АС1А

АС1А (Автомотриса Служебная, 1-й тип, исполнение А) — двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 года по 1980 год[1][2] (1975[3]) на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе[4].

АС1А

АС1А-1412 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги
Производство
Годы постройки 1964—1980 (1975)
Страна постройки  СССР
Заводы Великолукский локомотиворемонтный завод
Вагонов построено 2143
Технические данные
Род службы служебный
Осевая формула 10—1
Количество дверей в вагоне 2×2 (в стандартном исполнении);
2+1[к 1]
Число сидячих мест 24
Длина вагона 8746 мм (по осям автосцепок)
Ширина 2840 мм
Высота 3327 мм
Диаметр колёс 650 мм
Ширина колеи 1524 мм (1520 мм)
Рабочая масса 9 т
Нагрузка от оси на рельсы движущей колесной пары — 5 т,
поддерживающей — 4 т
Тип двигателя бензиновый R6 ГАЗ-51
Мощность двигателя 70 л.с.
Тип передачи механическая
Конструкционная скорость 82 км/ч
Запас топлива 95 кг
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР
после 1991 года:
 Россия,
 Украина,
 Белоруссия,
 Литва,
 Казахстан,
 Узбекистан,
 Таджикистан,
 Азербайджан
 Медиафайлы на Викискладе

Автомотриса служебная, 1-й тип, исполнение А является дальнейшим развитием автомотрисы АС1[4], выпускавшейся с 1948 года по 1964 год. В свою очередь, АС1А стала прототипом для автомотрисы АС1М, выпускавшейся[где?] с 1980 года. Автомотрисы АС1 и АС1А в различных источниках именуют по-разному. Например, в книгах по путевым машинам их иногда называют автодрезинами (см. также фото слева). Однако автономные самоходные вагоны с двигателями внутреннего сгорания более правильно называть автомотрисами[5].

Конструкция
По данным [4][5]

Кузов автомотрисы — вагонного типа с нижней рамой, сварной конструкции, с двумя кабинами управления. Лобовые стенки автомотрисы прямые и вертикальные, в верхней части имеют по два лобовых стекла кабины машиниста, над которыми посередине вверху установлен головной прожектор. Внизу лобовых стен по центру установлены автосцепки СА-3, по бокам от которых расположены круглые буферные фонари. Боковые стенки вагона также прямые и вертикальные, в их нижней половине имеется два гофра. В стандартном исполнении автомотрисы имеют с каждой стороны по две симметрично расположенных ручных одностворчатых двери[к 1], служащие для входа и выхода как локомотивной бригады, так и пассажиров. Перед каждой из дверей со стороны лобовой части напротив кабины машиниста имеется по одному окну, между дверями расположено два более широких окна салона. Длина автомотрисы по осям сцепок — 8746 мм, ширина — 2840 мм, высота 3327 мм, колесная база — 3800 мм.

Часто АС1А относят к классу тяжёлых дрезин

Колёса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня 110 мм и развивает при скорости вращения вала 2800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) — 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 270 г/э. л. с. ч.

Вал двигателя через четырёхступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передач на 1-й ступени — 1:6,40, на 2-й — 1:3,09, на 3-й — 1:1,69, на 4-й — 1 и на задний ход — 1:7,82. Передаточное отношение реверса — 1:2,44, осевого редуктора — 1:1,58.

Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары — 5 т, от поддерживающей — 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2800 об/мин: на 1-й ступени — 12,8 км/ч, на 2-й — 26,6 км/ч, на 3-й — 48,5 км/ч и на 4-й — 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной.

В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъёмность её равна 2,4 тонны. К автомотрисе на плоском профиле пути (на площадке) можно прицепить подвижной состав весом не более 10 тонн.

Модернизации и модификации
АС1А.2-2616 «Уралочка»

Пермский мотовозоремонтный завод (ПМРЗ) освоил доработку автомотрис этой серии с присвоением обозначения АС1А.2 и названия «Уралочка». При доработке исходные заводские номера машин сохраняются. Внешне от модели АС1А они отличаются исполнением кузова и ходовой частью. Автомотрисы «Уралочка» были представлены среди других изделий ПМРЗ на 12-й выставке-ярмарке «Путевые машины 2006» в Калуге[6][7].

Известна также модификация АС1М, предположительно выпускавшаяся этим же заводом до появления АС1А.2.

Точное количество машин АС1М и АС1А.2 не определено.

Эксплуатация
По данным [7]

До распада СССР автомотрисы АС1А и их модификации эксплуатировались на различных железных дорогах Советского Союза. На постсоветском пространстве эксплуатация продолжилась как минимум в восьми странах (Россия, Украина, Белоруссия, Литва, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Азербайджан). Помимо железных дорог габариты автомотрисы АС1А позволяют использовать их на линиях метрополитена бывших советских республик; известно, например, об эксплуатации АС1А-19 в Московском метрополитене и АС1А-1401 в системе Д-6.

Сохранённые автомотрисы
По данным [7]

Известно как минимум об 11 автомотрисах АС1А и их модификациях, сохранённых для истории в разных странах. Представленные ниже данные актуальны на конец 2016 года.

Культурные аспекты

Автомотриса в моделизме

В России масштабная модель АС1А выпускалась фирмой ЗАО «Пересвет» в типоразмере ТТ в следующих четырёх вариантах[2][8][9]:

  • артикул 1420 — АС1А-955 с символикой СССР (модельная эпоха IV); окраска «жёлтый верх, оранжевый низ»;
  • артикул 1421 — АС1А-1488 с символикой ОАО «РЖД» (модельная эпоха V); окраска «жёлтый верх, оранжевый низ»;
  • артикул 1422 — АС1А-1560 с панорамным окном, с символикой СССР (модельная эпоха IV); окраска «голубой верх, синий низ»;
  • артикул 1423 — АС1А-2182 украинской приписки (модельная эпоха V); окраска «жёлтый верх, синий низ».

Автомотриса в фильмах

В фильме "Дачная поездка сержанта Цыбули" в сцене на мосту несколько раз появляется в кадре автомотриса АС1А "в роли" немецкой мотрисы с соответствующей символикой.

Примечания

Комментарии
  1. На фотографиях часто встречается исполнение с одной дверью на одном (и двумя на другом) борту. Так же выполнены ТТ-модели АС1А ЗАО «Пересвет»

Источники
  1. Раков В. А. Служебные автомотрисы АС1А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976−1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 148. — ISBN 5-277-00933-7..
  2. Сергеев И. Автомотриса АС1А. // «12мм. Всё о ТТ моделях» (12mm.ru) (©2006-2011). Дата обращения: 13 апреля 2013.
  3. Великолукский локомотивовагоноремонтный завод // Сайт «Псковские железные дороги» (pskovrail.narod.ru) (Дата обращения: 15 апреля 2013)
  4. Автомотриса АС1А // © История поездов (trainshistory.ru)  (Дата обращения: 15 апреля 2013)
  5. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956−1975. — М.: Транспорт, 1999. — 443 с. — ISBN 5-277-02012-8.. — Гл. 10. Автономные вагоны и поезда. — § 10.1. Общие сведения.
  6. «Путевые машины 2006» (недоступная ссылка). Журнал (электронная версия). «Железнодорожный транспорт». Дата обращения: 11 ноября 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  7. Список подвижного состава АС1А. TrainPix. — Список известного подвижного состава, приписка и фотогалерея АС1А, АС1М и АС1А.2. Дата обращения: 2 января 2018.
  8. Сергеев И. ЗАО «Пересвет». // «12мм. Всё о ТТ моделях» (12mm.ru) (©2006-2016). Дата обращения: 12 ноября 2016.
  9. Фотография модели ЗАО «Пересвет» артикул 1421

Ссылки

Список подвижного состава АС1А. TrainPix. — Список известного подвижного состава, приписка и фотогалерея АС1А, АС1М и АС1А.2. Дата обращения: 2 января 2018.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.