760M

760М — шестивагонный низкопольный дизель-поезд производства завода «ПЕСА-Быдгощ» (польск. «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA») в Польше. Поставляется в Белоруссию, где ему присвоено обозначение ДП6[1][2].

760М (PESA 760M)
ДП6

ДП6-001 модели 760M
Производство
Годы постройки c 2019
Страна постройки  Польша
Производитель «PESA Bydgoszcz SA»
Составов построено не менее 6 (на 2021)
Вагонов построено не менее 36 (на 2021)
Нумерация c 001 по 006
Технические данные
Род службы пассажирский (межрегиональный бизнес-класса, региональный бизнес-класса)
Число вагонов в составе 6
Композиция Мг+Пп+Мп+Мп+Пп+Мг
Количество дверей в вагоне 2×1
Число сидячих мест 312
Высота пола 600 мм (в зоне входа)
Габарит 1-Т
Длина состава 138 700 мм
Ширина 3200 мм
Высота 4500 мм
Диаметр колёс 850 мм
Ширина колеи 1520 мм
Рабочая масса 345 т
Материал вагона конструкционная сталь
Тип двигателя дизельный двигатель MAN D2842LE622
Количество двигателей по 1 на вагон Мг и вагон Мп
Мощность двигателя 1175 кВт
Тип передачи Гидравлическая
Конструкционная скорость 140 км/ч
Ускорение при пуске 0,49 м/с²
Тормозная система пневматическая, электропневматическая
Тип тормоза дисковый
Система отопления Конвекторная
Системы безопасности КЛУБ-У, ТСКМБ
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Белоруссия
Компания БЧ
Дорога Белорусская ЖД
Обслуживаемые линии Минск — Могилёв, Витебск — Минск, Гродно — Минск, Минск — Пинск
Депо ТЧ-1 Минск
 Медиафайлы на Викискладе

Предыдущие модели широкой колеи

В 2001 году в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской (нормальной) колеи. Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР (то есть страны с широкой колеёй 1520 мм) на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги (УЗ)), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой (БЧ) и Литовскими железными дорогами), 611M (инспекционная версия для Российских железных дорог)[3][4].

На следующем этапе появляется модель 630M, по сути являющаяся сдвоенной автомотрисой поезда 620M (каждый из двух вагонов имел только одну кабину, а вместо второй устанавливался межвагонный переход)[5].

В 2013 году Белорусская железная дорога (БЧ) заказала компании PESA производство и поставку новых трёхвагонных дизель-поездов. За основу конструкции для нового типа были взяты двухвагонные дизель-поезда 630M последнего выпуска (номера с 004 по 006 включительно), которые начали создаваться в конце 2012 года по заказу Литовских железных дорог, а первый из них был построен весной 2013 года[6]. Поезда для БЧ, получившие по стандартам производителя серию 730M, а в эксплуатации обозначение ДП3, разработаны в соответствии с европейскими стандартами безопасности по технической спецификации TSI, и их отличительной особенностью в сравнении с предшественниками, включая поезда 630M более раннего выпуска, была обновлённая наклонная форма кабины машиниста с ударопоглощающими элементами (крэш-системой) в нижней части для защиты поезда и пассажиров от удара на случай столкновения с препятствием. Новые трёхвагонные низкопольные дизель-поезда 730M и одновагонные автомотрисы 611M для РЖД также разрабатывались в соответствии с европейскими стандартами безопасности TSI и оснащались кабиной несколько видоизменённой формы, оборудованной выступающими буферами и также оснащённой крэш-системой доработанной конструкции[7].

Поезда серии 730M поставлялись также в Литву. Эти поезда, в отличие от белорусских ДП3, имели некоторые конструктивные изменения и другую (серо-красную) окраску, цветовое оформление салона в тёмных серых тонах и места 1 класса. Эти поезда получили обозначение 730ML (L — Литва) и имели собственную отдельную от Белорусских поездов нумерацию[8].

Основные данные

Дизель-поезд ДП6, заказанный Белорусской железной дорогой, представляет собой шестивагонный вариант поставляемого ранее дизель-поезда 730М и предназначен для эксплуатации на железных дорогах широкой колеи (1520 мм). В рамках Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы БЧ заказала шесть таких поездов, первый из которых прибыл на дорогу 5 июля 2019 года. Закупку подвижного состава финансирует государство (осуществляется при финансовой поддержке ООО «АСБ Лизинг» — универсальной лизинговой компании крупнейшего в Белоруссии банковского холдинга ОАО «АСБ Беларусбанк»)[1][2].

В поезде есть 25 мест 1 класса (в выделенном пространстве первого вагона) и 311 мест 2 класса. Вагоны поезда оснащены связью Wi-Fi, кондиционерами, современной пассажирской информационной системой и зарядными адаптерами для электронных устройств под сиденьями. Для пассажиров также оборудованы откидные столы в спинках сидений, есть места для инвалидов, велосипедистов и людей с детскими колясками, один большой туалет (приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован пеленальным столиком) и три небольших. Двери открываются при нажатии специальных кнопок (во время движения поезда в целях безопасности происходит блокировка дверей). Вагоны имеют пониженный уровень пола, а тамбуры вагонов не имеют входных ступеней, что обеспечивает посадку и высадку пассажиров как на средние, так и на низкие платформы[к 1] (на случай подъезда к низкой платформе снаружи предусмотрена дополнительная выдвижная ступень). Для удобства пассажиров в инвалидных колясках предусмотрены откидные трапы[1][2].

Общая мощность дизельных двигателей составляет 2,35 МВт. Габариты состава соответствуют белорусским стандартам. Все вагоны имеют по две отдельные тележки (тележки Якобса не используются)[1].

Конструкционная скорость состава 140 км/ч[1][2].

ДП6 предполагается эксплуатировать на маршрутах Минск — Витебск и Минск — Могилёв. БЧ хотела бы на большинстве дневных рейсов полностью отказаться от обслуживания комплектов «локомотив + вагоны», которые одновременно будут выходить для осуществления ночных рейсов. В 2019 году ДП6 уже находился на испытаниях на участке Асеевка — Колядичи[1]. По состоянию на 2021 год в эксплуатации уже были шесть составов приписки ТЧ-1 Минск (номера от 001 до 006 включительно)[10].

Примечания

Комментарии
  1. Высокая платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[9].
Источники
  1. Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach (польск.). Rynek Kolejowy. ZDG TOR Sp. z o.o. (17 июля 2019). Дата обращения: 12 октября 2021.
  2. Белорусская железная дорога продолжает обновление парка моторвагонного подвижного состава. 5 июля на дорогу прибыл первый 6-вагонный дизель-поезд ДП6 производства польской компании «PESA BYDGOSZCZ SA». Официальный сайт. Белорусская железная дорога (5 июля 2019). Дата обращения: 2 ноября 2021.
  3. Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz (польск.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2011. Nr 9 (ISSN 1234-5962). S. 36-37.
  4. Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. News (англ.). ОАО «РЖД» (13 октября 2011). Дата обращения: 5 марта 2017.
  5. Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze (польск.). inforail.pl (9 августа 2011). Дата обращения: 14 февраля 2012.
  6. Vilniuje – naujas traukinys. 15 Min (23 марта 2013).
  7. Spalinowe zespoły trakcyjne (польск.) (недоступная ссылка). Официальный сайт PESA. Архивировано 9 октября 2020 года.
  8. Список подвижного состава 730ML. TrainPix. Дата обращения: 11 сентября 2017.
  9. ГОСТ 9238. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
  10.  ДП6 (PESA 760M) — Список подвижного состава (фотогалерея и приписка). RailGallery
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.