности на скоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург. Имеет дизель-генераторную установку для возможности автономной работы, фактически являясь дизель-электромотрисой.[49]
ДЭР
=
постоянный, 3 кВ		3Электромотрисы для служебного пользования Октябрьской железной дороги, выполнены путём переделки моторных вагонов электропоездов ЭР2Т и ЭР9П с установкой мотор-генераторов и мотор-компрессоров, кабин машиниста. Количество секций: ДЭР-001 (1 секция), ДЭР-002 (3 секции), ДЭР-003 (2 секции)
МВ
=
постоянный, 3 кВ		ТЧ-33 Новокузнецк2Переделка ЭР2
ПЭМ-4
=
постоянный, 3 кВ		Электромотриса, переделанная из электровоза ЧС3[50]
РП
~
переменный, 25 кВ		2007—200911Служебные электромотрисы, переделанные из круглокабинных ЭР9П. Большинство автомотрис двухвагонные композиции (Мг+Пг), переделаны из моторного и прицепного промежуточного вагонов путём обрезания салона и установки кабин от головных вагонов и оснащения моторного вагона вторым токоприёмником. Электромотрисы с номерами 008 и 009 — трёхвагонные композиции (Пг+Мп+Пг), сформированы из двух головных и одного моторного вагона, дооснащённого вторым токоприёмником. Эксплуатируются на Красноярской железной дороге как пассажирские, служебные и продовольственные.
СВ
~
переменный, 25 кВ; постоянный, 3 кВ		2001—2015 ТЧ-34 Алтайская

ТЧ-33 Новокузнецк

ТЧМ-8 Красноярск[51]

 15Серия электромотрис различных модификаций, построенных на базе вагонов ЭР9П, ЭР2, ЭР9М, ЭД9М, ЭД9МК и ЭД2Т с конца 90-х до 2010 года. Всего построено 15 единиц десяти модификаций.[1]

Используются на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.

СМВ
=
постоянный, 3 кВ[52]		2003[52]Московский локомотиворемонтный завод[52]1[52]Построена из моторного вагона ЭР2-206202 с применением кабин ЭД2Т. Эксплуатировалась в депо ТЧ-10 Москва-2, затем в ТЧ-11 Москва-3 и ТЧ-1 Москва-Пассажирская Курская. Порезана в металлолом в 2012.[52]
переделка моторных вагонов Ср
3
=
постоянный, 3 кВ		Инспекционные электромотрисы. Эксплуатировались на ряде железных дорог[53] (также, до сих пор эксплуатируются на железных дорогах Грузии).
ЭВП
~
переменный, 25 кВ		1985Горьковская железная дорога1Продовольственная электромотриса, переделанная из моторного вагона ЭР9-1006. Имела специфическую прямоугольную форму кабины машиниста. Носила именное название «Колос». В дальнейшем работала в качестве рабочего поезда в ПМС-40 станции Ильино.
ЭДС1Р62[54]
~
переменный, 25 кВ[54]		2013, 2014[55][56]Демиховский машиностроительный завод[54]2[55][56]Электромотриса в составе 2-х вагонов: № 1 прицепной головной (Пг), № 2 моторный головной (Мг). Оборудование вагона Мг — симбиоз из Пг и Мп. В вагоне Пг организованы места для сидения, кухня, в вагоне Мг — стеллажи, кран-балка, верстаки. Использован КЭО электропоезда ЭД9М.[54][57][58]
ЭМ2П
=/~
постоянный, 3 кВ / переменный, 25 кВ		2008Западно-Сибирская железная дорога2Инспекционная двухсистемная[59] мотриса.[60]
ЭР9ПМ
~
переменный, 25 кВ		Дальневосточная железная дорога1Переделана из моторного вагона ЭР9-348.

Примечания
  1. Зиновьев Д. Автомотрисы серии АМ1 // Энциклопедия отечественных узкоколейных железных дорог (narrow.parovoz.com), 2002. (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 августа 2013. Архивировано 11 июля 2012 года.
  2. ГК Ремпутьмаш / Структура компании // Сайт компания «Everise Consulting» (www.everise.com) (Дата обращения: 28 февраля 2014)
  3. Автомотрисы железнодорожные служебные АМ-3С // Сайт компании ЗАО «Твема» (11891.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 23.06.2010. Обновлено: 24.12.2013. (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 28 февраля 2014 года.
  4. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, АМ3-С  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  5. WWW.REMPM.RU, АС-01  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  6. Лозюк В., Комиссарова Л. Успех буйских рационализаторов // Газета «Северная магистраль» — 13.04.2007. — Вып. № 14. — 7 полоса.
  7. Назимкин В. Автомотриса АС4 (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)
  8. Автомотриса АС4МУ // Официальный сайт Людиновского тепловозостроительного завода (www.ludtz.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)
  9. Stalevar. Автомотриса АС5-rail service vehicle (фото) // Сайт «Panoramio.com» 13.02.2014. (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 марта 2014. Архивировано 7 марта 2014 года.
  10. Знаменский К. Н., Дмитриев И. А., Березина В. А. Пусть на всё хватает сил // Газета «Волжская магистраль», 09.03.2007. — Вып. № 8. — 3 полоса.
  11. Автомотриса АС-10Т — Рекламный видеоролик ОАО «Муромтепловоз» // Сайт «YOUTUBE» (www.youtube.com) 11.10.2012.
  12. WWW.REMPM.RU, АСЭ-1  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  13. Автомотрисы многофункциональные Север // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013.
  14. Описание автомотрисы многофункциональные Север // Каталог товаров Москва, Россия на севере «Allbiz» (moskva.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014)
  15. Дизельная автомотриса для доставки бригады на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД» «ПИОНЕР» Архивная копия от 14 ноября 2016 на Wayback Machine // Твема
  16. Крайнов М. Автомотриса СА номер 01, сделанная из пассажирского вагона, вид сбоку, Музей Амурского моста, Хабаровский край, ТРС (8514 км), 12.07.2011. (фото) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) 02.03.2013. (Дата обращения: 28 февраля 2014)
  17. «ВИГОР» − признанный лидер средств технической диагностики // Сайт «Евразия Вести» (www.eav.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)
  18. АГМс-Д Автомотриса дефектоскопная // Сайт ООО «Бушевецкий завод» (118503.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 17.10.2011. Обновлено: 09.12.2013.
  19. Описание АГМс-Д автомотриса дефектоскопная // Каталог товаров Пушкин, Россия на севере «Allbiz» (pushkin.all.biz) (Дата обращения: 25 февраля 2014)
  20. Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста.
  21. ВТТВ-Омск, Автомотриса АГС-1..
  22. Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1 // Сайт ОАО «Калугапутьмаш» («Калужский завод путевых машин и гидроприводов») www.kalugaputmash.ru  (Дата обращения: 9 августа 2013) (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 мая 2012. Архивировано 11 декабря 2013 года.
  23. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-1  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  24. С любовью к паровозам. Московские истории 3. Музей железнодорожного транспорта на Рижском вокзале Москвы. Виртуальная экскурсия…// dailypixel.ru  (Дата обращения: 11 апреля 2012)
  25. За РЖД! // Evge-chesnokov’s блог на Столичном Информационном портале (www.yamoskva.com) 04.08.2013.
  26. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса дефектоскопная АМД-3  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  27. Предназначены для перевозки рабочих при выполнении путевых и строительных работ на участках железнодорожного пути, для производства сварочных работ; подключения внешних электропотребителей, для проведения ультразвукового и магнитного контроля и выявления дефектов в рельсах типа Р-50, Р-65, Р-75, уложенных в железнодорожный путь с шириной колеи 1520 мм, а также для инспекционных выездов на линию. Использование в качестве тяговой единицы для передвижения рабочих платформ или прицепов по перегону, а также при маневровых работах на станциях. — см. WWW.KRPMS.RU, Автомотрисы служебные: АС-1М, АС-1А.2, АСД-1М Архивировано 5 марта 2014 года.  (Дата обращения: 9 августа 2013)
  28. Дефектоскопно-путеизмерительные автомотрисы МТКП // Сайт компании ЗАО «Твема» (90019.ru.all.biz) на севере «Allbiz». Добавлено: 30.04.2013, Обновлено: 12.11.2013. (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 февраля 2014. Архивировано 5 сентября 2013 года.
  29. Локомотив перевели на другую работу // Сайт «ЯРНОВОСТИ» (yarnovosti.com) 25.04.2007.
  30. WWW.REMPM.RU, СВКП.
  31. Годовой отчёт ОАО «Метровагонмаш» за 2008 год (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 февраля 2015. Архивировано 18 октября 2014 года.
  32. Вагоны Метро-2 // Яуза Форум
  33. WWW.TECHSTORY.RU, Автомоторисы АГВ и АГВМ  (Дата обращения: 9 августа 2013).
  34. Включая машиниста и помощника машиниста.
  35. Автомотриса АГД-1А. Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 31 июля 2015.
  36. модификация для путевого хозяйство
  37. модификация для служб сигнализации и связи
  38. ориентировочно
  39. Михайлов В. Е. Уральская техника по европейским стандартам // Евразия Вести : газета. — 2004. — № 8.
  40. Палкин С. А. Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 8.
  41. Шубко В. А. Автомотриса для хозяйства сигнализации и связи // Автоматика, связь, информатика : журнал. — 1999. — № 5. — ISSN 0005-2329.
  42. WWW.TECHSTORY.RU, Автомоториса дизельная монтажная АДМ и модификации  (Дата обращения: 9 августа 2013).
  43. WWW.TMZV.RU, Автомотрисы: Путевая техника для служб энергоснабжения  (Дата обращения: 9 августа 2013).
  44. Скорее всего, включая машиниста и помощника машиниста, см. WWW.TMZV.RU, Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМ-1С  (Дата обращения: 9 августа 2013) Архивировано 6 марта 2009 года.
  45. WWW.REMPM.RU, АКС-01  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  46. WWW.ZAVOD-KMZ.RU, Автомотриса монтажная АМ3М  (Дата обращения: 28 февраля 2014).
  47. ВТТВ-Омск, Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1  (Дата обращения: 5 марта 2014).
  48. Чернов Д. Легендарная «двойка» − качество, проверенное временем // Библиотека железнодорожной литературы (railbook.net) {{Проверено|10|04|2012}} (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 апреля 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.
  49. Электромотриса // Официальный сайт Ярославского электровозоремонтного завода имени Б. П. Бещева (www.yaerz.ru) (Дата обращения: 12 апреля 2013)
  50. Крайнов М. Мотриса ПЭМ-4, сделанная из электровоза ЧС-3 номер 56, {Топки — Анжерская} о/п Локомотивное Депо /Зсиб/, Кемеровская обл., ПРСБ (39 км), 02.08.2008. // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) Размещено 23.09.2011. (Дата обращения: 28 февраля 2014)
  51. RusEtrain. www.rus-etrain.ru. Дата обращения: 9 августа 2019.
  52. СМВ-01. TrainPix. Дата обращения: 2 декабря 2016.
  53. Шмырштю Л. Инспекторская мотриса на базе моторного вагона Ср3 номер 1595, обзорный вид, станция Пермь-2 [Сврд], Пермский край, ТРС (1434 км), 06.2001. Автор: (Пермь) // Фотогалерея Транссиба на сайте «Транссибирская магистраль» (www.transsib.ru) (Дата обращения: 28 февраля 2014)
  54. Электропоезд специальный переменного тока ЭДС1Р для перевозки рабочих бригад. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 7 мая 2016.
  55. Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р. TrainPix. Дата обращения: 9 июня 2016.
  56. Списки подвижного состава и фотогалерея ЭДС1Р. Российские электропоезда. Дата обращения: 9 июня 2016.
  57. ЭДС1Р-0001 // Железнодорожная фотогалерея «Trainpix» (trainpix.org) (Дата обращения: 4 марта 2014)
  58. SM@TRON Локомотивы и ТЧ на РЖД // Неофициальный сайт Московского железнодорожного агентства (www.mza.ru) 21 июл 2013, 01:46.
  59. Коми может стать пилотным регионом по использованию автомотрис // Форум работников железнодорожного транспорта (railway.kanaries.ru) 12.11.2013, 11:35
  60. Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках? // Живой журнал Ilya Varlamov (zyalt.livejournal.com), 28-01-2013.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.