Д2
Ди́зель-по́езд Д2 — серия дизель-поездов, созданных в Японии по специальному заказу для эксплуатации в Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги[1].
Д2 | |
---|---|
![]() Дизель-поезд Д2 (в двухвагонной составности) на станции Пионеры | |
Производство | |
Годы постройки | 1985, 1986 |
Страна постройки |
![]() |
Завод | Fuji Heavy Industries |
Составов построено | В СССР поставлено 10 экз. |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Число вагонов в составе | 2, 3, 4 |
Пассажировместимость | 288 чел. (4 вагона) |
Длина состава | 85 200 мм |
Высота | 3825 мм |
Диаметр колёс | 860 мм |
Ширина колеи | 1067 мм |
Рабочая масса | 154,0 т |
Материал вагона | Нержавеющая сталь |
Тип двигателя | VTA-1710-L2 (2 двигателя) |
Мощность двигателя | 1177 кВт |
Тип передачи |
![]() ![]() |
Конструкционная скорость | 100 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
![]() ![]() |
Дорога | Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги |
Депо | Южно-Сахалинск, Холмск |
В эксплуатации | с 1987 по 2018 |
![]() |
История
В 1980-х годах остро стоял вопрос о замене дизель-поездов серии А1 на более современные. Попытка перестановки на колею 1067 мм одного дизель-поезда серии ДР1 не удалась, поэтому было решено закупить в Японии партию дизель-поездов серии Д2. С 1987 года началась эксплуатация этих поездов. Первым маршрутом, на который вышел Д2, стал маршрут сообщением Южно-Сахалинск — Ильинск — Холмск-Северный, затем, по мере вывода из эксплуатации более старых А1, Д2 вышли и на другие пригородные маршруты; в 1993—2001 годах работая параллельно с подаренными JR двухвагонными Киха58.
Конструкция и компоновка состава
Дизель-поезд Д2 полной составности состоит из двух головных вагонов (номера 1 и 3) и двух прицепных (номера 2 и 4), которые оборудованы переходами. В каждом из двух головных вагонов установлен дизельный двигатель с гидромеханической трансмиссией с приводом на оси ведущих тележек. Двигатель с гидромеханической коробкой передач занимает около половины вагона, тем самым оставляя только часть вагона для пассажирских мест. Автосцепка японского типа, поэтому прицепить дизель-поезд к локомотиву можно только с помощью вагона-переходника.
Дизель-поезда Д2 имеют сварную конструкцию из неокрашенной нержавеющей листовой стали. Пассажирские сиденья расположены по четыре места у каждого окна.
Использование
Изначально дизельные поезда Д2 поставлялись в локомотивное депо Южно-Сахалинск для эксплуатации на маршруте Южно-Сахалинск — Ильинск — Холмск (позднее маршрут был укорочен до Томари). В середине 2000-х два состава были переданы для работы в Холмске, с сохранением приписки в Южно-Сахалинске.
По состоянию на начало 2019 года все составы Д2 по техническим причинам выведены из эксплуатации; как минимум один из них (Д2-006) списан. Движение пригородных и пассажирских поездов переведено на тепловозную тягу[1][2]. После перешивки железнодорожных линий Сахалинского региона на широкую (русскую) колею произведена замена выведенных из эксплуатации составов Д2 дизельными поездами РА3, разработанными уже для колеи 1520 мм[1][3].
Часть поездов Д2 используется железнодорожниками в качестве бытовок.
Дизель-поезда в музеях и на «вечных стоянках»
По состоянию на 2020 год известно об одном дизель-поезде серии, частично сохранённому для истории. В августе 2019 года один из моторных вагонов состава Д2-010 передан в Музей истории Сахалинской железной дороги[2][4].
Изображения
- Д2 вблизи станции Холмск-Сортировочный
- Д2 на станции Первая Падь
- Д2 на станции Сокол
Примечания
- Павел Усов. Автобус для Сахалина // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 1 марта (№ 35 (26644)).
- Список подвижного состава Д2 . TrainPix. Дата обращения: 15 марта 2019.
- На широкую колею . «Российская газета» (интернет-портал). Редакция «Российской газеты» (1 сентября 2019). Дата обращения: 1 сентября 2019.
- Д2-010 . TrainPix. — Данные по приписке и фотогалерея. Дата обращения: 4 мая 2020.